Sekta ya uchukuzi inajumuisha viwanda vinavyohusika na usafirishaji wa bidhaa na abiria kote ulimwenguni. Sekta hii ni changamano kimuundo na ni muhimu sana kwa uchumi wa ndani, kitaifa na kimataifa.
Umuhimu wa Kiuchumi
Sekta ya usafiri ni muhimu sana kwa ustawi wa kiuchumi wa mataifa. Usafiri una jukumu muhimu katika mambo muhimu ya kiuchumi kama vile ajira, matumizi ya bidhaa ghafi na viwandani, uwekezaji wa mtaji binafsi na wa umma na uzalishaji wa mapato ya kodi.
Katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda, usafiri unachukua asilimia 2 hadi 12 ya ajira zinazolipwa (ILO 1992). Nchini Marekani pekee, Idara ya Uchukuzi iliripoti kwamba katika 1993, kulikuwa na takriban wafanyakazi milioni 7.8 katika makampuni yanayohusiana na malori (DOT 1995). Sehemu ya sekta ya uchukuzi katika pato la taifa (GDP) na jumla ya ajira inaelekea kupungua kadri mapato ya nchi yanavyoongezeka.
Sekta ya uchukuzi pia ni mlaji mkuu wa malighafi na bidhaa za kumaliza katika nchi nyingi zilizoendelea kiviwanda. Kwa mfano, nchini Marekani, sekta ya usafiri inatumia takriban 71% ya mpira wote unaozalishwa, 66% ya mafuta yote yaliyosafishwa, 24% ya zinki yote, 23% ya saruji yote, 23% ya chuma yote, 11% ya shaba yote. na 16% ya alumini yote (Sampson, Farris na Shrock 1990).
Uwekezaji wa mtaji unaotumia fedha za umma na binafsi kununua malori, meli, ndege, vituo na vifaa vingine na vifaa kwa urahisi unazidi mamia ya mabilioni ya dola katika nchi zilizoendelea kiviwanda.
Sekta ya uchukuzi pia ina jukumu kubwa katika kuzalisha mapato kwa njia ya kodi. Katika nchi zilizoendelea kiviwanda, usafirishaji wa abiria na mizigo mara nyingi hutozwa ushuru mkubwa (Sampson, Farris na Shrock 1990; Gentry, Semeijn na Vellenga 1995). Kwa kawaida, kodi hizi huchukua mfumo wa ushuru wa mafuta kwa petroli na mafuta ya dizeli, na ushuru wa bili za mizigo na tikiti za abiria, na huzidi kwa urahisi mamia ya mabilioni ya dola kila mwaka.
Maendeleo ya Sekta
Katika hatua za awali za sekta ya usafiri, jiografia iliathiri sana njia kuu ya usafiri. Maendeleo yalipofanywa katika teknolojia ya ujenzi, iliwezekana kushinda vizuizi vingi vya kijiografia ambavyo vilizuia maendeleo ya sekta ya usafirishaji. Matokeo yake, njia za usafiri ambazo zimetawala sekta hiyo zilibadilika kulingana na teknolojia iliyopo.
Hapo awali, usafiri wa maji juu ya bahari ulikuwa njia kuu ya usafirishaji wa mizigo na abiria. Mito mikubwa ilipopitiwa na mifereji kujengwa, kiasi cha usafiri wa bara kwenye njia za maji kiliongezeka sana. Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, usafiri juu ya reli ulianza kuibuka kama njia kuu ya usafiri. Usafiri wa reli, kwa sababu ya uwezo wake wa kushinda vizuizi vya asili kama vile milima na mabonde kupitia matumizi ya vichuguu na madaraja, ulitoa unyumbufu ambao njia za maji hazingeweza kutoa. Zaidi ya hayo, tofauti na usafiri juu ya njia za maji, usafiri juu ya reli haukuathiriwa na hali ya majira ya baridi.
Serikali nyingi za kitaifa zilitambua faida za kimkakati na kiuchumi za usafiri wa reli. Kwa hivyo, kampuni za reli zilipewa usaidizi wa kifedha wa serikali ili kuwezesha upanuzi wa mitandao ya reli.
