Ufafanuzi hasa wa mazingira ya baharini ni kazi na maisha ambayo hufanyika ndani au karibu na ulimwengu wa maji (kwa mfano, meli na mashua, vituo na vituo). Shughuli za kazi na maisha lazima kwanza zikidhi hali ya jumla ya mazingira ya bahari, maziwa au njia za maji ambamo zinafanyika. Vyombo hutumika kama mahali pa kazi na nyumbani, kwa hivyo mfiduo mwingi wa makazi na kazini huishi pamoja na hauwezi kutenganishwa.

Sekta ya baharini inajumuisha idadi ya viwanda vidogo, ikiwa ni pamoja na usafirishaji wa mizigo, huduma ya abiria na feri, uvuvi wa kibiashara, meli za mizinga na usafirishaji wa majahazi. Sekta ndogo za kibinafsi za baharini zinajumuisha seti ya shughuli za mfanyabiashara au biashara ambazo zina sifa ya aina ya meli, bidhaa na huduma zinazolengwa, desturi za kawaida na eneo la shughuli, na jumuiya ya wamiliki, waendeshaji na wafanyakazi. Kwa upande mwingine, shughuli hizi na mazingira ambayo hufanyika hufafanua hatari za kazi na mazingira na ufichuzi unaowapata wafanyakazi wa baharini.

Shughuli za baharini za mfanyabiashara zilizopangwa zinaanzia siku za mwanzo za historia ya kistaarabu. Jamii za kale za Ugiriki, Misri na Kijapani ni mifano ya ustaarabu mkubwa ambapo maendeleo ya mamlaka na ushawishi yalihusishwa kwa karibu na kuwa na uwepo mkubwa wa baharini. Umuhimu wa tasnia ya bahari kwa maendeleo ya nguvu ya kitaifa na ustawi umeendelea hadi enzi ya kisasa.

Sekta kuu ya usafiri wa baharini ni usafiri wa majini, ambayo inasalia kuwa njia kuu ya biashara ya kimataifa. Uchumi wa nchi nyingi zilizo na mipaka ya bahari huathiriwa sana na upokeaji na usafirishaji wa bidhaa na huduma kwa maji. Hata hivyo, uchumi wa kitaifa na kikanda unaotegemea sana usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya maji haukomei kwa zile zinazopakana na bahari. Nchi nyingi zilizoondolewa baharini zina mitandao mingi ya njia za maji za bara.

Meli za kisasa za wafanyabiashara zinaweza kuchakata vifaa au kuzalisha bidhaa na pia kusafirisha. Uchumi wa utandawazi, vikwazo vya matumizi ya ardhi, sheria nzuri za kodi na teknolojia ni miongoni mwa mambo ambayo yamechochea ukuaji wa meli ambazo hutumika kama kiwanda na vyombo vya usafiri. Vyombo vya uvuvi vya catcher-processor ni mfano mzuri wa mwenendo huu. Meli hizi za kiwanda zina uwezo wa kuvua, kusindika, kufungasha na kupeleka bidhaa za vyakula vya baharini vilivyokamilika katika masoko ya kikanda, kama ilivyojadiliwa katika sura hii. Sekta ya uvuvi.

Vyombo vya Usafiri vya Wafanyabiashara

Sawa na vyombo vingine vya usafiri, muundo, fomu na kazi ya vyombo vinafanana kwa karibu na madhumuni ya chombo na hali kubwa ya mazingira. Kwa mfano, chombo ambacho husafirisha vimiminika umbali mfupi kwenye njia za majini za ndani zitatofautiana kwa kiasi kikubwa katika umbo na wafanyakazi na zile zinazobeba wingi kavu kwenye safari za kuvuka bahari. Vyombo vinaweza kuwa vya kusogea bila malipo, nusu-rununu au miundo ya kudumu (kwa mfano, mitambo ya kuchimba mafuta kwenye pwani) na kujiendesha yenyewe au kukokotwa. Wakati wowote, meli zilizopo zinajumuisha wigo wa vyombo na tarehe mbalimbali za awali za ujenzi, vifaa na digrii za kisasa.

