Helikopta ni aina maalum sana ya ndege. Inatumika katika kila sehemu ya dunia na hutumikia madhumuni na viwanda mbalimbali. Helikopta hutofautiana kwa ukubwa kutoka kwa helikopta ndogo zaidi za kiti kimoja hadi mashine kubwa za kuinua vitu vizito zenye uzito wa kuzidi kilo 100,000, ambazo ni sawa na ukubwa wa Boeing 757. Madhumuni ya makala haya ni kujadili baadhi ya usalama na usalama. changamoto za kiafya za mashine yenyewe, misheni tofauti inayotumika, ya kiraia na ya kijeshi, na mazingira ya uendeshaji wa helikopta.

Helikopta yenyewe inatoa changamoto za kipekee za usalama na afya. Helikopta zote hutumia mfumo mkuu wa rotor. Huu ni mwili wa kuinua kwa mashine na hutumikia kusudi sawa na mbawa kwenye ndege ya kawaida. Vipande vya rotor ni hatari kubwa kwa watu na mali kwa sababu ya ukubwa wao, wingi na kasi ya mzunguko, ambayo pia inafanya kuwa vigumu kuona kutoka kwa pembe fulani na katika hali tofauti za taa.

Rotor ya mkia pia ni hatari. Kawaida ni ndogo zaidi kuliko rotor kuu na inageuka kwa kiwango cha juu sana, hivyo pia ni vigumu sana kuona. Tofauti na mfumo mkuu wa rota, unaokaa juu ya mlingoti wa helikopta, rota ya mkia mara nyingi iko karibu na usawa wa ardhi. Watu wanapaswa kukaribia helikopta kutoka mbele, kwa mtazamo wa majaribio, ili kuepuka kuwasiliana na rotor ya mkia. Tahadhari ya ziada inapaswa kuchukuliwa ili kutambua au kuondoa vikwazo (kama vile vichaka au ua) katika eneo la kutua kwa muda au ambalo halijaboreshwa. Kuwasiliana na rotor ya mkia kunaweza kusababisha jeraha au kifo pamoja na uharibifu mkubwa wa mali au helikopta.

Watu wengi wanatambua sauti ya makofi ya mfumo wa rota ya helikopta. Kelele hii hupatikana tu wakati helikopta iko mbele, na haizingatiwi kuwa shida ya kiafya. Sehemu ya compressor ya injini hutoa kelele kubwa sana, mara nyingi zaidi ya 140 dBA, na mfiduo usio salama lazima uepukwe. Kinga ya kusikia (viziba vya sikio na kofia ya chuma inayopunguza kelele) inapaswa kuvaliwa wakati wa kufanya kazi ndani na karibu na helikopta.

Kuna hatari zingine kadhaa za kuzingatia wakati wa kufanya kazi na helikopta. Moja ni vinywaji vinavyoweza kuwaka au kuwaka. Helikopta zote zinahitaji mafuta kuendesha injini(za). Injini na maambukizi ya rotor kuu na mkia hutumia mafuta kwa lubrication na baridi. Baadhi ya helikopta zina mfumo wa majimaji moja au zaidi na hutumia maji ya majimaji.

Helikopta huunda chaji ya umeme tuli wakati mfumo wa rotor unageuka na/au helikopta inaruka. Chaji tuli itatoweka helikopta itakapogusa ardhi. Iwapo mtu atahitajika kunyakua laini kutoka kwa helikopta inayoelea, kama vile wakati wa kukata miti, lifti za nje au juhudi za uokoaji, mtu huyo anapaswa kuruhusu mzigo au laini iguse ardhini kabla ya kuinyakua ili kuepusha mshtuko.

Ambulance ya uokoaji/hewa. Awali helikopta hiyo iliundwa kwa kuzingatia uokoaji, na mojawapo ya matumizi yake yaliyoenea sana ni kama ambulensi. Hizi mara nyingi hupatikana katika eneo la ajali au maafa (tazama mchoro 2). Wanaweza kutua katika maeneo yaliyozuiliwa na timu za matibabu zilizohitimu ambazo huwahudumia waliojeruhiwa katika eneo la tukio wakati wakielekea kwenye kituo cha matibabu. Helikopta pia hutumiwa kwa safari za ndege zisizo za dharura wakati kasi ya usafiri au faraja ya mgonjwa inahitajika.

Msaada wa mafuta ya baharini. Helikopta hutumiwa kusaidia usambazaji wa shughuli za mafuta nje ya nchi. Wanasafirisha watu na vifaa kati ya ardhi na jukwaa na kati ya majukwaa.

Usafiri wa mtendaji/binafsi. Helikopta hutumika kwa usafiri wa uhakika hadi kwa uhakika. Hii kwa kawaida hufanywa kwa umbali mfupi ambapo jiografia au hali duni ya trafiki huzuia usafirishaji wa haraka wa ardhini. Mashirika hujenga helikopta kwenye mali ya kampuni ili kuruhusu ufikiaji rahisi wa viwanja vya ndege au kurahisisha usafiri kati ya vituo.

