Jumatatu, Aprili 04 2011 15: 14

Uendeshaji wa Reli

Kiwango hiki kipengele
(1 Vote)

Njia za reli hutoa njia kuu ya usafiri duniani kote. Leo, hata kwa ushindani kutoka kwa usafiri wa barabara na wa anga, reli inabakia njia muhimu ya harakati ya ardhi ya kiasi kikubwa cha bidhaa na vifaa. Operesheni za reli hufanywa katika maeneo mengi sana ya ardhi na hali ya hewa, kutoka kwa barafu ya Arctic hadi msitu wa ikweta, kutoka msitu wa mvua hadi jangwa. Barabara ya jiwe iliyovunjika kwa sehemu (ballast) na wimbo unaojumuisha reli za chuma na vifungo vya kuni, saruji au chuma ni kawaida kwa barabara zote za reli. Vifungo na ballast huhifadhi nafasi ya reli.

Chanzo cha nguvu zinazotumiwa katika shughuli za reli duniani kote (mvuke, dizeli-umeme na umeme wa sasa) hujumuisha historia ya maendeleo ya njia hii ya usafiri.

Uendeshaji wa Utawala na Treni

Uendeshaji wa utawala na treni huunda wasifu wa umma wa tasnia ya reli. Wanahakikisha kuwa bidhaa zinahama kutoka asili hadi kulengwa. Utawala unajumuisha wafanyikazi wa ofisi wanaohusika katika shughuli za biashara na kiufundi na usimamizi. Shughuli za treni ni pamoja na wasafirishaji, udhibiti wa trafiki wa reli, watunza mawimbi, wafanyakazi wa treni na wafanyikazi wa uwanjani.

Wasafirishaji huhakikisha kuwa wafanyakazi wanapatikana kwa wakati na wakati unaofaa. Njia za reli hufanya kazi masaa 24 kwa siku, siku 7 kwa wiki kwa mwaka mzima. Wafanyakazi wa udhibiti wa trafiki wa reli huratibu harakati za treni. Udhibiti wa trafiki wa reli una jukumu la kugawa wimbo kwa treni katika mlolongo na wakati unaofaa. Chaguo hili la kukokotoa limechanganyikiwa na seti moja za wimbo ambazo lazima zishirikiwe na treni zinazosonga pande zote mbili. Kwa kuwa treni moja pekee ndiyo inaweza kuchukua sehemu fulani ya njia wakati wowote, udhibiti wa trafiki wa reli lazima uteue ukaliaji wa njia kuu na kando, kwa njia inayohakikisha usalama na kupunguza ucheleweshaji.

Ishara hutoa viashiria vya kuona kwa waendeshaji mafunzo, na pia kwa madereva wa magari ya barabarani kwenye vivuko vya treni. Kwa waendeshaji wa treni, mawimbi lazima yatoe ujumbe usio na utata kuhusu hali ya treni iliyo mbele. Ishara leo hutumiwa kama kiambatanisho cha udhibiti wa trafiki wa reli, mwisho unafanywa na redio kwenye vituo vilivyopokelewa na vitengo vyote vya uendeshaji. Watunza mawimbi lazima wahakikishe utendakazi wa vitengo hivi wakati wote, ambayo wakati mwingine inaweza kuhusisha kufanya kazi peke yako katika maeneo ya mbali katika hali ya hewa yote wakati wowote, mchana au usiku.

Majukumu ya wafanyakazi wa yadi ni pamoja na kuhakikisha kwamba hisa inatayarishwa kupokea mizigo, ambayo ni kazi inayozidi kuwa muhimu katika enzi hii ya usimamizi wa ubora. Magari ya usafirishaji wa magari ya viwango vitatu, kwa mfano, lazima yasafishwe kabla ya kutumika na yawe tayari kupokea magari kwa kusogeza choki kwenye nafasi zinazofaa. Umbali kati ya viwango katika magari haya ni mfupi sana kwa mwanamume wa kawaida kusimama wima, ili kazi hiyo ifanyike kwa kushikilia msimamo. Vile vile, kushikana mikono kwenye baadhi ya magari huwalazimisha wafanyikazi wa uwanjani kuchukua mkao usiofaa wakati wa shughuli za kutoroka.