Ukubwa wa wafanyakazi utategemea muda wa kawaida wa safari, madhumuni ya chombo na teknolojia, hali ya mazingira inayotarajiwa na ustadi wa vifaa vya pwani. Ukubwa mkubwa wa wafanyakazi unajumuisha mahitaji makubwa zaidi na mipango ya kina kwa ajili ya kukaa, kula, usafi wa mazingira, huduma za afya na usaidizi wa wafanyakazi. Mwelekeo wa kimataifa ni kuelekea meli za kuongezeka kwa ukubwa na utata, wafanyakazi wadogo na kupanua utegemezi wa mitambo otomatiki, mitambo na uwekaji vyombo. Jedwali la 1 linatoa uainishaji na muhtasari wa maelezo ya aina za vyombo vya biashara.

Jedwali 1. Aina za vyombo vya wafanyabiashara.

Ugonjwa na Vifo katika Sekta ya Bahari

Watoa huduma za afya na wataalamu wa magonjwa ya mlipuko mara nyingi huwa na changamoto ya kutofautisha hali mbaya za afya kutokana na kufichua zinazohusiana na kazi na zile zinazotokana na kufichuliwa nje ya mahali pa kazi. Ugumu huu umechangiwa katika tasnia ya baharini kwa sababu meli hutumika kama mahali pa kazi na nyumbani, na zote zipo katika mazingira makubwa zaidi ya mazingira ya bahari yenyewe. Mipaka ya kimwili inayopatikana kwenye vyombo vingi husababisha kufungwa kwa karibu na kushirikiana kwa nafasi za kazi, chumba cha injini, maeneo ya kuhifadhi, njia za kupita na vyumba vingine vilivyo na nafasi za kuishi. Vyombo mara nyingi huwa na mfumo mmoja wa maji, uingizaji hewa au usafi wa mazingira ambao hutumikia sehemu zote za kazi na za kuishi.

Muundo wa kijamii ndani ya meli kwa kawaida huwekwa katika safu za maafisa wa vyombo au waendeshaji (mkuu wa meli, mwenzi wa kwanza na kadhalika) na wafanyakazi waliobaki. Maafisa wa meli au waendeshaji kwa ujumla wameelimika zaidi, ni matajiri na wametulia kikazi. Sio kawaida kupata meli zilizo na wafanyikazi wa asili tofauti kabisa ya kitaifa au kabila na ile ya maafisa au waendeshaji. Kihistoria, jumuiya za baharini ni za muda mfupi zaidi, tofauti na huru zaidi kuliko jumuiya zisizo za baharini. Ratiba za kazi ndani ya meli mara nyingi hugawanyika zaidi na kuchanganywa na muda usio wa kazi kuliko hali za ajira za ardhini.

Hizi ni baadhi ya sababu kwa nini ni vigumu kuelezea au kuhesabu matatizo ya afya katika sekta ya baharini, au kuhusisha kwa usahihi matatizo na kufichua. Data juu ya maradhi na vifo vya wafanyikazi wa baharini inakabiliwa na kutokamilika na sio uwakilishi wa wafanyikazi wote au tasnia ndogo. Upungufu mwingine wa seti nyingi za data au mifumo ya habari inayoripoti juu ya tasnia ya baharini ni kutoweza kutofautisha kati ya shida za kiafya kutokana na kazi, meli au mfiduo wa mazingira. Kama ilivyo kwa kazi nyinginezo, ugumu wa kupata taarifa za maradhi na vifo ni dhahiri zaidi katika hali ya magonjwa sugu (kwa mfano, ugonjwa wa moyo na mishipa), haswa wale walio na ugonjwa wa muda mrefu (kwa mfano, saratani).

Mapitio ya miaka 11 (1983 hadi 1993) ya data ya baharini ya Marekani ilionyesha kuwa nusu ya vifo vyote kutokana na majeraha ya baharini, lakini ni asilimia 12 tu ya majeraha yasiyo ya kuua, yanahusishwa na chombo (yaani, kugongana au kupinduka). Vifo vilivyosalia na majeraha yasiyo ya kuua yanahusishwa na wafanyikazi (kwa mfano, ajali kwa mtu binafsi akiwa ndani ya meli). Sababu zilizoripotiwa za vifo na maradhi kama haya zimeelezewa katika Kielelezo 1 na Kielelezo 2 kwa mtiririko huo. Maelezo ya kulinganishwa juu ya vifo na magonjwa yasiyohusiana na majeraha hayapatikani.

Mchoro 1. Sababu za kuua majeraha bila kukusudia yanayohusishwa na sababu za kibinafsi (Sekta ya baharini ya Amerika 1983-1993).