Mwanzoni mwa karne ya ishirini, maendeleo ya injini ya mwako pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya magari yaliwezesha usafiri wa barabara kuwa njia ya usafiri inayozidi kuwa maarufu. Mifumo ya barabara kuu na barabara ilipoanzishwa, usafiri wa barabarani uliwezesha usafirishaji wa bidhaa kutoka mlango hadi mlango. Unyumbufu huu ulizidi kwa mbali ule wa reli na njia za maji. Hatimaye, maendeleo yalipofanywa katika ujenzi wa barabara na maboresho yalifanywa kwa injini ya mwako wa ndani, katika sehemu nyingi za ulimwengu usafiri wa barabara ukawa wa haraka zaidi kuliko usafiri wa reli. Kwa hivyo, usafiri wa barabarani umekuwa njia inayotumika zaidi ya usafirishaji wa bidhaa na abiria.
Sekta ya usafiri iliendelea kuimarika kutokana na ujio wa ndege. Matumizi ya ndege kama njia ya kusafirisha mizigo na abiria yalianza wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Hapo awali, ndege zilitumiwa kimsingi kusafirisha barua na askari. Walakini, ujenzi wa ndege ulipokamilishwa na idadi inayoongezeka ya watu kujifunza kuendesha ndege, usafiri wa anga ulikua maarufu. Leo, usafiri wa anga ni njia ya haraka sana, ya kuaminika ya usafiri. Hata hivyo, kwa suala la jumla ya tani, usafiri wa anga hushughulikia tu asilimia ndogo sana ya mizigo.
Muundo wa Sekta
Taarifa kuhusu muundo wa mifumo ya reli katika nchi zilizoendelea kiviwanda kwa ujumla ni za kutegemewa na kulinganishwa (ILO 1992). Taarifa zinazofanana kuhusu mifumo ya barabara haziaminiki kwa kiasi fulani. Habari juu ya muundo wa njia za maji ni ya kuaminika, haijabadilika sana katika miongo michache iliyopita. Hata hivyo, taarifa sawa kuhusu nchi zinazoendelea ni chache na haziaminiki.
Nchi za Ulaya ziliendeleza kambi za kiuchumi na kisiasa ambazo zimekuwa na athari kubwa katika sekta ya usafiri. Huko Ulaya, usafiri wa barabarani unatawala usafirishaji wa mizigo na abiria. Usafirishaji wa lori, kwa msisitizo mkubwa juu ya mizigo ya chini ya trela, inaendeshwa na wabebaji wadogo wa kitaifa na kikanda. Sekta hii imedhibitiwa sana na imevunjika sana. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1970, jumla ya mizigo inayosafirishwa kwa barabara imeongezeka kwa 240%. Kinyume chake, usafiri wa reli umepungua kwa takriban 8% (Violland 1996). Hata hivyo, nchi kadhaa za Ulaya zinafanya kazi kwa bidii ili kuongeza ufanisi wa usafiri wa reli na zinakuza usafiri wa kati.
Nchini Marekani, njia kuu ya usafiri ni juu ya barabara. Idara ya Uchukuzi, Ofisi ya Wasafirishaji wa Magari, iliripoti mwaka 1993 kwamba kulikuwa na zaidi ya makampuni 335,000 yanayoendesha malori ya kati na mazito (DOT 1995). Hii ilijumuisha kampuni kubwa zinazosafirisha bidhaa zao wenyewe, kampuni ndogo za kibinafsi, na mizigo ya kukodisha na wabebaji wa kawaida wa mizigo isiyozidi lori na wabebaji wa mikataba. Meli nyingi kati ya hizi (58%) zinaendesha malori sita au pungufu. Kampuni hizi zinaendesha jumla ya vitengo vya mchanganyiko milioni 1.7, lori za ukubwa wa kati na nzito milioni 4.4 na trela milioni 3.8. Mfumo wa barabara nchini Marekani uliongezeka kwa takriban 2% kutoka 1980 hadi 1989 (ILO 1992).