Kwa muda mrefu, wafanyakazi wa treni huendesha treni kati ya maeneo yaliyotengwa ya uhamisho. Kikosi badala yake huchukua nafasi kwenye eneo la uhamisho na kuendelea na safari. Wafanyakazi wa kwanza lazima wasubiri kwenye kituo cha uhamisho kwa treni nyingine kufanya safari ya kurudi. Safari za pamoja na kusubiri treni ya kurudi inaweza kuchukua saa nyingi.

Safari ya treni kwenye njia moja inaweza kugawanywa sana, kwa sehemu kwa sababu ya matatizo katika kuratibu, kufuatilia kazi na uharibifu wa vifaa. Mara kwa mara wafanyakazi hurudi nyumbani wakiwa ndani ya teksi ya treni inayofuata, kwenye caboose (ambapo bado inatumika) au hata kwa teksi au basi.

Majukumu ya wafanyakazi wa treni yanaweza kujumuisha kuacha baadhi ya magari au kuchukua mengine ya ziada wakiwa njiani. Hii inaweza kutokea saa yoyote ya mchana au usiku chini ya hali yoyote ya hali ya hewa inayowezekana. Ukusanyaji na utenganishaji wa treni ni majukumu pekee ya baadhi ya wafanyakazi wa treni katika yadi.

Wakati fulani kuna kushindwa kwa moja ya vifundo vinavyounganisha magari pamoja au kupasuka kwa hose ambayo hubeba hewa ya mfumo wa breki kati ya magari. Hii inahitaji kazi ya uchunguzi na mmoja wa wafanyakazi wa treni na ukarabati au uingizwaji wa sehemu yenye kasoro. Knuckle ya vipuri (juu ya kilo 30) lazima ichukuliwe kando ya barabara hadi mahali pa kutengeneza, na ya awali kuondolewa na kubadilishwa. Kazi kati ya magari lazima iakisi upangaji makini na maandalizi ili kuhakikisha kwamba treni haisogei wakati wa utaratibu.

Katika maeneo ya milimani, kuvunjika kunaweza kutokea kwenye handaki. Lazima treni idumishe nguvu juu ya hali ya kutokuwa na shughuli chini ya masharti haya ili kuweka breki kufanya kazi na kuzuia treni kukimbia. Kuendesha injini kwenye handaki kunaweza kusababisha handaki kujaa gesi za moshi (dioksidi ya nitrojeni, oksidi ya nitriki, monoksidi kaboni na dioksidi ya sulfuri).

Jedwali la 1 linatoa muhtasari wa hali hatari zinazoweza kuhusishwa na uendeshaji na uendeshaji wa treni.

Jedwali 1. Hali ya hatari zinazohusiana na uendeshaji wa utawala na treni.

Masharti

Vikundi vilivyoathiriwa

maoni

Uzalishaji wa kutolea nje

Wafanyakazi wa treni, wasimamizi, washauri wa kiufundi

Utoaji chafuzi hujumuisha nitrojeni dioksidi, oksidi ya nitriki, monoksidi kaboni, dioksidi sulfuri na chembe chembe zenye hidrokaboni zenye kunukia za polycyclic (PAHs). Uwezo wa kukaribia aliyeambukizwa unawezekana zaidi katika vichuguu visivyo na hewa.

Kelele

Wafanyakazi wa treni, wasimamizi, washauri wa kiufundi

Kelele ya ndani ya teksi inaweza kuzidi mipaka iliyodhibitiwa.

Mtetemo wa mwili mzima

Wafanyakazi wa treni

Mtetemo unaoenezwa na muundo unaopitishwa kupitia sakafu na viti kwenye teksi hutoka kwa injini na kusonga kando ya njia na juu ya mapengo kati ya reli.

Viwanja vya sumakuumeme

Wafanyakazi wa treni, watunza ishara

Mashamba ya AC na DC yanawezekana, kulingana na muundo wa kitengo cha nguvu na motors za traction.

Sehemu za masafa ya redio

Watumiaji wa redio za njia mbili

Athari kwa wanadamu hazijaanzishwa kikamilifu.

Hali ya hewa

Wafanyakazi wa treni, wafanyakazi wa yadi, watunza ishara

Nishati ya ultraviolet inaweza kusababisha kuchomwa na jua, saratani ya ngozi na mtoto wa jicho. Baridi inaweza kusababisha mkazo wa baridi na baridi. Joto linaweza kusababisha shinikizo la joto.

