Marekani
Viwango vya juu vya msongo wa mawazo miongoni mwa watawala wa trafiki wa anga (ATCs) viliripotiwa kwa mara ya kwanza nchini Marekani katika Ripoti ya Corson ya 1970 (Seneti ya Marekani 1970), ambayo ililenga mazingira ya kazi kama vile saa za ziada, mapumziko machache ya kazi ya kawaida, kuongezeka kwa trafiki ya ndege, likizo chache. , mazingira duni ya kazi ya kimwili na "chuki na uadui" kati ya usimamizi na kazi. Hali kama hizo zilichangia shughuli za kazi za ATC mnamo 1968-69. Kwa kuongeza, utafiti wa mapema wa matibabu, ikiwa ni pamoja na utafiti mkuu wa Chuo Kikuu cha Boston cha 1975-78 (Rose, Jenkins na Hurst 1978), ulipendekeza kuwa ATCs zinaweza kukabiliana na hatari kubwa ya magonjwa yanayohusiana na matatizo, ikiwa ni pamoja na shinikizo la damu.
Kufuatia mgomo wa ATC wa 1981 wa Marekani, ambapo mkazo wa kazi ulikuwa suala kubwa, Idara ya Usafirishaji iliteua tena kikosi kazi kuchunguza mfadhaiko na ari. Ripoti ya Jones ya 1982 ilionyesha kuwa wafanyakazi wa FAA katika vyeo mbalimbali vya kazi waliripoti matokeo mabaya kwa muundo wa kazi, shirika la kazi, mifumo ya mawasiliano, uongozi wa usimamizi, usaidizi wa kijamii na kuridhika. Aina ya kawaida ya dhiki ya ATC ilikuwa tukio la papo hapo (kama vile mgongano wa katikati ya hewa) pamoja na mivutano baina ya watu inayotokana na mtindo wa usimamizi. Kikosi kazi kiliripoti kuwa 6% ya sampuli ya ATC "ilichomwa" (kuwa na upotezaji mkubwa na wa kudhoofisha wa kujiamini katika uwezo wa kufanya kazi hiyo). Kikundi hiki kiliwakilisha 21% ya wale wenye umri wa miaka 41 na zaidi na 69% ya wale walio na miaka 19 au zaidi ya huduma.
Mapitio ya 1984 ya jopo kazi ya Jones ya mapendekezo yake yalihitimisha kuwa "hali ni mbaya kama mnamo 1981, au labda mbaya zaidi". Wasiwasi mkubwa ulikuwa kuongezeka kwa idadi ya trafiki, uhaba wa wafanyikazi, ari ya chini na kuongezeka kwa kiwango cha uchovu. Masharti kama hayo yalisababisha kuunganishwa tena kwa ATC za Marekani mwaka wa 1987 na kuchaguliwa kwa Shirika la Kitaifa la Wadhibiti wa Usafiri wa Anga (NATCA) kama mwakilishi wao wa kujadiliana.
Katika uchunguzi wa 1994, ATC za eneo la New York City ziliripoti uhaba wa wafanyakazi unaoendelea na wasiwasi kuhusu mkazo wa kazi, kazi ya zamu na ubora wa hewa ya ndani. Mapendekezo ya kuboresha ari na afya yalijumuisha fursa za uhamisho, kustaafu mapema, ratiba zinazobadilika zaidi, vifaa vya mazoezi kazini na kuongezeka kwa wafanyikazi. Mnamo 1994, idadi kubwa ya ATC za Ngazi ya 3 na 5 ziliripoti uchovu mwingi kuliko ATC katika tafiti za kitaifa za 1981 na 1984 (isipokuwa kwa ATC zinazofanya kazi katika vituo mnamo 1984). Vifaa vya Kiwango cha 5 vina kiwango cha juu zaidi cha trafiki ya anga, na Kiwango cha 1, cha chini kabisa (Landsbergis et al. 1994). Hisia za uchovu zilihusiana na kuwa na uzoefu wa "kukosa" katika miaka 3 iliyopita, umri, miaka ya kufanya kazi kama ATC, kufanya kazi katika vituo vya Kiwango cha 5 cha trafiki, shirika duni la kazi na msimamizi duni na usaidizi wa mfanyakazi mwenza.
Utafiti pia unaendelea kuhusu ratiba za zamu zinazofaa kwa ATC, ikijumuisha uwezekano wa ratiba ya zamu ya saa 10, ya siku 4. Athari za kiafya za muda mrefu za mchanganyiko wa zamu zinazozunguka na wiki za kazi zilizobanwa hazijulikani.
Mpango wa pamoja wa kupunguza mkazo wa kazi wa ATC nchini Italia
Kampuni inayosimamia trafiki zote za anga nchini Italia (AAAV) inaajiri ATC 1,536. AAAV na wawakilishi wa vyama vya wafanyakazi walitayarisha mikataba kadhaa kati ya 1982 na 1991 ili kuboresha mazingira ya kazi. Hizi ni pamoja na:
1. Kuboresha mifumo ya redio na kujiendesha kiotomatiki habari za angani, usindikaji wa data ya ndege na usimamizi wa trafiki hewa. Hii ilitoa maelezo ya kuaminika zaidi na wakati zaidi wa kufanya maamuzi, kuondoa vilele vingi vya hatari vya trafiki na kutoa mzigo wa kazi uliosawazishwa zaidi.
2. Kupunguza saa za kazi. Wiki ya kazi ya upasuaji sasa ni masaa 28 hadi 30.
3. Kubadilisha ratiba za mabadiliko:
- kasi ya kuhama haraka: siku moja kwa kila zamu
- zamu moja ya usiku ikifuatiwa na mapumziko ya siku 2
- kurekebisha urefu wa mabadiliko kwa mzigo wa kazi: masaa 5 hadi 6 asubuhi; masaa 7 mchana; Masaa 11 hadi 12 kwa usiku
- kulala kwa muda mfupi kwenye zamu ya usiku
- kuweka mzunguko wa zamu mara kwa mara iwezekanavyo ili kuruhusu mpangilio bora wa maisha ya kibinafsi, ya familia na kijamii
- mapumziko ya muda mrefu (dakika 45 hadi 60) kwa ajili ya chakula wakati wa mabadiliko ya kazi.
4. Kupunguza mafadhaiko ya mazingira. Majaribio yamefanywa kupunguza kelele na kutoa mwanga zaidi.
5. Kuboresha ergonomics ya consoles mpya, skrini na viti.
6. Kuboresha usawa wa mwili. Gyms hutolewa katika vituo vikubwa zaidi.
Utafiti katika kipindi hiki unaonyesha kuwa mpango huo ulikuwa wa manufaa. Zamu ya usiku haikuwa ya kusisitiza sana; Utendaji wa ATCs haukuwa mbaya zaidi mwishoni mwa zamu tatu; ni ATC 28 pekee zilifutwa kazi kwa sababu za kiafya katika miaka 7; na kupungua kwa kiasi kikubwa kwa "misses karibu" ilitokea licha ya ongezeko kubwa la trafiki ya hewa.