Mifumo ya reli nchini Marekani imepungua, hasa kutokana na kupotea kwa hali ya Daraja la 1 la baadhi ya njia za reli, na kutokana na kuachwa kwa njia zisizo na faida kidogo. Kanada imeongeza mfumo wake wa reli kwa baadhi ya 40%, kutokana hasa na mabadiliko katika mfumo wa uainishaji. Mfumo wa barabara nchini Kanada umepungua kwa 9% (ILO 1992).
Katika mataifa yaliyoendelea kiviwanda ya Ukingo wa Pasifiki, kuna tofauti kubwa ya mifumo ya reli na barabara, kutokana na viwango tofauti vya ukuaji wa viwanda vya nchi husika. Kwa mfano, mitandao ya reli na barabara katika Jamhuri ya Korea ni sawa na ile ya Ulaya, ambapo nchini Malaysia, mitandao ya reli na barabara ni ndogo sana, lakini inakabiliwa na viwango vya ukuaji mkubwa (zaidi ya 53% ya barabara tangu 1980) (ILO 1992) .
Nchini Japani, sekta ya usafiri inatawaliwa sana na usafiri wa barabarani, ambao unachukua 90.5% ya jumla ya tani za usafirishaji wa mizigo za Kijapani. Takriban 8.2% ya tani husafirishwa kwa maji na 1.2% kwa reli (Magnier 1996).
Nchi zinazoendelea katika Asia, Afrika na Amerika ya Kusini kwa kawaida zinakabiliwa na mifumo duni ya usafiri. Kuna kazi kubwa inayoendelea ya kuboresha mifumo, lakini ukosefu wa fedha ngumu, wafanyakazi wenye ujuzi na vifaa huzuia ukuaji huo. Mifumo ya usafiri imekua kwa kiasi kikubwa nchini Venezuela, Mexico na Brazili.
Mashariki ya Kati kwa ujumla imekuwa na ukuaji katika sekta ya usafiri, huku nchi kama vile Kuwait na Iran zikiongoza. Ikumbukwe kwamba kwa sababu ya ukubwa mkubwa wa nchi, idadi ya watu wachache na hali ya hewa ya ukame, matatizo ya kipekee hupatikana ambayo hupunguza maendeleo ya mifumo ya usafiri katika eneo hili.
Muhtasari wa mifumo ya reli na barabara kwa nchi zilizochaguliwa na maeneo ya ulimwengu umeonyeshwa kwenye mchoro 1 na mchoro 2.
Kielelezo 1. Usambazaji wa mtandao wa barabara duniani 1988-89, kilomita.
Kielelezo 2. Usambazaji wa mtandao wa reli duniani, 1988-89, kwa kilomita.
Tabia za Wafanyakazi
Sekta ya uchukuzi inachangia pakubwa katika ajira katika nchi nyingi katika sekta ya kibinafsi na ya umma. Hata hivyo, kadri mapato ya kila mtu yanavyoongezeka, athari za sekta katika ajira hupungua. Idadi ya jumla ya wafanyikazi katika tasnia ya uchukuzi imepungua kwa kasi tangu miaka ya 1980. Upotevu huu wa nguvu kazi katika sekta hii unatokana na sababu kadhaa, hasa maendeleo ya teknolojia ambayo yameendesha kiotomatiki kazi nyingi zinazohusiana na ujenzi, matengenezo na uendeshaji wa mifumo ya usafirishaji. Aidha, nchi nyingi zimepitisha sheria ambayo iliondoa udhibiti wa viwanda vingi vinavyohusiana na usafiri; hii hatimaye imesababisha upotevu wa ajira.
Wafanyakazi ambao kwa sasa wameajiriwa katika sekta zinazohusiana na usafiri lazima wawe na ujuzi na uwezo wa juu. Kwa sababu ya maendeleo ya haraka ya teknolojia katika sekta ya uchukuzi, wafanyikazi hawa na wafanyikazi watarajiwa lazima wapate mafunzo na mafunzo ya kila mara.