Kazi ya zamu

Wasafirishaji, udhibiti wa trafiki wa reli, wafanyakazi wa treni, watunza mawimbi

Wafanyakazi wa treni wanaweza kufanya kazi kwa saa zisizo za kawaida; malipo mara nyingi hutegemea kusafiri umbali maalum ndani ya kipindi cha muda.

Jeraha la musculoskeletal

Wafanyakazi wa treni, wafanyakazi wa yadi

Jeraha la kifundo cha mguu linaweza kutokea wakati wa kuteremka kutoka kwa vifaa vya kusonga. Jeraha la bega linaweza kutokea wakati wa kupanda kwenye vifaa vya kusonga. Jeraha linaweza kutokea katika tovuti mbalimbali wakati wa kubeba vifundo kwenye eneo korofi. Kazi inafanywa katika mkao usiofaa.

Vitengo vya maonyesho ya video

Usimamizi, wafanyakazi wa utawala na kiufundi, dispatchers, udhibiti wa trafiki ya reli

Utumiaji mzuri wa vituo vya kazi vya kompyuta hutegemea utumiaji wa kanuni za kuona na za ofisi.

Ajali za mwisho

Wafanyakazi wote

Muhtasari unaweza kutokea wakati mtu anasimama kwenye wimbo unaoendelea na kushindwa kusikia mbinu za treni, vifaa vya kufuatilia na magari yanayosonga.

 

Matengenezo ya Rolling Stock na Track Equipment

Hifadhi inayozunguka ni pamoja na injini na gari za reli. Vifaa vya kufuatilia ni vifaa maalum vinavyotumika kwa doria na matengenezo, ujenzi na ukarabati. Kulingana na saizi ya reli, matengenezo yanaweza kuanzia kwenye tovuti (matengenezo madogo) hadi kukamilisha kukatwa na kujenga upya. Rolling stock lazima isishindwe kufanya kazi, kwani kutofaulu hubeba athari mbaya za usalama, mazingira na biashara. Ikiwa gari hubeba bidhaa hatari, matokeo ambayo yanaweza kutokea kutokana na kushindwa kupata na kutengeneza kasoro ya mitambo inaweza kuwa kubwa sana.

Shughuli kubwa za reli zina maduka na uondoaji wa kati na kujenga upya vifaa. Rolling stock inakaguliwa na kutayarishwa kwa ajili ya safari katika maduka yanayoendesha. Ukarabati mdogo unafanywa kwa magari na injini za treni.

Magari ya reli ni miundo thabiti ambayo ina sehemu egemeo karibu na kila mwisho. Pointi egemeo inakubali pini wima iliyoko kwenye lori (magurudumu na muundo wao wa msaada). Mwili wa gari unainuliwa kutoka kwa lori kwa matengenezo. Ukarabati mdogo unaweza kuhusisha mwili wa gari au viambatisho au breki au sehemu nyingine za lori. Magurudumu yanaweza kuhitaji uchakachuaji kwenye lathe ili kuondoa madoa tambarare.

Urekebishaji mkubwa unaweza kujumuisha kuondolewa na uingizwaji wa karatasi ya chuma iliyoharibika au iliyoharibika au fremu na ulipuaji wa abrasive na kupaka rangi upya. Inaweza pia kujumuisha kuondolewa na uingizwaji wa sakafu ya mbao. Malori, ikiwa ni pamoja na seti za mhimili wa magurudumu na fani, zinaweza kuhitaji kutenganishwa na kujengwa upya. Ukarabati wa castings lori unahusisha kujenga-up kulehemu na kusaga. Seti zilizojengwa upya za mhimili wa magurudumu zinahitaji uchakachuaji ili kufanya mkusanyiko.

Locomotives husafishwa na kukaguliwa kabla ya kila safari. Locomotive inaweza pia kuhitaji huduma ya mitambo. Matengenezo madogo yanajumuisha mabadiliko ya mafuta, kufanya kazi kwenye breki na kuhudumia injini ya dizeli. Kuondolewa kwa lori kwa gurudumu truing au jioni inaweza pia kuhitajika. Uendeshaji wa injini unaweza kuhitajika ili kuweka locomotive ndani ya jengo la huduma au kuiondoa kwenye jengo. Kabla ya kuingia tena kwenye huduma, injini ya treni inaweza kuhitaji mtihani wa mzigo, wakati ambapo injini inaendeshwa kwa kasi kamili. Mechanics hufanya kazi karibu na injini wakati wa utaratibu huu.