Kielelezo 2. Sababu za kusababisha majeraha yasiyo ya kuua bila kukusudia yanayohusishwa na sababu za kibinafsi (Sekta ya baharini ya Amerika 1983-1993).

Data iliyounganishwa ya meli na data ya kibinafsi ya majeruhi ya baharini ya Marekani inaonyesha kwamba sehemu kubwa zaidi (42%) ya vifo vyote vya baharini (N = 2,559), ilitokea kati ya meli za uvuvi za kibiashara. Zilizofuata kwa juu zaidi zilikuwa kati ya boti za kukokotwa (asilimia 11), meli za mizigo (asilimia 10) na meli za abiria (asilimia 10).

Uchanganuzi wa majeraha yanayohusiana na kazi yaliyoripotiwa kwa tasnia ya baharini unaonyesha kufanana kwa mifumo iliyoripotiwa kwa tasnia ya utengenezaji na ujenzi. Mambo ya kawaida ni kwamba majeraha mengi yanatokana na kuanguka, kupigwa, kupunguzwa na michubuko au matatizo ya misuli na matumizi ya kupita kiasi. Tahadhari inahitajika wakati wa kufasiri data hizi, hata hivyo, kwa kuwa kuna upendeleo wa kuripoti: majeraha ya papo hapo yana uwezekano wa kuwakilishwa kupita kiasi na majeraha ya kudumu/fiche, ambayo ni dhahiri kuwa hayahusiani na kazi, kuripotiwa chini ya kiwango.

Hatari za Kikazi na Mazingira

Hatari nyingi za kiafya zinazopatikana katika mazingira ya bahari zina mlinganisho wa ardhi katika tasnia ya utengenezaji, ujenzi na kilimo. Tofauti ni kwamba mazingira ya baharini yanabana na kubana nafasi inayopatikana, na kulazimisha ukaribu wa karibu wa hatari zinazoweza kutokea na kuingiliana kwa vyumba vya kuishi na maeneo ya kazi na matangi ya mafuta, injini na maeneo ya propulsion, mizigo na nafasi za kuhifadhi.

Jedwali la 2 linatoa muhtasari wa hatari za kiafya zinazopatikana katika aina tofauti za meli. Hatari za kiafya zinazohusu aina mahususi za meli zimeangaziwa katika jedwali la 3. Aya zifuatazo za sehemu hii zinapanua mjadala wa hatari zilizochaguliwa za kimazingira, kimwili na kemikali na usafi wa mazingira.

Jedwali 2. Hatari za kiafya zinazopatikana katika aina zote za meli.

Jedwali 3. Hatari za kimwili na kemikali zinazojulikana kwa aina maalum za vyombo.

Hatari za mazingira

Bila shaka sifa kuu inayofafanua tasnia ya bahari ni uwepo wa maji yenyewe. Mazingira yanayobadilika na yenye changamoto zaidi ya maji ni bahari ya wazi. Bahari huwa na nyuso zisizobadilika mara kwa mara, hali mbaya ya hewa na hali mbaya ya usafiri, ambayo huchanganyika na kusababisha mwendo wa kudumu, mtikisiko na nyuso zinazobadilika-badilika na inaweza kusababisha usumbufu wa vestibuli (ugonjwa wa mwendo), kutokuwa na utulivu wa kitu (kwa mfano, latches na gia za kuteleza) na mwelekeo. anguka.

Wanadamu wana uwezo mdogo wa kuishi bila kusaidiwa katika maji ya wazi; kuzama na hypothermia ni vitisho vya mara moja juu ya kuzamishwa. Vyombo hutumika kama majukwaa ya kuruhusu uwepo wa binadamu baharini. Meli na vyombo vingine vya maji kwa ujumla hufanya kazi kwa umbali fulani kutoka kwa rasilimali zingine. Kwa sababu hizi, vyombo lazima vitoe sehemu kubwa ya nafasi ya jumla kwa usaidizi wa maisha, mafuta, uadilifu wa muundo na uendeshaji, mara nyingi kwa gharama ya kukaa, usalama wa wafanyakazi na kuzingatia sababu za kibinadamu. Supertankers za kisasa, ambazo hutoa nafasi ya ukarimu zaidi ya kibinadamu na uwezo wa kuishi, ni ubaguzi.

