Usafiri wa barabara ni pamoja na usafirishaji wa watu, mifugo na mizigo ya kila aina. Mizigo na mifugo kwa ujumla hutembea katika aina fulani ya lori, ingawa mabasi mara nyingi hubeba vifurushi na mizigo ya abiria na huweza kusafirisha ndege na wanyama wadogo. Watu kwa ujumla hutembea kwa basi barabarani, ingawa katika maeneo mengi lori za aina mbalimbali hutumikia kazi hii.
Madereva wa lori (lori) wanaweza kuendesha aina mbalimbali za magari, ikiwa ni pamoja na, kwa mfano, matrela, lori za mizigo, lori za kutupa taka, michanganyiko ya trela mbili na tatu, korongo za simu, lori za kusafirisha mizigo na paneli au magari ya kuchukua. Uzito wa jumla wa magari (ambao hutofautiana kulingana na mamlaka) huanzia kilo 2,000 hadi zaidi ya kilo 80,000. Mizigo ya lori inaweza kujumuisha kitu chochote unachoweza kufikiria—kwa mfano, vifurushi vidogo na vikubwa, mashine, mawe na mchanga, chuma, mbao, vimiminika vinavyoweza kuwaka, gesi zilizoshinikizwa, vilipuzi, vifaa vyenye mionzi, kemikali babuzi au tendaji, vimiminika vya kilio, bidhaa za chakula, vyakula vilivyogandishwa. , nafaka nyingi, kondoo na ng'ombe.
Mbali na kuendesha gari, madereva wa lori wana wajibu wa kukagua gari kabla ya kutumika, kuangalia karatasi za usafirishaji, kuthibitisha kuwa mabango na alama sahihi zipo na kutunza daftari la kumbukumbu. Madereva pia wanaweza kuwa na jukumu la kuhudumia na kukarabati gari, kupakia na kupakua mizigo (ama kwa mkono au kutumia uma lori, kreni au vifaa vingine) na kukusanya pesa zilizopokelewa kwa bidhaa zinazowasilishwa. Katika tukio la ajali, dereva ana jukumu la kulinda mizigo na kuitisha usaidizi. Ikiwa tukio hilo linahusisha vifaa vya hatari, dereva anaweza kujaribu, hata bila mafunzo sahihi au vifaa muhimu, kudhibiti kumwagika, kuacha uvujaji au kuzima moto.
Madereva wa mabasi wanaweza kubeba watu wachache kwenye gari ndogo au wakaendesha mabasi ya kati na makubwa yanayobeba abiria 100 au zaidi. Wana jukumu la kupanda na kuwaondoa abiria kwa usalama, kutoa taarifa na ikiwezekana kukusanya nauli na kudumisha utaratibu. Madereva wa mabasi pia wanaweza kuwa na jukumu la kuhudumia na kukarabati basi na kupakia na kupakua mizigo na mizigo.
Ajali za magari ni mojawapo ya hatari kubwa zaidi zinazowakabili madereva wa lori na mabasi. Hatari hii huongezeka ikiwa gari halitunzwa vizuri, haswa ikiwa matairi yamevaliwa au mfumo wa breki ni mbovu. Uchovu wa madereva unaosababishwa na ratiba ndefu au isiyo ya kawaida, au na mafadhaiko mengine, huongeza uwezekano wa ajali. Kasi kupita kiasi na kubeba uzito kupita kiasi huongeza hatari, kama vile msongamano mkubwa wa magari na hali mbaya ya hewa ambayo huharibu mvutano au mwonekano. Ajali inayohusisha vitu hatari inaweza kusababisha majeraha ya ziada (ya kufichua sumu, kuungua na kadhalika) kwa dereva au abiria na inaweza kuathiri eneo pana linalozunguka ajali.
Madereva wanakabiliwa na aina mbalimbali za hatari za ergonomic. Ya wazi zaidi ni majeraha ya mgongo na mengine yanayosababishwa na kuinua uzito kupita kiasi au kutumia mbinu isiyofaa ya kuinua. Matumizi ya mikanda ya nyuma ni ya kawaida sana, ingawa ufanisi wao umetiliwa shaka, na matumizi yao yanaweza kuunda hisia ya uwongo ya usalama. Umuhimu wa kupakia na kupakua mizigo mahali ambapo lori za kuinua uma, korongo au hata doli hazipatikani na aina mbalimbali za uzito na usanidi wa vifurushi huongeza hatari ya kuinua majeraha.
Viti vya dereva mara nyingi vimeundwa vibaya na haviwezi kurekebishwa ili kutoa usaidizi unaofaa na faraja ya muda mrefu, na kusababisha matatizo ya mgongo au uharibifu mwingine wa musculoskeletal. Madereva wanaweza kupata uharibifu wa bega unaosababishwa na mtetemo kwani mkono unaweza kupumzika kwa muda mrefu katika nafasi iliyoinuliwa kwenye ufunguzi wa dirisha. Mtetemo wa mwili mzima unaweza kusababisha uharibifu kwa figo na mgongo. Jeraha la ergonomic pia linaweza kutokana na matumizi ya mara kwa mara ya vidhibiti vya gari vilivyowekwa vibaya au vitufe vya sanduku la nauli.