Huduma kuu inaweza kuhusisha uondoaji kamili wa locomotive. Injini ya dizeli na sehemu ya injini, compressor, jenereta na injini za kuvuta zinahitaji uondoaji wa mafuta na kusafisha kabisa kutokana na huduma nzito na mguso wa mafuta na vilainishi vyenye nyuso zenye joto. Vipengele vya mtu binafsi basi vinaweza kuvuliwa na kujengwa upya.

Casings motor traction inaweza kuhitaji kujenga-up kulehemu. Armatures na rotors inaweza kuhitaji machining ili kuondoa insulation ya zamani, kisha kurekebishwa na kuingizwa na suluhisho la varnish.

Vifaa vya matengenezo ya wimbo ni pamoja na lori na vifaa vingine vinavyoweza kufanya kazi kwenye barabara na reli, pamoja na vifaa maalum vinavyofanya kazi kwenye reli tu. Kazi hiyo inaweza kujumuisha vitengo vilivyobobea sana, kama vile vitengo vya ukaguzi wa njia au mashine za kusaga reli, ambayo inaweza kuwa "ya aina yake", hata katika kampuni kubwa za reli. Vifaa vya matengenezo ya wimbo vinaweza kuhudumiwa katika mipangilio ya karakana au katika maeneo ya uga. Injini katika kifaa hiki zinaweza kutoa moshi mwingi kutokana na muda mrefu kati ya huduma na ukosefu wa ujuzi wa mechanics. Hii inaweza kuwa na madhara makubwa ya uchafuzi wa mazingira wakati wa operesheni katika maeneo yaliyofungwa, kama vile vichuguu na vihenge na miundo iliyozingirwa.

Jedwali la 2 linatoa muhtasari wa hali hatari zinazoweza kuhusishwa na udumishaji wa bidhaa na vifaa vya kufuatilia pamoja na ajali za usafiri.

Jedwali 2. Hali ya hatari zinazohusiana na matengenezo na ajali za usafiri.

Masharti

Vikundi vilivyoathiriwa

maoni

Uchafuzi wa ngozi na mafuta ya taka na mafuta

Mechanics ya dizeli, mechanics ya traction motor

Mtengano wa hidrokaboni unapogusana na nyuso zenye joto huweza kutoa hidrokaboni zenye kunukia za polycyclic (PAHs).

Uzalishaji wa kutolea nje

Wafanyakazi wote katika duka la dizeli, kituo cha kuosha, eneo la kujaza mafuta, eneo la mtihani wa mzigo

Utoaji chafuzi hasa ni pamoja na dioksidi ya nitrojeni, oksidi ya nitriki, monoksidi kaboni, dioksidi ya sulfuri na chembe chembe zenye (PAHs). Uwezo wa kukaribia aliyeambukizwa zaidi ambapo utoaji wa moshi huzuiliwa na miundo.

Uzalishaji wa kulehemu

Welders, tackers, fitters, waendeshaji wa cranes za juu

Kazi hasa inahusisha chuma cha kaboni; alumini na chuma cha pua vinawezekana. Uzalishaji hujumuisha gesi na mmiminiko wa ngao, mafusho ya metali, ozoni, dioksidi ya nitrojeni, nishati inayoonekana na ya urujuanimno.

Uzalishaji wa brazing

Mafundi wa umeme wanaofanya kazi kwenye injini za traction

Uchafuzi ni pamoja na risasi ya mwisho ya cadmium katika solder.

Bidhaa za mtengano wa joto kutoka kwa mipako

Welders, tackers, fitters, grinders, waendeshaji wa cranes za juu

Uchafuzi unaweza kujumuisha monoksidi kaboni, rangi asilia zilizo na risasi na kromati nyingine, bidhaa za mtengano kutoka kwa resini za rangi. PCB zinaweza kuwa zilitumika kabla ya 1971. PCB zinaweza kutengeneza furani na dioksini zinapopashwa joto.

Mabaki ya mizigo

Welders, fitters, tackers, grinders, mechanics, strippers

Mabaki yanaonyesha huduma ambayo gari lilitumiwa; mizigo inaweza kujumuisha makinikia ya metali nzito, makaa ya mawe, salfa, ingo za risasi n.k.