Utazamaji. Matumizi ya helikopta katika tasnia ya watalii yameshuhudia ukuaji endelevu. Mtazamo bora kutoka kwa helikopta pamoja na uwezo wake wa kufikia maeneo ya mbali huifanya kuwa kivutio maarufu.

Utekelezaji wa sheria. Idara nyingi za polisi na mashirika ya serikali hutumia helikopta kwa aina hii ya kazi. Uhamaji wa helikopta katika maeneo ya mijini yenye watu wengi na maeneo ya mbali ya vijijini unaifanya kuwa ya thamani sana. Helikopta kubwa zaidi ya paa duniani iko katika Idara ya Polisi ya Los Angeles.

Shughuli za filamu. Helikopta ni bidhaa kuu katika sinema za vitendo. Aina zingine za sinema na burudani zinazotegemea filamu hurekodiwa kutoka kwa helikopta.

Mkusanyiko wa habari. Televisheni na vituo vya redio huajiri helikopta kwa kuangalia trafiki na kukusanya habari. Uwezo wao wa kutua mahali ambapo habari inatokea huwafanya kuwa mali muhimu. Wengi wao pia wana vifaa vya kupitisha umeme vya microwave ili waweze kutuma hadithi zao, kuishi, kwa umbali mrefu, wakiwa njiani.

Kuinua nzito. Baadhi ya helikopta zimeundwa kubeba mizigo mizito mwishoni mwa njia za nje. Uwekaji miti angani ni matumizi mojawapo ya dhana hii. Wafanyakazi wa ujenzi na uchunguzi wa mafuta hutumia sana uwezo wa helikopta kuinua vitu vikubwa au vikubwa mahali pake.

Maombi ya angani. Helikopta zinaweza kuwekwa vinyunyuzi vya dawa na kupakiwa ili kutoa dawa za kuulia wadudu, dawa na mbolea. Vifaa vingine vinaweza kuongezwa vinavyoruhusu helikopta kupambana na moto. Wanaweza kuacha maji au kemikali retardants.
 

Kijeshi

Ambulance ya uokoaji/angani. Helikopta hiyo inatumika sana katika juhudi za kibinadamu. Mataifa mengi duniani yana walinzi wa pwani wanaojishughulisha na kazi ya uokoaji baharini. Helikopta hutumika kusafirisha wagonjwa na majeruhi kutoka maeneo ya vita. Bado wengine hutumwa kuokoa au kuokoa watu kutoka nyuma ya safu za adui.

Shambulia. Helikopta zinaweza kuwa na silaha na kutumika kama majukwaa ya mashambulizi juu ya ardhi au baharini. Mifumo ya silaha ni pamoja na bunduki za mashine, roketi na torpedoes. Mifumo ya kisasa ya ulengaji na uelekezi hutumiwa kufunga na kuharibu shabaha katika masafa marefu.

Usafiri. Helikopta za ukubwa wote hutumiwa kusafirisha watu na vifaa juu ya ardhi au baharini. Meli nyingi zina vifaa vya helikopta ili kuwezesha shughuli za nje ya nchi.

Mazingira ya Uendeshaji wa Helikopta

Helikopta hutumiwa duniani kote kwa njia mbalimbali (tazama, kwa mfano, takwimu 1 na takwimu 2). Kwa kuongeza, mara nyingi hufanya kazi karibu na ardhi na vikwazo vingine. Hii inahitaji uangalifu wa mara kwa mara kutoka kwa marubani na wale wanaofanya kazi au wanaoendesha kwenye ndege. Kinyume chake, mazingira ya ndege za mrengo wa kudumu yanatabirika zaidi, kwa vile zinaruka (hasa ndege za kibiashara) hasa kutoka kwa viwanja vya ndege ambavyo anga yake imedhibitiwa vyema.

Kielelezo 1. Helikopta ya H-46 ikitua katika jangwa la Arizona, Marekani.

Mchoro 2. 5-76A Helikopta ya Cougar ikitua kwenye eneo la ajali.

Mazingira ya mapigano hutoa hatari maalum. Helikopta ya kijeshi pia inafanya kazi katika mazingira ya kiwango cha chini na inakabiliwa na hatari sawa. Kuenea kwa makombora ya gharama nafuu, ya kubeba kwa mikono, ya kutafuta joto inawakilisha hatari nyingine kwa rotorcraft. Helikopta ya kijeshi inaweza kutumia ardhi ya eneo kujificha au kuficha saini yake, lakini inapokuwa wazi inaweza kushambuliwa na milipuko ya silaha ndogo ndogo na makombora.

Vikosi vya kijeshi pia hutumia miwani ya kuona usiku (NVG) ili kuboresha mtazamo wa rubani wa eneo hilo katika hali ya mwanga mdogo. Wakati NVG huongeza uwezo wa majaribio kuona, wana mapungufu makubwa ya uendeshaji. Upungufu mmoja mkubwa ni ukosefu wa maono ya pembeni, ambayo yamechangia migongano ya katikati ya hewa.