Mfiduo wa kelele nyingi ni tatizo lililoenea kwa sababu nishati ya sauti hupitishwa kwa urahisi kupitia muundo wa metali wa chombo hadi karibu nafasi zote, na nyenzo chache za kupunguza kelele hutumiwa. Kelele nyingi kupita kiasi zinaweza kuendelea, bila maeneo tulivu yanayopatikana. Vyanzo vya kelele ni pamoja na injini, mfumo wa propulsion, mashine, feni, pampu na kudunda kwa mawimbi kwenye sehemu ya chombo.

Mariners ni kundi la hatari lililotambuliwa kwa kupata saratani ya ngozi, ikijumuisha melanoma mbaya, saratani ya squamous cell na basal cell carcinoma. Hatari iliyoongezeka ni kutokana na mfiduo kupita kiasi kwa mionzi ya jua ya jua ya moja kwa moja na ya uso wa maji inayoakisiwa. Maeneo ya hatari ya mwili ni sehemu za uso, shingo, masikio na mikono ya mbele.

Uhamishaji mdogo, uingizaji hewa wa kutosha, vyanzo vya ndani vya joto au baridi (kwa mfano, vyumba vya injini au nafasi za friji) na nyuso za metali zote husababisha mkazo wa joto. Mkazo wa joto huchanganya mkazo wa kisaikolojia kutoka kwa vyanzo vingine, na kusababisha kupungua kwa utendaji wa mwili na utambuzi. Dhiki ya joto ambayo haijadhibitiwa vya kutosha au kulindwa dhidi yake inaweza kusababisha jeraha linalosababishwa na joto au baridi.

Hatari za kimwili na kemikali

Jedwali la 3 linaangazia hatari za kipekee au zinazohusika haswa kwa aina mahususi za vyombo. Hatari za kimwili ni hatari ya kawaida na ya kuenea ndani ya vyombo vya aina yoyote. Upungufu wa nafasi husababisha njia nyembamba, kibali kidogo, ngazi zenye mwinuko na vichwa vya chini. Nafasi za vyombo vilivyofungwa humaanisha kuwa mashine, mabomba, matundu, mifereji, mizinga na kadhalika hubanwa, kukiwa na utengano mdogo wa kimwili. Vyombo kwa kawaida huwa na fursa zinazoruhusu ufikiaji wa moja kwa moja wa wima kwa viwango vyote. Nafasi za ndani chini ya staha ya uso zina sifa ya mchanganyiko wa kushikilia kubwa, nafasi za kompakt na sehemu zilizofichwa. Muundo kama huo huwaweka wahudumu katika hatari ya kuteleza, safari na kuanguka, kupunguzwa na michubuko, na kupigwa na vitu vinavyosogea au kuanguka.

Hali zilizobanwa husababisha kuwa karibu na mashine, njia za umeme, matangi na mabomba yenye shinikizo la juu, na nyuso zenye joto au baridi kali. Ikiwa haijalindwa au imetiwa nguvu, mguso unaweza kusababisha kuungua, michubuko, michubuko, uharibifu wa macho, kuponda au jeraha kubwa zaidi.

Kwa kuwa vyombo kimsingi ni mchanganyiko wa nafasi zilizowekwa ndani ya bahasha isiyo na maji, uingizaji hewa unaweza kuwa mdogo au upungufu katika baadhi ya nafasi, na kuunda hali ya hatari ya nafasi. Ikiwa viwango vya oksijeni vitapungua au hewa itahamishwa, au ikiwa gesi zenye sumu zitaingia kwenye nafasi hizi zilizozuiliwa, kuingia kunaweza kutishia maisha.

Jokofu, mafuta, vimumunyisho, mawakala wa kusafisha, rangi, gesi ajizi na vitu vingine vya kemikali vina uwezekano wa kupatikana kwenye chombo chochote. Shughuli za kawaida za meli, kama vile kulehemu, kupaka rangi na kuchoma takataka zinaweza kuwa na athari za sumu. Vyombo vya usafiri (kwa mfano, meli za mizigo, meli za makontena na meli za tanki) vinaweza kubeba bidhaa nyingi za kibayolojia au kemikali, ambazo nyingi ni sumu kama zikivutwa, kumezwa au kuguswa na ngozi iliyo wazi. Nyingine zinaweza kuwa na sumu zikiruhusiwa kuharibika, kuchafuliwa au kuchanganyika na mawakala wengine.

