Shughuli za matengenezo ya ndege husambazwa kwa upana ndani na katika mataifa yote na hufanywa na mafundi wa kijeshi na raia. Mechanics hufanya kazi katika viwanja vya ndege, vituo vya matengenezo, uwanja wa kibinafsi, mitambo ya kijeshi na ndani ya wabebaji wa ndege. Mechanics huajiriwa na wabebaji wa abiria na mizigo, na wakandarasi wa matengenezo, na waendeshaji wa uwanja wa kibinafsi, na shughuli za kilimo na wamiliki wa meli za umma na za kibinafsi. Viwanja vidogo vya ndege vinaweza kutoa ajira kwa mafundi wachache, ilhali viwanja vya ndege vikubwa na vituo vya matengenezo vinaweza kuajiri maelfu. Kazi ya matengenezo imegawanywa kati ya ambayo ni muhimu kudumisha shughuli zinazoendelea za kila siku (matengenezo ya mstari) na taratibu hizo ambazo mara kwa mara huangalia, kudumisha na kurekebisha ndege (matengenezo ya msingi). Matengenezo ya laini yanajumuisha njiani (kati ya kutua na kupaa) na matengenezo ya usiku kucha. Matengenezo ya njiani yanajumuisha ukaguzi wa uendeshaji na urekebishaji muhimu wa safari ya ndege ili kushughulikia hitilafu zilizobainika wakati wa safari ya ndege. Matengenezo haya kwa kawaida huwa madogo, kama vile kubadilisha taa za onyo, matairi na vijenzi vya anga, lakini yanaweza kuwa makubwa kama kubadilisha injini. Utunzaji wa usiku ni mkubwa zaidi na unajumuisha kufanya matengenezo yoyote yaliyoahirishwa wakati wa safari za ndege za siku hiyo.
Muda, usambazaji na asili ya matengenezo ya ndege hudhibitiwa na kila kampuni ya ndege na imeandikwa katika mwongozo wake wa matengenezo, ambayo katika maeneo mengi ya mamlaka inapaswa kuwasilishwa kwa idhini kwa mamlaka inayofaa ya anga. Utunzaji unafanywa wakati wa ukaguzi wa kawaida, uliowekwa kama ukaguzi wa A hadi D, uliobainishwa na mwongozo wa matengenezo. Shughuli hizi za matengenezo zilizopangwa zinahakikisha kuwa ndege nzima imekaguliwa, kutunzwa na kufanyiwa ukarabati katika vipindi vinavyofaa. Ukaguzi wa matengenezo ya kiwango cha chini unaweza kuingizwa katika kazi ya matengenezo ya mstari, lakini kazi kubwa zaidi inafanywa kwa msingi wa matengenezo. Uharibifu wa ndege na kushindwa kwa sehemu hurekebishwa kama inavyohitajika.
Uendeshaji wa Matengenezo ya Mstari na Hatari
Matengenezo ya njiani kwa kawaida hufanywa chini ya muda mgumu sana katika njia za ndege zinazotumika na zenye msongamano wa watu. Mitambo inakabiliwa na hali zilizopo za kelele, hali ya hewa na trafiki ya magari na ndege, ambayo kila moja inaweza kuongeza hatari za kazi ya matengenezo. Hali ya hewa inaweza kujumuisha baridi na joto kali, upepo mkali, mvua, theluji na barafu. Radi ni hatari kubwa katika baadhi ya maeneo.
Ingawa kizazi cha sasa cha injini za ndege za kibiashara ni tulivu zaidi kuliko miundo ya awali, bado zinaweza kutoa viwango vya sauti zaidi ya vile vilivyowekwa na mamlaka ya udhibiti, hasa ikiwa ndege itahitajika kutumia nguvu za injini ili kuondoka kwenye nafasi za lango. Injini za zamani za jeti na turboprop zinaweza kutoa mwangaza wa kiwango cha sauti zaidi ya 115 dBA. Vitengo vya nishati saidizi vya ndege (APU), nguvu za ardhini na vifaa vya hali ya hewa, kuvuta kamba, malori ya mafuta na vifaa vya kubeba mizigo huongeza kelele. Viwango vya kelele katika njia panda au eneo la maegesho ya ndege ni nadra kuwa chini ya 80 dBA, hivyo kuhitaji uteuzi makini na matumizi ya kawaida ya vilinda usikivu. Walinzi lazima wachaguliwe ambao hutoa upunguzaji bora wa kelele huku wakistarehe ipasavyo na kuruhusu mawasiliano muhimu. Mifumo miwili (kuziba masikio pamoja na mofu za masikio) hutoa ulinzi ulioimarishwa na kuruhusu urekebishaji kwa viwango vya juu na vya chini vya kelele.