Hatua za Kuzuia Ajali

Hatua za kuzuia zinaweza kugawanywa katika makundi kadhaa. Kategoria au kitu chochote cha kuzuia, peke yake, hakitazuia ajali. Zote lazima zitumike katika tamasha ili kuongeza ufanisi wao.

Sera za uendeshaji

Sera za uendeshaji hutungwa kabla ya shughuli zozote. Kawaida hutolewa na kampuni iliyo na cheti cha kufanya kazi. Zimeundwa kutoka kwa kanuni za serikali, miongozo inayopendekezwa na mtengenezaji, viwango vya tasnia, mbinu bora na akili ya kawaida. Kwa ujumla, wamethibitisha kuwa na ufanisi katika kuzuia matukio na ajali na ni pamoja na:

• Uanzishaji wa mazoea na taratibu bora. Taratibu ni muhimu kwa kuzuia ajali. Wakati haitumiki, kama vile katika shughuli za mapema za ambulensi ya helikopta, kulikuwa na viwango vya juu sana vya ajali. Kwa kukosekana kwa mwongozo wa udhibiti, marubani walijaribu kuunga mkono misheni ya kibinadamu wakati wa usiku na/au katika hali mbaya ya hali ya hewa na mafunzo kidogo na helikopta ambazo hazikuwa na vifaa kwa safari kama hizo, na kusababisha ajali.

• Usimamizi wa rasilimali za wafanyakazi (CRM). CRM ilianza kama "usimamizi wa rasilimali ya chumba cha rubani" lakini imeendelea hadi usimamizi wa rasilimali za wafanyakazi. CRM inategemea wazo kwamba watu katika wafanyakazi wanapaswa kuwa huru kujadili hali yoyote kati yao ili kuhakikisha kukamilika kwa safari ya ndege. Ingawa helikopta nyingi huendeshwa na rubani mmoja, mara nyingi hufanya kazi na watu wengine ambao wako kwenye helikopta au chini. Watu hawa wanaweza kutoa maelezo kuhusu operesheni ikiwa watashauriwa au kuruhusiwa kuzungumza. Wakati mwingiliano kama huo unatokea, CRM basi inakuwa kampuni usimamizi wa rasilimali. Ushirikiano kama huo ni ujuzi uliopatikana na unapaswa kufundishwa kwa wafanyakazi, wafanyakazi wa kampuni na wengine wanaofanya kazi na helikopta na karibu.

• Utoaji wa mazingira ya kampuni bila tishio. Uendeshaji wa helikopta unaweza kuwa wa msimu. Hii ina maana ya muda mrefu, siku za kuchosha. Wafanyakazi wanapaswa kumaliza siku yao ya kazi bila hofu ya kukosolewa. Ikiwa kuna mapungufu mengine, sawa, ya uendeshaji, wafanyakazi wanapaswa kuruhusiwa kutambua wazi, kujadili na kurekebisha.

• Ufahamu wa hatari za kimwili. Helikopta inatoa safu ya hatari. Vipengele vya nguvu vya ndege, rotors zake kuu na mkia, lazima ziepukwe. Abiria na wafanyakazi wote wanapaswa kufahamishwa kuhusu mahali walipo na jinsi ya kuepuka kuwasiliana nao. Nyuso za sehemu zinapaswa kupakwa rangi ili kuboresha mwonekano wao. Helikopta inapaswa kuwekwa ili iwe vigumu kwa watu kupata rotor ya mkia. Ulinzi wa kelele lazima utolewe, haswa kwa wale walio na mfiduo unaoendelea.

• Mafunzo kwa hali isiyo ya kawaida. Mafunzo mara nyingi huwa na kikomo, ikiwa yanapatikana kabisa, kwa kufanya mazoezi ya kujiendesha kwa hali ya nje ya injini. Viigaji vinaweza kutoa mfiduo kwa anuwai pana zaidi ya hali zisizo za kawaida bila kuwaweka wahudumu au mashine katika hali halisi.

Mazoezi ya wafanyakazi

• Taratibu zilizochapishwa. Utafiti mmoja wa ajali umeonyesha kuwa, katika zaidi ya nusu ya visa hivyo, ajali hiyo ingezuiliwa kama rubani angefuata taratibu zinazojulikana, zilizochapishwa.

• Usimamizi wa rasilimali za wafanyakazi. CRM inapaswa kutumika.

• Kutarajia na kuzuia shida zinazojulikana. Helikopta nyingi hazina vifaa vya kuruka katika hali ya barafu na zimepigwa marufuku kuruka katika misukosuko ya wastani au kali, lakini ajali nyingi hutokana na hali hizi. Marubani wanapaswa kutarajia na kuepuka hali hizi na nyinginezo zinazoathiri kwa usawa.

• Shughuli maalum au zisizo za kawaida. Marubani lazima waelezwe kikamilifu kwa hali kama hizo.

Shughuli za usaidizi

Zifuatazo ni shughuli muhimu za usaidizi kwa matumizi salama ya helikopta:

• kufuata taratibu zilizochapishwa

• kuwajulisha abiria wote kabla ya kupanda helikopta

• kuweka vifaa bila vizuizi

• kuweka vifaa vyema kwa shughuli za usiku.

Back