Sumu inaweza kuwa ya papo hapo, kama inavyothibitishwa na upele wa ngozi na kuchomwa kwa macho, au sugu, kama inavyothibitishwa na matatizo ya tabia ya neurobehavioural na matatizo ya uzazi au hata kusababisha kansa. Baadhi ya matukio yanaweza kutishia maisha mara moja. Mifano ya kemikali zenye sumu zinazobebwa na vyombo ni kemikali za petroli zenye benzini, akrilonitrile, butadiene, gesi asilia iliyoyeyushwa, tetrakloridi kaboni, klorofomu, ethilini dibromidi, oksidi ya ethilini, miyeyusho ya formaldehyde, nitropropane, o-toluidine na kloridi ya vinyl.

Asbestosi inasalia kuwa hatari kwa baadhi ya meli, hasa zile zilizotengenezwa kabla ya miaka ya 1970. Insulation ya mafuta, ulinzi wa moto, uimara na gharama ya chini ya asbestosi ilifanya nyenzo hii kuwa bora zaidi katika ujenzi wa meli. Hatari ya msingi ya asbesto hutokea wakati nyenzo inakuwa hewa wakati inasumbuliwa wakati wa ukarabati, ujenzi au shughuli za ukarabati.

Usafi wa mazingira na hatari za magonjwa ya kuambukiza

Moja ya ukweli ndani ya meli ni kwamba wafanyakazi mara nyingi huwasiliana kwa karibu. Katika mazingira ya kazi, burudani na kuishi, msongamano wa watu mara nyingi ni ukweli wa maisha ambao huongeza hitaji la kudumisha mpango mzuri wa usafi wa mazingira. Maeneo muhimu ni pamoja na: nafasi za kulala, ikiwa ni pamoja na vyoo na vifaa vya kuoga; huduma ya chakula na maeneo ya kuhifadhi; kufulia; maeneo ya burudani; na, kama ipo, kinyozi. Udhibiti wa wadudu na wadudu pia ni muhimu sana; wengi wa wanyama hawa wanaweza kusambaza magonjwa. Kuna fursa nyingi kwa wadudu na panya kushambulia chombo, na mara tu ikiwa imekamilika ni vigumu sana kudhibiti au kuangamiza, hasa wakati unaendelea. Vyombo vyote lazima viwe na programu salama na madhubuti ya kudhibiti wadudu. Hii inahitaji mafunzo ya watu binafsi kwa ajili ya kazi hii, ikiwa ni pamoja na mafunzo ya kila mwaka ya rejea.

Maeneo ya kuhifadhia lazima yawekwe bila uchafu, nguo zilizochafuliwa na vyakula vinavyoharibika. Matandiko yanapaswa kubadilishwa angalau kila wiki (mara nyingi zaidi ikiwa yamechafuliwa), na vifaa vya kutosha vya kufulia kwa ukubwa wa wafanyakazi vinapaswa kupatikana. Maeneo ya huduma ya chakula lazima yatunzwe kwa ukali kwa njia ya usafi. Wafanyikazi wa huduma ya chakula lazima wapate mafunzo ya mbinu sahihi za utayarishaji wa chakula, uhifadhi na usafi wa meli, na vifaa vya kutosha vya kuhifadhi lazima vitolewe ndani ya meli. Wafanyakazi lazima wazingatie viwango vinavyopendekezwa ili kuhakikisha kuwa chakula kinatayarishwa kwa njia inayofaa na hakina uchafuzi wa kemikali na kibayolojia. Tukio la mlipuko wa ugonjwa unaosababishwa na chakula ndani ya chombo inaweza kuwa mbaya. Wafanyakazi waliodhoofika hawawezi kutekeleza majukumu yake. Kunaweza kuwa na dawa za kutosha za kutibu wahudumu, haswa zinazoendelea, na kunaweza kusiwe na wafanyikazi wa matibabu wenye uwezo wa kuhudumia wagonjwa. Kwa kuongeza, ikiwa meli italazimika kubadili mahali pake, kunaweza kuwa na hasara kubwa ya kiuchumi kwa kampuni ya meli.