Vumbi linalotiririka kwa abrasive

Blaster abrasive, watazamaji

Vumbi linaweza kuwa na mabaki ya mizigo, nyenzo za mlipuko, vumbi la rangi. Rangi iliyotumika kabla ya 1971 inaweza kuwa na PCB.

Mivuke ya kutengenezea

Mchoraji, watazamaji

Mvuke za kutengenezea zinaweza kuwepo katika hifadhi ya rangi na maeneo ya kuchanganya na kibanda cha rangi; michanganyiko inayoweza kuwaka inaweza kukua ndani ya nafasi zilizofungwa, kama vile hopa na mizinga, wakati wa kunyunyizia dawa.

Rangi erosoli

Mchoraji, watazamaji

Erosoli za rangi zina rangi iliyopigwa pamoja na diluent; kutengenezea katika matone na mvuke inaweza kuunda mchanganyiko unaowaka; mfumo wa resin unaweza kujumuisha isocyanati, epoxys, amini, peroksidi na viambatisho vingine tendaji.

Nafasi zilizofungwa

Wafanyakazi wote wa duka

Mambo ya ndani ya baadhi ya magari ya reli, mizinga na hoppers, pua ya locomotive, oveni, degreasers, varnish impregnator, mashimo, sumps na miundo mingine iliyofungwa na iliyofungwa kwa sehemu.

Kelele

Wafanyakazi wote wa duka

Kelele inayotokana na vyanzo na kazi nyingi inaweza kuzidi mipaka iliyodhibitiwa.

Mtetemo wa mkono wa mkono

Watumiaji wa zana zinazoendeshwa kwa mkono na vifaa vya kushikiliwa kwa mkono

Mtetemo hupitishwa kupitia mishiko ya mikono.

Sehemu za umeme

Watumiaji wa vifaa vya kulehemu vya umeme

Sehemu za AC na DC zinawezekana, kulingana na muundo wa kitengo.

Hali ya hewa

Wafanyakazi wa nje

Nishati ya ultraviolet inaweza kusababisha kuchomwa na jua, saratani ya ngozi na mtoto wa jicho. Baridi inaweza kusababisha mkazo wa baridi na baridi. Joto linaweza kusababisha shinikizo la joto.

Kazi ya zamu

Wafanyakazi wote

Wafanyakazi wanaweza kufanya kazi kwa saa zisizo za kawaida.

Jeraha la musculoskeletal

Wafanyakazi wote

Jeraha la kifundo cha mguu linaweza kutokea wakati wa kuteremka kutoka kwa vifaa vya kusonga. Jeraha la bega linaweza kutokea wakati wa kupanda kwenye vifaa vya kusonga au kupanda kwenye magari. Kazi inafanywa kwa mkao usiofaa hasa wakati wa kulehemu, kuchoma, kukata na uendeshaji wa zana za mkono zinazoendeshwa.

Ajali za mwisho

Wafanyakazi wote

Muhtasari unaweza kutokea wakati mtu anasimama kwenye wimbo unaoendelea na kushindwa kusikia mbinu ya kifaa cha kufuatilia na magari yanayosonga.

 

Matengenezo ya Wimbo na Haki ya Njia

Matengenezo ya njia na haki ya njia kimsingi huhusisha kazi katika mazingira ya nje katika hali zinazohusiana na nje: jua, mvua, theluji, upepo, hewa baridi, hewa ya moto, mchanga unaovuma, wadudu wanaouma na kuuma, wanyama wakali, nyoka na mimea yenye sumu. .

Utunzaji wa njia na njia sahihi unaweza kujumuisha doria, pamoja na matengenezo, ukarabati na uingizwaji wa majengo na miundo, njia na madaraja, au huduma za huduma, kama vile ulimaji theluji na uwekaji dawa, na inaweza kuhusisha vitengo vya uendeshaji vya ndani au kubwa. , magenge ya kazi maalumu ambayo yanahusika na uingizwaji wa reli, ballast au mahusiano. Vifaa vinapatikana kwa karibu kabisa kutengeneza kila moja ya shughuli hizi. Kazi ndogo, hata hivyo, inaweza kuhusisha vitengo vidogo, vya vifaa vinavyoendeshwa au hata kuwa shughuli ya mwongozo kabisa.

