Alhamisi, Machi 31 2011 16: 42

Wasifu wa Jumla

Kiwango hiki kipengele
(0 kura)

Sekta ya uchukuzi inajumuisha viwanda vinavyohusika na usafirishaji wa bidhaa na abiria kote ulimwenguni. Sekta hii ni changamano kimuundo na ni muhimu sana kwa uchumi wa ndani, kitaifa na kimataifa.

Umuhimu wa Kiuchumi

Sekta ya usafiri ni muhimu sana kwa ustawi wa kiuchumi wa mataifa. Usafiri una jukumu muhimu katika mambo muhimu ya kiuchumi kama vile ajira, matumizi ya bidhaa ghafi na viwandani, uwekezaji wa mtaji binafsi na wa umma na uzalishaji wa mapato ya kodi.

Katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda, usafiri unachukua asilimia 2 hadi 12 ya ajira zinazolipwa (ILO 1992). Nchini Marekani pekee, Idara ya Uchukuzi iliripoti kwamba katika 1993, kulikuwa na takriban wafanyakazi milioni 7.8 katika makampuni yanayohusiana na malori (DOT 1995). Sehemu ya sekta ya uchukuzi katika pato la taifa (GDP) na jumla ya ajira inaelekea kupungua kadri mapato ya nchi yanavyoongezeka.

Sekta ya uchukuzi pia ni mlaji mkuu wa malighafi na bidhaa za kumaliza katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda. Kwa mfano, nchini Marekani, sekta ya usafiri inatumia takriban 71% ya mpira wote unaozalishwa, 66% ya mafuta yote yaliyosafishwa, 24% ya zinki yote, 23% ya saruji yote, 23% ya chuma yote, 11% ya shaba yote. na 16% ya alumini yote (Sampson, Farris na Shrock 1990).

Uwekezaji wa mtaji unaotumia fedha za umma na binafsi kununua malori, meli, ndege, vituo na vifaa vingine na vifaa kwa urahisi unazidi mamia ya mabilioni ya dola katika nchi zilizoendelea kiviwanda.

Sekta ya uchukuzi pia ina jukumu kubwa katika kuzalisha mapato kwa njia ya kodi. Katika nchi zilizoendelea kiviwanda, usafirishaji wa abiria na mizigo mara nyingi hutozwa ushuru mkubwa (Sampson, Farris na Shrock 1990; Gentry, Semeijn na Vellenga 1995). Kwa kawaida, kodi hizi huchukua mfumo wa ushuru wa mafuta kwa petroli na mafuta ya dizeli, na ushuru wa bili za mizigo na tikiti za abiria, na huzidi kwa urahisi mamia ya mabilioni ya dola kila mwaka.

Maendeleo ya Sekta

Katika hatua za awali za sekta ya usafiri, jiografia iliathiri sana njia kuu ya usafiri. Maendeleo yalipofanywa katika teknolojia ya ujenzi, iliwezekana kushinda vizuizi vingi vya kijiografia ambavyo vilizuia maendeleo ya sekta ya usafirishaji. Matokeo yake, njia za usafiri ambazo zimetawala sekta hiyo zilibadilika kulingana na teknolojia iliyopo.

Hapo awali, usafiri wa maji juu ya bahari ulikuwa njia kuu ya usafirishaji wa mizigo na abiria. Mito mikubwa ilipopitiwa na mifereji kujengwa, kiasi cha usafiri wa bara kwenye njia za maji kiliongezeka sana. Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, usafiri juu ya reli ulianza kuibuka kama njia kuu ya usafiri. Usafiri wa reli, kwa sababu ya uwezo wake wa kushinda vizuizi vya asili kama vile milima na mabonde kupitia matumizi ya vichuguu na madaraja, ulitoa unyumbufu ambao njia za maji hazingeweza kutoa. Zaidi ya hayo, tofauti na usafiri juu ya njia za maji, usafiri juu ya reli haukuathiriwa na hali ya majira ya baridi.

Serikali nyingi za kitaifa zilitambua faida za kimkakati na kiuchumi za usafiri wa reli. Kwa hivyo, kampuni za reli zilipewa usaidizi wa kifedha wa serikali ili kuwezesha upanuzi wa mitandao ya reli.