Vifaa vya rununu, pamoja na ndege, vinaweza kujumuisha mikokoteni ya mizigo, mabasi ya wafanyikazi, magari ya upishi, vifaa vya msaada wa ardhini na njia za ndege. Ili kudumisha ratiba za kuondoka na kuridhika kwa wateja, kifaa hiki lazima kiende haraka ndani ya maeneo ya njia panda mara nyingi yenye msongamano, hata chini ya hali mbaya ya mazingira. Injini za ndege husababisha hatari ya wafanyakazi wa njia panda kumezwa kwenye injini za ndege au kupigwa na propela au milipuko ya moshi. Kupungua kwa mwonekano wakati wa usiku na hali mbaya ya hewa huongeza hatari kwamba mechanics na wafanyikazi wengine wa njia panda wanaweza kuathiriwa na vifaa vya rununu. Nyenzo za kuakisi kwenye nguo za kazini husaidia kuboresha mwonekano, lakini ni muhimu kwamba wafanyakazi wote wa njia panda wawe wamefunzwa vyema kuhusu sheria za trafiki njia panda, ambazo lazima zitekelezwe kwa ukali. Falls, sababu ya mara kwa mara ya majeraha makubwa kati ya mechanics, yanajadiliwa mahali pengine katika hili Encyclopaedia.
Mfiduo wa kemikali katika eneo la njia panda ni pamoja na vimiminiko vya kupunguza icing (kawaida vyenye ethilini au propylene glikoli), mafuta na vilainishi. Mafuta ya taa ni mafuta ya kawaida ya ndege ya kibiashara (Jet A). Vimiminika vya hidroli vilivyo na fosfati ya tributyl husababisha muwasho wa macho mkali lakini wa muda mfupi. Kuingia kwa tanki la mafuta, ingawa ni nadra sana kwenye njia panda, lazima kujumuishwe katika programu ya kina ya kuingia kwenye nafasi. Mfiduo wa mifumo ya resini inayotumika kuweka viraka maeneo yenye mchanganyiko kama vile turubai za kushikilia mizigo pia kunaweza kutokea.
Matengenezo ya usiku mmoja kwa kawaida hufanywa chini ya hali zinazodhibitiwa zaidi, ama katika vibandiko vya huduma ya laini au kwenye njia za ndege zisizofanya kazi. Mwangaza, stendi za kazi na mvutano ni bora zaidi kuliko kwenye laini ya ndege lakini kuna uwezekano wa kuwa duni kuliko zile zinazopatikana katika besi za matengenezo. Mitambo kadhaa inaweza kuwa inafanya kazi kwenye ndege kwa wakati mmoja, na hivyo kuhitaji upangaji makini na uratibu ili kudhibiti mwendo wa wafanyikazi, uanzishaji wa sehemu za ndege (aendesha, nyuso za kudhibiti ndege na kadhalika) na matumizi ya kemikali. Utunzaji mzuri wa nyumba ni muhimu ili kuzuia mrundikano kutoka kwa njia za hewa, sehemu na zana, na kusafisha umwagikaji na matone. Mahitaji haya ni muhimu zaidi wakati wa matengenezo ya msingi.
Uendeshaji wa Matengenezo ya Msingi na Hatari
Matengenezo ya hangars ni miundo mikubwa sana yenye uwezo wa kubeba ndege nyingi. Hangara kubwa zaidi zinaweza kubeba kwa wakati mmoja ndege kadhaa za mwili mpana, kama vile Boeing 747. Sehemu tofauti za kazi, au ghuba, hupewa kila ndege inayofanyiwa matengenezo. Duka maalum kwa ajili ya ukarabati na urekebishaji wa vipengele huhusishwa na hangars. Maeneo ya duka kwa kawaida yanajumuisha karatasi za chuma, mambo ya ndani, majimaji, plastiki, magurudumu na breki, umeme na angani na vifaa vya dharura. Maeneo tofauti ya kulehemu, maduka ya rangi na maeneo ya kupima yasiyo ya uharibifu yanaweza kuanzishwa. Shughuli za kusafisha sehemu zinaweza kupatikana katika kituo chote.
Paka nguo za kuning'inia zenye viwango vya juu vya uingizaji hewa kwa ajili ya udhibiti wa uchafuzi wa hewa mahali pa kazi na ulinzi wa uchafuzi wa mazingira unapaswa kupatikana ikiwa kupaka rangi au kukatwa rangi kutafanywa. Vipande vya rangi mara nyingi huwa na kloridi ya methylene na babuzi, ikiwa ni pamoja na asidi hidrofloriki. Vitambulisho vya ndege kwa kawaida huwa na kijenzi cha kromati kwa ajili ya ulinzi wa kutu. Nguo za juu zinaweza kuwa epoxy au polyurethane msingi. Toluini diisocyanate (TDI) sasa haitumiki kwa nadra katika rangi hizi, baada ya kubadilishwa na isosianati zenye uzito wa juu wa molekuli kama vile 4,4-diphenylmethane diisocyanate (MDI) au na prepolima. Hizi bado zinaonyesha hatari ya pumu ikiwa itapumuliwa.