Ili kufanya matengenezo ya mistari ya uendeshaji, kizuizi cha muda lazima kiwepo wakati ambapo kazi inaweza kutokea. Kizuizi kinaweza kupatikana wakati wowote wa mchana au usiku, kulingana na ratiba ya treni, haswa kwenye njia kuu ya wimbo mmoja. Kwa hivyo, shinikizo la wakati ni jambo kuu la kuzingatia wakati wa kazi hii, kwani mstari lazima urejeshwe kwa huduma mwishoni mwa muda uliowekwa. Vifaa lazima viendelee kwenye tovuti, kazi lazima ikamilike, na wimbo uondoke ndani ya muda uliowekwa.

Uingizwaji wa Ballast na uingizwaji wa tie na reli ni kazi ngumu. Ubadilishaji wa Ballast kwanza unahusisha kuondolewa kwa nyenzo iliyochafuliwa au iliyoharibika ili kufichua wimbo. Sled, kitengo kinachofanana na jembe ambacho huvutwa na locomotive, au kikata kidogo hufanya kazi hii. Undercutter hutumia mnyororo wa meno unaoendelea kuvuta ballast kwa upande. Vifaa vingine hutumiwa kuondoa na kuchukua nafasi ya spikes za reli au klipu za kufunga, sahani za kufunga (sahani ya chuma ambayo reli inakaa kwenye tie) na vifungo. Reli inayoendelea ni sawa na tambi ya tambi yenye unyevunyevu inayoweza kujikunja na kupiga mijeledi na ambayo husogezwa kwa urahisi kiwima na kando. Ballast hutumiwa kuimarisha reli. Treni ya ballast hutoa ballast mpya na kuisukuma kwenye nafasi. Vibarua hutembea pamoja na treni na kufungua vichungi vilivyo chini ya magari ili kuwezesha ballast kutiririka.

Baada ya ballast imeshuka, tamper hutumia vidole vya majimaji ili kufunga ballast karibu na chini ya mahusiano na kuinua wimbo. Mjengo wa spud huingiza kiwiko cha chuma kwenye kitalu cha barabara kama nanga na kusogeza njia hadi mahali unapotaka. Mdhibiti wa ballast huweka alama ya ballast ili kuanzisha mikondo ya mwisho ya kitanda cha barabara na kufagia husafisha uso wa mahusiano na reli. Vumbi kubwa hutolewa wakati wa utupaji wa ballast, kudhibiti na kufagia.

Kuna anuwai ya mipangilio ambayo kazi ya wimbo inaweza kufanyika-maeneo ya wazi, maeneo yaliyozingirwa nusu kama vile sehemu za kupunguzwa, na nyuso za vilima na miamba na nafasi fupi, kama vile vichuguu na vihenge. Hizi zina ushawishi mkubwa juu ya hali ya kazi. Nafasi zilizofungwa, kwa mfano, zitafunga na kuzingatia uzalishaji wa moshi, vumbi la ballast, vumbi kutoka kwa kusaga, mafusho kutoka kwa kulehemu kwa thermite, kelele na mawakala na hali zingine hatari. (Ulehemu wa Thermite hutumia alumini ya unga na oksidi ya chuma. Inapowaka alumini huwaka sana na kubadilisha oksidi ya chuma kuwa chuma iliyoyeyuka. Chuma kilichoyeyuka hutiririka hadi kwenye mwango kati ya reli, na kuziunganisha pamoja mwisho hadi mwisho.)

Miundo ya kubadili inahusishwa na wimbo. Kubadili kuna reli zinazoweza kusongeshwa (pointi) na mwongozo wa gurudumu (chura). Vyote viwili vinatengenezwa kutoka kwa chuma kigumu hasa kilicho na kiwango cha juu cha manganese na chromium. Chura ni muundo uliokusanyika ulio na vipande kadhaa vya reli maalum iliyopinda. Karanga za kujifungia ambazo hutumika kuunganisha pamoja miundo hii na nyinginezo za nyimbo zinaweza kuwa zimepandikizwa kwa kadimium. Vyura hujengwa kwa kulehemu na hutiwa chini wakati wa ukarabati, ambayo inaweza kutokea kwenye tovuti au katika vifaa vya duka.

Urekebishaji wa daraja pia ni sehemu muhimu ya matengenezo ya haki ya njia. Madaraja mara nyingi huwa katika maeneo ya mbali; hii inaweza kutatiza utoaji wa vifaa vya usafi wa kibinafsi ambavyo vinahitajika ili kuzuia uchafuzi wa watu binafsi na mazingira.