Mwanzoni mwa karne ya ishirini, maendeleo ya injini ya mwako pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya magari yaliwezesha usafiri wa barabara kuwa njia ya usafiri inayozidi kuwa maarufu. Mifumo ya barabara kuu na barabara ilipoanzishwa, usafiri wa barabarani uliwezesha usafirishaji wa bidhaa kutoka mlango hadi mlango. Unyumbufu huu ulizidi kwa mbali ule wa reli na njia za maji. Hatimaye, maendeleo yalipofanywa katika ujenzi wa barabara na maboresho yalifanywa kwa injini ya mwako wa ndani, katika sehemu nyingi za ulimwengu usafiri wa barabara ukawa wa haraka zaidi kuliko usafiri wa reli. Kwa hivyo, usafiri wa barabarani umekuwa njia inayotumika zaidi ya usafirishaji wa bidhaa na abiria.

Sekta ya usafiri iliendelea kuimarika kutokana na ujio wa ndege. Matumizi ya ndege kama njia ya kusafirisha mizigo na abiria yalianza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Hapo awali, ndege zilitumiwa kimsingi kusafirisha barua na askari. Walakini, ujenzi wa ndege ulipokamilishwa na idadi inayoongezeka ya watu kujifunza kuendesha ndege, usafiri wa anga ulikua maarufu. Leo, usafiri wa anga ni njia ya haraka sana, ya kuaminika ya usafiri. Hata hivyo, kwa suala la jumla ya tani, usafiri wa anga hushughulikia tu asilimia ndogo sana ya mizigo.

Muundo wa Sekta

Taarifa kuhusu muundo wa mifumo ya reli katika nchi zilizoendelea kiviwanda kwa ujumla ni za kutegemewa na kulinganishwa (ILO 1992). Taarifa zinazofanana kuhusu mifumo ya barabara haziaminiki kwa kiasi fulani. Habari juu ya muundo wa njia za maji ni ya kuaminika, haijabadilika sana katika miongo michache iliyopita. Hata hivyo, taarifa sawa kuhusu nchi zinazoendelea ni chache na haziaminiki.

Nchi za Ulaya ziliendeleza kambi za kiuchumi na kisiasa ambazo zimekuwa na athari kubwa katika sekta ya usafiri. Huko Ulaya, usafiri wa barabarani unatawala usafirishaji wa mizigo na abiria. Usafirishaji wa lori, kwa msisitizo mkubwa juu ya mizigo ya chini ya trela, inaendeshwa na wabebaji wadogo wa kitaifa na kikanda. Sekta hii imedhibitiwa sana na imevunjika sana. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1970, jumla ya mizigo inayosafirishwa kwa barabara imeongezeka kwa 240%. Kinyume chake, usafiri wa reli umepungua kwa takriban 8% (Violland 1996). Hata hivyo, nchi kadhaa za Ulaya zinafanya kazi kwa bidii ili kuongeza ufanisi wa usafiri wa reli na zinakuza usafiri wa kati.

Nchini Marekani, njia kuu ya usafiri ni juu ya barabara. Idara ya Uchukuzi, Ofisi ya Wasafirishaji wa Magari, iliripoti mwaka 1993 kwamba kulikuwa na zaidi ya makampuni 335,000 yanayoendesha malori ya kati na mazito (DOT 1995). Hii ilijumuisha kampuni kubwa zinazosafirisha bidhaa zao wenyewe, kampuni ndogo za kibinafsi, na mizigo ya kukodisha na wabebaji wa kawaida wa mizigo isiyozidi lori na wabebaji wa mikataba. Meli nyingi kati ya hizi (58%) zinaendesha malori sita au pungufu. Kampuni hizi zinaendesha jumla ya vitengo vya mchanganyiko milioni 1.7, lori za ukubwa wa kati na nzito milioni 4.4 na trela milioni 3.8. Mfumo wa barabara nchini Marekani uliongezeka kwa takriban 2% kutoka 1980 hadi 1989 (ILO 1992).

Mifumo ya reli nchini Marekani imepungua, hasa kutokana na kupotea kwa hali ya Daraja la 1 la baadhi ya njia za reli, na kutokana na kuachwa kwa njia zisizo na faida kidogo. Kanada imeongeza mfumo wake wa reli kwa baadhi ya 40%, kutokana hasa na mabadiliko katika mfumo wa uainishaji. Mfumo wa barabara nchini Kanada umepungua kwa 9% (ILO 1992).