Uadilifu na utunzaji wa mfumo wa maji ya kunywa wa chombo pia ni muhimu sana. Kihistoria, milipuko ya maji ndani ya meli imekuwa sababu ya kawaida ya ulemavu wa papo hapo na vifo kati ya wafanyakazi. Kwa hivyo, maji ya kunywa lazima yatoke kwenye chanzo kilichoidhinishwa (popote inapowezekana) na yasiwe na uchafuzi wa kemikali na kibayolojia. Ambapo hii haiwezekani, chombo lazima kiwe na njia ya kusafisha maji kwa ufanisi na kuifanya iwe ya kunyweka. Mfumo wa maji ya kunywa lazima ulindwe dhidi ya kuchafuliwa na kila chanzo kinachojulikana, ikijumuisha uchafuzi wa majimaji yoyote yasiyoweza kunyweka. Mfumo pia lazima ulindwe kutokana na uchafuzi wa kemikali. Inapaswa kusafishwa na kusafishwa mara kwa mara. Kujaza mfumo kwa maji safi yenye angalau sehemu 100 kwa milioni (ppm) ya klorini kwa saa kadhaa na kisha kusukuma mfumo mzima kwa maji yenye klorini 100 ppm ni kuua kwa ufanisi. Kisha mfumo unapaswa kuoshwa na maji safi ya kunywa. Ugavi wa maji ya kunywa lazima uwe na angalau 2 ppm mabaki ya klorini wakati wote, kama ilivyoandikwa na majaribio ya mara kwa mara.

Uambukizaji wa magonjwa ya kuambukiza ndani ya meli ni shida kubwa inayoweza kutokea. Muda wa kazi uliopotea, gharama ya matibabu na uwezekano wa kuwahamisha washiriki wa wafanyakazi hufanya jambo hili kuzingatia muhimu. Kando na mawakala wa kawaida wa magonjwa (kwa mfano, wale wanaosababisha ugonjwa wa tumbo, kama vile Salmonella, na wale wanaosababisha magonjwa ya njia ya upumuaji, kama vile virusi vya mafua), kumekuwa na kuibuka tena kwa mawakala wa magonjwa ambayo yalidhaniwa kuwa chini ya udhibiti au kuondolewa kutoka kwa idadi ya watu kwa ujumla. Kifua kikuu, aina nyingi za pathogenic Escherichia coli na streptococcus, na kaswende na kisonono zimejitokeza tena katika kuongezeka kwa matukio na/au ukatili.

Kwa kuongezea, mawakala wa magonjwa ambayo hayakujulikana hapo awali au yasiyo ya kawaida kama vile virusi vya UKIMWI na virusi vya Ebola, ambavyo sio tu ni sugu kwa matibabu, lakini hatari sana, vimeonekana. Kwa hivyo ni muhimu kwamba tathmini ifanywe kuhusu chanjo ifaayo ya wafanyakazi kwa magonjwa kama vile polio, dondakoo, pepopunda, surua, na hepatitis A na B. Chanjo za ziada zinaweza kuhitajika kwa uwezekano maalum au udhihirisho wa kipekee, kwa kuwa wahudumu wanaweza kuwa na nafasi ya kutembelea. aina mbalimbali za bandari duniani kote na wakati huo huo hukutana na idadi ya mawakala wa magonjwa.

Ni muhimu kwamba wafanyakazi wapate mafunzo ya mara kwa mara ili kuepuka kuwasiliana na mawakala wa magonjwa. Mada inapaswa kujumuisha vimelea vinavyoenezwa na damu, magonjwa ya zinaa (STDs), magonjwa ya chakula na maji, usafi wa kibinafsi, dalili za magonjwa ya kuambukiza zaidi na hatua zinazofaa za mtu binafsi kugundua dalili hizi. Milipuko ya magonjwa ya kuambukiza ndani ya meli inaweza kuwa na athari mbaya katika uendeshaji wa chombo; wanaweza kusababisha kiwango cha juu cha ugonjwa kati ya wafanyakazi, pamoja na uwezekano wa ugonjwa mbaya mbaya na wakati mwingine kifo. Katika baadhi ya matukio, ubadilishaji wa meli umehitajika na kusababisha hasara kubwa za kiuchumi. Ni kwa manufaa ya mwenye meli kuwa na mpango madhubuti wa magonjwa ya kuambukiza.

Udhibiti wa Hatari na Kupunguza Hatari

Kidhana, kanuni za udhibiti wa hatari na kupunguza hatari ni sawa na mipangilio mingine ya kazi, na ni pamoja na:

• kitambulisho cha hatari na tabia

• hesabu na uchanganuzi wa mfiduo na idadi ya watu walio katika hatari

• kuondoa au kudhibiti hatari

• ufuatiliaji na ufuatiliaji wa wafanyikazi

• kuzuia magonjwa/jeraha na kuingilia kati

• tathmini na marekebisho ya programu (tazama jedwali 4).