Madereva wako katika hatari ya kupoteza kusikia kwa viwanda kutokana na kufichuliwa kwa muda mrefu kwa kelele kubwa za injini. Matengenezo duni, mufflers mbaya na insulation duni ya cab huongeza hatari hii. Kupoteza kusikia kunaweza kujulikana zaidi katika sikio karibu na dirisha la dereva.
Madereva, hasa madereva wa lori za masafa marefu, mara nyingi hufanya kazi kwa saa nyingi bila kupumzika vya kutosha. Mkataba wa Saa za Kazi na Vipindi vya kupumzika vya Shirika la Kazi Duniani (ILO) (Usafiri wa Barabarani), 1979 (Na. 153), unahitaji mapumziko baada ya saa 4 za kuendesha gari, unaweka mipaka ya muda wa kuendesha gari hadi saa 9 kwa siku na saa 48 kwa wiki na inahitaji angalau masaa 10 ya kupumzika katika kila kipindi cha saa 24. Mataifa mengi pia yana sheria zinazosimamia muda wa kuendesha gari na vipindi vya kupumzika na kuwataka madereva kutunza daftari la kumbukumbu zinazoonyesha saa za kazi na vipindi vya kupumzika vilivyochukuliwa. Hata hivyo, matarajio ya usimamizi na umuhimu wa kiuchumi, pamoja na masharti fulani ya malipo, kama vile malipo kwa kila mzigo au ukosefu wa malipo kwa ajili ya safari ya kurudi tupu, huweka shinikizo kubwa kwa dereva kufanya kazi kwa saa nyingi na kufanya maingizo ya kumbukumbu ya uongo. Muda mrefu husababisha mkazo wa kisaikolojia, huongeza matatizo ya ergonomic, huchangia ajali (ikiwa ni pamoja na ajali zinazosababishwa na kulala kwenye gurudumu) na inaweza kusababisha dereva kutumia vichocheo vya bandia, vya kulevya.
Mbali na hali ya ergonomic, saa nyingi za kazi, kelele na wasiwasi wa kiuchumi, madereva hupata mkazo wa kisaikolojia na kisaikolojia na uchovu unaosababishwa na hali mbaya ya trafiki, nyuso mbaya za barabara, hali mbaya ya hewa, kuendesha gari usiku, hofu ya kushambuliwa na wizi, wasiwasi kuhusu vifaa vibaya. na ukolezi mkali unaoendelea.
Madereva wa lori wanaweza kukabiliwa na hatari yoyote ya kemikali, mionzi au kibayolojia inayohusishwa na mizigo yao. Vyombo vinavyovuja, vali mbovu kwenye matangi na utoaji wa hewa chafu wakati wa upakiaji au upakuaji unaweza kusababisha kukabiliwa na mfanyikazi kwa kemikali zenye sumu. Ufungaji usiofaa, ulinzi usiofaa au uwekaji usiofaa wa shehena ya mionzi kunaweza kuruhusu udhihirisho wa mionzi. Wafanyikazi wanaosafirisha mifugo wanaweza kuambukizwa na magonjwa yanayoenezwa na wanyama kama vile brucellosis. Madereva wa mabasi wanakabiliwa na magonjwa ya kuambukiza ya abiria wao. Madereva pia huathiriwa na mivuke ya mafuta na moshi wa injini, hasa ikiwa kuna uvujaji wa njia ya mafuta au mfumo wa kutolea moshi au ikiwa dereva atafanya ukarabati au kushughulikia mizigo injini inapofanya kazi.
Katika tukio la ajali inayohusisha vifaa vya hatari, dereva anaweza kupata mfiduo mkali wa kemikali au mionzi au anaweza kujeruhiwa na moto, mlipuko au athari ya kemikali. Madereva kwa ujumla hukosa mafunzo au vifaa vya kushughulikia matukio ya hatari. Wajibu wao unapaswa kuwa tu kujilinda na kuwaita wahudumu wa dharura. Dereva anakabiliwa na hatari zaidi katika kujaribu hatua za kukabiliana na dharura ambazo hajafunzwa ipasavyo na kuwa na vifaa vya kutosha.
Dereva anaweza kujeruhiwa wakati wa kufanya matengenezo ya mitambo ya gari. Dereva anaweza kugongwa na gari lingine akiwa anafanya kazi kwenye lori au basi kando ya barabara. Magurudumu yenye rimu zilizogawanyika husababisha hatari maalum ya kuumia. Jacks zilizoboreshwa au zisizofaa zinaweza kusababisha jeraha la kusagwa.