Katika mataifa yaliyoendelea kiviwanda ya Ukingo wa Pasifiki, kuna tofauti kubwa ya mifumo ya reli na barabara, kutokana na viwango tofauti vya ukuaji wa viwanda vya nchi husika. Kwa mfano, mitandao ya reli na barabara katika Jamhuri ya Korea ni sawa na ile ya Ulaya, ambapo nchini Malaysia, mitandao ya reli na barabara ni ndogo sana, lakini inakabiliwa na viwango vya ukuaji mkubwa (zaidi ya 53% ya barabara tangu 1980) (ILO 1992) .

Nchini Japani, sekta ya usafiri inatawaliwa sana na usafiri wa barabarani, ambao unachukua 90.5% ya jumla ya tani za usafirishaji wa mizigo za Kijapani. Takriban 8.2% ya tani husafirishwa kwa maji na 1.2% kwa reli (Magnier 1996).

Nchi zinazoendelea katika Asia, Afrika na Amerika ya Kusini kwa kawaida zinakabiliwa na mifumo duni ya usafiri. Kuna kazi kubwa inayoendelea ya kuboresha mifumo, lakini ukosefu wa fedha ngumu, wafanyakazi wenye ujuzi na vifaa huzuia ukuaji huo. Mifumo ya usafiri imekua kwa kiasi kikubwa nchini Venezuela, Mexico na Brazili.

Mashariki ya Kati kwa ujumla imekuwa na ukuaji katika sekta ya usafiri, huku nchi kama vile Kuwait na Iran zikiongoza. Ikumbukwe kwamba kwa sababu ya ukubwa mkubwa wa nchi, idadi ya watu wachache na hali ya hewa ya ukame, matatizo ya kipekee hupatikana ambayo hupunguza maendeleo ya mifumo ya usafiri katika eneo hili.

Muhtasari wa mifumo ya reli na barabara kwa nchi zilizochaguliwa na maeneo ya ulimwengu umeonyeshwa kwenye mchoro 1 na mchoro 2.

Kielelezo 1. Usambazaji wa mtandao wa barabara duniani 1988-89, kilomita.

TRA010F1

Kielelezo 2. Usambazaji wa mtandao wa reli duniani, 1988-89, kwa kilomita.

TRA010F2

Tabia za Wafanyakazi

Sekta ya uchukuzi inachangia pakubwa katika ajira katika nchi nyingi katika sekta ya kibinafsi na ya umma. Hata hivyo, kadri mapato ya kila mtu yanavyoongezeka, athari za sekta katika ajira hupungua. Idadi ya jumla ya wafanyikazi katika tasnia ya uchukuzi imepungua kwa kasi tangu miaka ya 1980. Upotevu huu wa nguvu kazi katika sekta hii unatokana na sababu kadhaa, hasa maendeleo ya teknolojia ambayo yameendesha kiotomatiki kazi nyingi zinazohusiana na ujenzi, matengenezo na uendeshaji wa mifumo ya usafirishaji. Aidha, nchi nyingi zimepitisha sheria ambayo iliondoa udhibiti wa viwanda vingi vinavyohusiana na usafiri; hii hatimaye imesababisha upotevu wa ajira.

Wafanyakazi ambao kwa sasa wameajiriwa katika sekta zinazohusiana na usafiri lazima wawe na ujuzi na uwezo wa juu. Kwa sababu ya maendeleo ya haraka ya teknolojia katika sekta ya uchukuzi, wafanyikazi hawa na wafanyikazi watarajiwa lazima wapate mafunzo na mafunzo ya kila mara.

 

Back

Kusoma 3725 mara Ilibadilishwa mwisho Jumapili, 31 Julai 2022 00:03
Kuchapishwa katika 102. Sekta ya Usafiri na Ghala
Zaidi katika jamii hii: Changamoto kwa Afya na Usalama wa Wafanyakazi katika Sekta ya Usafirishaji na Ghala »
rudi juu

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Sekta ya Usafiri na Marejeleo ya Ghala

Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI). 1967. Mwangaza. ANSI A11.1-1967. New York: ANSI.

Anton, DJ. 1988. Mienendo ya ajali na mifumo ya kuzuia. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

Beiler, H na U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. Katika Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

Ofisi ya Takwimu za Kazi (BLS). 1996. Takwimu za Usalama na Afya. Washington, DC: BLS.