Jedwali 4. Udhibiti wa hatari za chombo na kupunguza hatari.

Ili kuwa na ufanisi, hata hivyo, njia na mbinu za kutekeleza kanuni hizi lazima zilengwa kulingana na nyanja mahususi ya maslahi ya baharini. Shughuli za kikazi ni ngumu na hufanyika katika mifumo iliyounganishwa (kwa mfano, shughuli za meli, vyama vya wafanyikazi/waajiri, viashiria vya biashara na biashara). Ufunguo wa kuzuia ni kuelewa mifumo hii na mazingira ambayo hufanyika, ambayo inahitaji ushirikiano wa karibu na mwingiliano kati ya viwango vyote vya shirika vya jumuiya ya baharini, kutoka kwa mkono wa sitaha ya jumla kupitia waendeshaji wa meli na usimamizi wa juu wa kampuni. Kuna masilahi mengi ya serikali na udhibiti ambayo huathiri tasnia ya baharini. Ushirikiano kati ya serikali, wasimamizi, usimamizi na wafanyikazi ni muhimu kwa programu zenye maana za kuboresha hali ya afya na usalama ya tasnia ya baharini.

ILO imeanzisha idadi ya Mikataba na Mapendekezo yanayohusiana na kazi ya ubao wa meli, kama vile Mkataba wa Kuzuia Ajali (Mabaharia), 1970 (Na. 134), na Pendekezo, 1970 (Na. 142), Usafirishaji wa Wafanyabiashara (Viwango vya Chini) Mkataba, 1976 (Na. 147), Pendekezo la Usafirishaji wa Wafanyabiashara (Uboreshaji wa Viwango), 1976 (Na. 155), na Mkataba wa Ulinzi wa Afya na Huduma ya Kimatibabu (Mabaharia), 1987 (Na. 164). ILO pia imechapisha Kanuni za Utendaji kuhusu uzuiaji wa ajali baharini (ILO 1996).

Takriban 80% ya ajali za meli zinahusishwa na sababu za kibinadamu. Vile vile, idadi kubwa ya magonjwa yanayoripotiwa yanayohusiana na majeraha na vifo vina sababu za kibinadamu. Kupunguza majeraha na vifo vya baharini kunahitaji matumizi ya mafanikio ya kanuni za mambo ya binadamu kufanya kazi na shughuli za maisha ndani ya vyombo. Utumiaji kwa mafanikio wa kanuni za mambo ya binadamu humaanisha kwamba utendakazi wa meli, uhandisi na usanifu wa meli, shughuli za kazi, mifumo na sera za usimamizi zinaundwa ambazo huunganisha anthropometriki ya binadamu, utendakazi, utambuzi na tabia. Kwa mfano, upakiaji / upakuaji wa mizigo huleta hatari zinazowezekana. Mazingatio ya sababu za kibinadamu yangeangazia hitaji la mawasiliano wazi na mwonekano, kulinganisha ergonomic ya mfanyakazi na kazi, kutenganisha kwa usalama kwa wafanyikazi kutoka kwa mashine zinazosonga na mizigo na wafanyikazi waliofunzwa, wanaofahamu vizuri michakato ya kazi.

Kuzuia magonjwa sugu na hali mbaya za kiafya kwa muda mrefu wa kuchelewa ni shida zaidi kuliko kuzuia na kudhibiti majeraha. Matukio ya majeraha ya papo hapo kwa ujumla yametambua uhusiano wa athari ya sababu. Pia, uhusiano wa sababu ya majeraha na athari na mazoea ya kazi na hali kawaida sio ngumu kuliko magonjwa sugu. Hatari, udhihirisho na data ya kiafya maalum kwa tasnia ya baharini ni mdogo. Kwa ujumla, mifumo ya ufuatiliaji wa afya, kuripoti na uchanganuzi kwa tasnia ya baharini haijaendelea kuliko ile ya wenzao wengi wa ardhini. Upatikanaji mdogo wa data ya afya ya magonjwa sugu au fiche maalum kwa tasnia ya baharini huzuia maendeleo na utumiaji wa programu zinazolengwa za kuzuia na kudhibiti.

Back