Matengenezo ya injini yanaweza kufanywa ndani ya msingi wa matengenezo, katika kituo maalum cha kurekebisha injini au na mkandarasi mdogo. Ukarabati wa injini unahitaji matumizi ya mbinu za ufundi chuma ikiwa ni pamoja na kusaga, ulipuaji, kusafisha kemikali, uwekaji sahani na dawa ya plazima. Mara nyingi silika imebadilishwa na nyenzo zisizo na madhara kidogo katika visafishaji vya sehemu, lakini nyenzo za msingi au mipako inaweza kuunda vumbi yenye sumu inapolipuliwa au kusagwa. Nyenzo nyingi za afya ya mfanyikazi na wasiwasi wa mazingira hutumiwa katika kusafisha chuma na uwekaji sahani. Hizi ni pamoja na babuzi, vimumunyisho vya kikaboni na metali nzito. Sianidi kwa ujumla ndiyo inayohusika zaidi mara moja, inayohitaji mkazo maalum katika kupanga maandalizi ya dharura. Shughuli za kunyunyizia plasma pia zinafaa kuangaliwa mahususi. Metali zilizogawanyika vyema hulishwa ndani ya mkondo wa plazima inayozalishwa kwa kutumia vyanzo vya umeme vya voltage ya juu na kuwekwa kwenye sehemu zenye uzalishaji sambamba wa viwango vya juu sana vya kelele na nishati ya mwanga. Hatari za kimwili ni pamoja na kazi kwa urefu, kuinua na kufanya kazi katika nafasi zisizo na wasiwasi. Tahadhari ni pamoja na uingizaji hewa wa ndani wa moshi, PPE, ulinzi wa kuanguka, mafunzo ya kunyanyua ipasavyo na matumizi ya vifaa vya kunyanyua vilivyo na mitambo inapowezekana na usanifu upya wa ergonomic. Kwa mfano, mwendo unaorudiwa unaohusika katika kazi kama vile kufunga waya unaweza kupunguzwa kwa kutumia zana maalum.
Maombi ya Kijeshi na Kilimo
Operesheni za ndege za kijeshi zinaweza kutoa hatari za kipekee. JP4, mafuta ya ndege yenye tete zaidi ambayo Jet A, yanaweza kuambukizwa nayo n-hexane. Petroli ya usafiri wa anga, inayotumiwa katika baadhi ya ndege zinazoendeshwa na propela, inaweza kuwaka sana. Injini za ndege za kijeshi, ikiwa ni pamoja na zile za ndege za usafiri, zinaweza kutumia kupunguza kelele kidogo kuliko zile za ndege za kibiashara na zinaweza kuongezwa na vichomaji moto. Ndani ya wabebaji wa ndege hatari nyingi zinaongezeka sana. Kelele ya injini huongezewa na manati ya mvuke na vichoma moto, nafasi ya sitaha ya ndege ni ndogo sana, na sitaha yenyewe iko kwenye mwendo. Kwa sababu ya mahitaji ya vita, insulation ya asbesto iko katika baadhi ya vyumba vya marubani na karibu na maeneo yenye joto.
Haja ya kupunguza mwonekano wa rada (siri) imesababisha kuongezeka kwa matumizi ya vifaa vya mchanganyiko kwenye fuselage, mbawa na miundo ya kudhibiti ndege. Maeneo haya yanaweza kuharibiwa katika mapigano au kutokana na mfiduo wa hali ya hewa kali, inayohitaji ukarabati wa kina. Ukarabati unaofanywa chini ya hali ya shamba unaweza kusababisha mfiduo mzito kwa resini na vumbi la mchanganyiko. Beryllium pia ni ya kawaida katika matumizi ya kijeshi. Hydrazide inaweza kuwepo kama sehemu ya vitengo vya nguvu-saidizi, na silaha za kupambana na tank zinaweza kujumuisha mizunguko ya uranium iliyopungua kwa mionzi. Tahadhari ni pamoja na PPE inayofaa, pamoja na ulinzi wa kupumua. Ikiwezekana, mifumo ya kutolea moshi inayobebeka inapaswa kutumika.
Kazi ya matengenezo kwenye ndege za kilimo (mavumbi ya mazao) inaweza kusababisha kukabiliwa na viuatilifu ama kama bidhaa moja au, zaidi, kama mchanganyiko wa bidhaa zinazochafua ndege moja au nyingi. Bidhaa za uharibifu wa baadhi ya viuatilifu ni hatari zaidi kuliko bidhaa mama. Njia za ngozi za mfiduo zinaweza kuwa muhimu na zinaweza kuimarishwa na jasho. Ndege za kilimo na sehemu za nje zinapaswa kusafishwa vizuri kabla ya kutengeneza, na/au PPE, ikijumuisha ulinzi wa ngozi na upumuaji, inapaswa kutumika.