Muungano wa Usafiri wa Mijini wa Kanada. 1992. Utafiti wa Ergonomic wa Kituo cha Kazi cha Madereva katika Mabasi ya Mjini. Toronto: Chama cha Usafiri wa Mijini cha Kanada.

Decker, JA. 1994. Tathmini ya Hatari ya Afya: Mashirika ya Ndege ya Kusini Magharibi, Uwanja wa Ndege wa Houston Hobby, Houston, Texas. HETA-93-0816-2371. Cincinnati, OH: NIOSH.

DeHart RL. 1992. Dawa ya anga. Katika Afya ya Umma na Dawa ya Kuzuia, toleo la 13, lililohaririwa na ML Last na RB Wallace. Norwalk, CT: Appleton na Lange.

DeHart, RL na KN Beers. 1985. Ajali za ndege, kunusurika, na uokoaji. Katika Misingi ya Dawa ya Anga, iliyohaririwa na RL DeHart. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Eisenhardt, D na E Olmsted. 1996. Uchunguzi wa Kupenyeza kwa Jet Exhaust kwenye Jengo Lililo kwenye Barabara ya Teksi ya Uwanja wa Ndege wa John F. Kennedy (JFK). New York: Idara ya Afya na Huduma za Kibinadamu ya Marekani, Huduma ya Afya ya Umma, Kitengo cha Afya ya Kazini ya Shirikisho, Ofisi ya Uga ya New York.

Firth, R. 1995. Hatua za kufanikiwa kusakinisha mfumo wa usimamizi wa ghala. Uhandisi wa Viwanda 27(2):34–36.

Friedberg, W, L Snyder, DN Faulkner, EB Darden, Mdogo, na K O'Brien. 1992. Mfiduo wa Mionzi ya Wahudumu wa Vibeba Hewa II. DOT/FAA/AM-92-2.19. Oklahoma City, SAWA: Taasisi ya Kiraia ya Aeromedical; Washington, DC: Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga.

Gentry, JJ, J Semeijn, na DB Vellenga. 1995. Mustakabali wa uchukuzi wa barabara katika Umoja mpya wa Ulaya—1995 na kuendelea. Uhakiki wa Vifaa na Usafiri 31(2):149.

Giesser-Weigt, M na G Schmidt. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

Glaister, DH. 1988a. Madhara ya kuongeza kasi ya muda mrefu. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

-. 1988b. Ulinzi dhidi ya kuongeza kasi ya muda mrefu. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

Haas, J, H Petry na W Schühlein. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven; Wirtschaftsverlag NW.

Chumba cha Kimataifa cha Usafirishaji. 1978. Mwongozo wa Kimataifa wa Usalama kwa Mizinga na Vituo vya Mafuta. London: Witherby.

Shirika la Kazi Duniani (ILO). 1992. Maendeleo ya Hivi Karibuni katika Usafiri wa Nchi Kavu. Ripoti I, Mpango wa Shughuli za Kisekta, Kikao cha Kumi na Mbili. Geneva: ILO.

-. 1996. Kuzuia Ajali kwenye Meli ya Meli Baharini na Bandarini. Kanuni ya Utendaji ya ILO. Toleo la 2. Geneva: ILO.

Joyner, KH na MJ Bangay. 1986. Uchunguzi wa mfiduo wa wafanyikazi wa rada ya uwanja wa ndege wa kiraia nchini Australia. Jarida la Nishati ya Microwave na Nishati ya Kiumeme 21(4):209–219.

Landsbergis, PA, D Stein, D Iacopelli na J Fruscella. 1994. Uchunguzi wa mazingira ya kazi ya watawala wa trafiki ya hewa na maendeleo ya mpango wa mafunzo ya usalama na afya ya kazi. Iliwasilishwa katika Jumuiya ya Afya ya Umma ya Marekani, 1 Novemba, Washington, DC.

Leverett, SD na JE Whinnery. 1985. Biodynamics: Kuongeza kasi kwa kudumu. Katika Misingi ya Dawa ya Anga, iliyohaririwa na RL DeHart. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Magnier, M. 1996. Wataalamu: Japani ina muundo lakini si utashi wa kuingiliana. Jarida la Biashara na Biashara 407:15.

Martin, RL. 1987. AS/RS: Kutoka ghala hadi sakafu ya kiwanda. Uhandisi wa Utengenezaji 99:49–56.