Madereva wa lori wanakabiliwa na hatari ya kushambuliwa na kuibiwa, hasa ikiwa gari hubeba mzigo wa thamani au ikiwa dereva ana jukumu la kukusanya pesa kwa bidhaa zinazowasilishwa. Madereva wa mabasi wako katika hatari ya wizi wa sanduku za nauli na unyanyasaji au kushambuliwa na abiria wasio na subira au walevi.
Mambo mengi ya maisha ya udereva yanaweza kuchangia afya mbaya. Kwa sababu wanafanya kazi kwa muda mrefu na wanahitaji kula barabarani, mara nyingi madereva wanakabiliwa na lishe duni. Mkazo na shinikizo la rika vinaweza kusababisha matumizi ya dawa za kulevya na pombe. Kutumia huduma za makahaba huongeza hatari ya UKIMWI na magonjwa mengine ya zinaa. Viendeshaji vinaonekana kuwa mojawapo ya vienezaji vikuu vya kubeba UKIMWI katika baadhi ya nchi.
Hatari zilizoelezwa hapo juu zote zinaweza kuzuilika, au angalau kudhibitiwa. Kama ilivyo kwa masuala mengi ya usalama na afya, kinachohitajika ni mchanganyiko wa malipo ya kutosha, mafunzo ya wafanyakazi, mkataba thabiti wa chama na ufuasi mkali wa viwango vinavyotumika kwa upande wa usimamizi. Madereva wakipokea malipo ya kutosha kwa ajili ya kazi yao, kwa kuzingatia ratiba zinazofaa za kazi, hakuna motisha ya kufanya mwendo kasi, kufanya kazi kwa saa nyingi kupita kiasi, kuendesha magari yasiyo salama, kubeba mizigo mizito, kutumia dawa za kulevya au kuandika kumbukumbu za uwongo. Usimamizi lazima uhitaji madereva kuzingatia sheria zote za usalama, ikiwa ni pamoja na kuweka daftari la uaminifu.
Ikiwa usimamizi utawekeza katika magari yaliyotengenezwa vizuri na kuhakikisha ukaguzi wao wa kawaida, matengenezo na huduma, uharibifu na ajali zinaweza kupunguzwa sana. Jeraha la ergonomic linaweza kupunguzwa ikiwa usimamizi uko tayari kulipia teksi zilizoundwa vizuri, viti vya udereva vinavyoweza kurekebishwa kikamilifu na mipangilio mizuri ya udhibiti wa gari ambayo sasa inapatikana. Utunzaji sahihi, haswa wa mifumo ya kutolea nje, itapunguza mfiduo wa kelele.
Mfiduo wa sumu unaweza kupunguzwa ikiwa usimamizi utahakikisha uzingatiaji wa viwango vya upakiaji, uwekaji lebo, upakiaji na uwekaji mabango kwa nyenzo hatari. Hatua zinazopunguza ajali za magari pia hupunguza hatari ya tukio la vifaa vya hatari.
Madereva lazima wapewe muda wa kukagua gari kwa kina kabla ya kulitumia na hawapaswi kukabiliwa na adhabu yoyote au kukata tamaa kwa kukataa kuendesha gari ambalo halifanyi kazi ipasavyo. Madereva lazima pia wapate mafunzo ya kutosha ya udereva, mafunzo ya ukaguzi wa magari, mafunzo ya utambuzi wa hatari na mafunzo ya waitikiaji wa kwanza.
Iwapo madereva wana jukumu la upakiaji na upakuaji, lazima wapate mafunzo ya mbinu ifaayo ya kunyanyua na wapewe lori za mkono, vinyanyua vya uma, korongo au vifaa vingine vinavyohitajika kushughulikia bidhaa bila mkazo mwingi. Iwapo madereva wanatarajiwa kufanya matengenezo ya magari, ni lazima wapewe zana sahihi na mafunzo sahihi. Hatua za usalama za kutosha lazima zichukuliwe ili kulinda madereva wanaosafirisha vitu vya thamani au kushughulikia nauli za abiria au pesa zinazopokelewa kwa bidhaa zinazowasilishwa. Madereva wa mabasi wanapaswa kuwa na vifaa vinavyofaa kwa ajili ya kukabiliana na maji ya mwili kutoka kwa abiria wagonjwa au waliojeruhiwa.
Madereva lazima wapokee huduma za matibabu ili kuwahakikishia kufaa kwao kazini na kudumisha afya zao. Uangalizi wa kimatibabu lazima utolewe kwa madereva wanaoshughulikia nyenzo hatari au wanaohusika katika tukio la kuathiriwa na viini vya magonjwa vinavyoenezwa na damu au nyenzo hatari . Wasimamizi na madereva lazima watii viwango vinavyosimamia tathmini ya utimamu wa kimatibabu.