Meifort, J, H Reiners, na J Schuh. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Bremen-haven: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto, Y. 1986. Macho na hasira ya kupumua katika kutolea nje kwa injini ya ndege. Usafiri wa Anga, Nafasi na Dawa ya Mazingira 57(11):1104–1108.

Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA). 1976. Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 14. Quincy, MA: NFPA.

Taasisi ya Kitaifa ya Usalama na Afya Kazini (NIOSH). 1976. Ufichuaji Uliohifadhiwa wa Wafanyakazi kutoka Mifumo ya Ukaguzi wa Mizigo ya Uwanja wa Ndege. Chapisho la DHHS (NIOSH) 77-105. Cincinnati, OH: NIOSH.

-. 1993a. Tathmini ya Hatari ya Afya: Ghala la Big Bear. HETA 91-405-2340. Cincinnati, OH: NIOSH.

-. 1993b. Tahadhari: Kuzuia Mauaji Mahali pa Kazi. Chapisho la DHHS (NIOSH) 93-108. Cincinatti, OH: NIOSH.

-. 1995. Tathmini ya Hatari ya Afya: Ghala la Grocery la Kroger. HETA 93-0920-2548. Cincinnati, OH: NIOSH.

Baraza la Taifa la Usalama. 1988. Kitabu cha Mwongozo wa Usalama wa Uendeshaji kwenye Uwanja wa Anga, toleo la nne. Chicago, IL: Baraza la Usalama la Kitaifa.

Nicogossian, AE, CL Huntoon na SL Pool (wahariri). 1994. Fiziolojia ya Anga na Tiba, toleo la 3. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Peters, Gustavsson, Morén, Nilsson na Wenäll. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Maelezo maalum. Linköping, Uswidi: Väg och Trafikinstitutet.

Poitrast, BJ na deTreville. 1994. Mazingatio ya matibabu ya kazini katika tasnia ya anga. Katika Madawa ya Kazini, toleo la 3, lililohaririwa na C Zenz, OB Dickerson, na EP Hovarth. Louis, MO: Mosby.

Sajili, O. 1994. Fanya Kitambulisho Kiotomatiki kifanye kazi katika ulimwengu wako. Usafiri na Usambazaji 35(10):102–112.

Reimann, J. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Bremerhaven: Wirtschafts-verlag NW.

Rogers, JW. 1980. Matokeo ya FAA Cabin Ozoni Monitoring Programme in Commercial Aircraft in 1978 and 1979. FAA-EE-80-10. Washington, DC: Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga, Ofisi ya Mazingira na Nishati.

Rose, RM, CD Jenkins, na MW Hurst. 1978. Utafiti wa Mabadiliko ya Afya ya Kidhibiti cha Trafiki ya Anga. Boston, MA: Shule ya Tiba ya Chuo Kikuu cha Boston.

Sampson, RJ, MT Farris, na DL Shrock. 1990. Usafiri wa Ndani: Mazoezi, Nadharia, na Sera, toleo la 6. Boston, MA: Kampuni ya Houghton Mifflin.

Streekvervoer Uholanzi. 1991. Chaufferscabine [Cabin ya dereva]. Amsterdam, Uholanzi: Streekvervoer Nederland.

Seneti ya Marekani. 1970. Vidhibiti vya Trafiki ya Anga (Ripoti ya Corson). Ripoti ya Seneti 91-1012. Bunge la 91, Kikao cha 2, Julai 9. Washington, DC: GPO.

Idara ya Usafiri ya Marekani (DOT). 1995. Ripoti ya Seneti 103–310, Juni 1995. Washington, DC: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Kituo cha kazi cha udereva katika mabasi]. VDV Schrift 234 (Entwurf). Cologne, Ujerumani: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland, M. 1996. Wapi reli? Mwangalizi wa OECD nambari 198, 33.

Wallentowitz H, M Marx, F Luczak, J Scherff. 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus— Abschlußbericht [Mradi wa utafiti. Kituo cha kazi cha udereva katika mabasi-Ripoti ya mwisho]. Aachen, Ujerumani: RWTH.

Wu, YX, XL Liu, BG Wang, na XY Wang. 1989. Uhamaji wa kizingiti wa muda uliosababishwa na kelele za ndege. Nafasi ya Anga na Dawa 60(3):268–270.