Jedwali la 3 linatoa muhtasari wa hatari za njia na matengenezo ya haki ya njia.

Ajali za Usafiri

Labda jambo kuu zaidi katika shughuli za reli ni ajali ya usafiri. Kiasi kikubwa cha nyenzo ambacho kinaweza kuhusika kinaweza kusababisha matatizo makubwa ya kufichuliwa kwa wafanyakazi na mazingira. Hakuna kiasi cha kujiandaa kwa ajali mbaya zaidi kinachotosha. Kwa hiyo, kupunguza hatari na matokeo ya ajali ni muhimu. Ajali za usafiri hutokea kwa sababu mbalimbali: migongano katika kuvuka ngazi, kizuizi cha kufuatilia, kushindwa kwa vifaa na kosa la operator.

Uwezekano wa ajali hizo unaweza kupunguzwa kupitia ukaguzi wa uangalifu na unaoendelea na matengenezo ya njia na haki ya njia na vifaa. Athari za ajali ya usafiri inayohusisha treni inayobeba mizigo mchanganyiko inaweza kupunguzwa kupitia upangaji wa kimkakati wa magari ambayo hubeba mizigo isiyooana. Msimamo huo wa kimkakati, hata hivyo, hauwezekani kwa treni inayosafirisha bidhaa moja. Bidhaa zinazohusika hasa ni pamoja na: makaa ya mawe yaliyopondwa, salfa, gesi za petroli (mafuta) iliyoyeyushwa, mkusanyiko wa metali nzito, viyeyusho na kemikali za kusindika.

Vikundi vyote katika shirika la reli vinahusika katika ajali za usafiri. Shughuli za ukarabati zinaweza kuhusisha vikundi vyote vinavyofanya kazi kwa wakati mmoja katika eneo moja kwenye tovuti. Kwa hivyo, uratibu wa shughuli hizi ni muhimu sana, ili hatua za kikundi kimoja zisiingiliane na zile za kikundi kingine.

Bidhaa hatari kwa ujumla husalia kudhibitiwa wakati wa ajali kama hizo kwa sababu ya umakini unaotolewa kwa kuzuia ajali katika muundo wa makontena ya usafirishaji na magari ya reli nyingi. Wakati wa ajali, yaliyomo huondolewa kutoka kwa gari lililoharibiwa na wafanyakazi wa dharura wanaowakilisha mtumaji. Watunzaji wa vifaa hurekebisha uharibifu kwa kiwango kinachowezekana na kurudisha gari kwenye njia, ikiwezekana. Walakini, njia iliyo chini ya gari iliyoharibika inaweza kuwa imeharibiwa. Ikiwa ndivyo, ukarabati au uingizwaji wa wimbo hutokea ijayo, kwa kutumia sehemu zilizowekwa tayari na mbinu zinazofanana na zile zilizoelezwa hapo juu.

Katika hali zingine, upotezaji wa kizuizi hutokea na yaliyomo kwenye gari au kontena la usafirishaji kumwagika chini. Ikiwa bidhaa zitasafirishwa kwa idadi ya kutosha kuhitaji mabango kwa sababu ya sheria za usafirishaji, zinaweza kutambulika kwa urahisi kwenye hati za usafirishaji. Hata hivyo, vitu hatari sana ambavyo husafirishwa kwa idadi ndogo kuliko ilivyoagizwa kuorodheshwa katika faili ya maelezo ya usafirishaji vinaweza kuepuka utambulisho na sifa kwa muda mrefu. Uhifadhi kwenye tovuti na mkusanyiko wa nyenzo zilizomwagika ni jukumu la mtumaji.

Wafanyakazi wa reli wanaweza kuathiriwa na nyenzo ambazo zinabaki kwenye theluji, udongo au mimea wakati wa jitihada za ukarabati. Ukali wa mfiduo hutegemea mali na wingi wa dutu, jiometri ya tovuti na hali ya hewa. Hali hiyo inaweza pia kusababisha moto, mlipuko, athari na hatari za sumu kwa wanadamu, wanyama na mazingira yanayowazunguka.

Wakati fulani kufuatia ajali, tovuti lazima isafishwe ili wimbo uweze kurejeshwa kwenye huduma. Uhamisho wa mizigo na ukarabati wa vifaa na wimbo bado unaweza kuhitajika. Shughuli hizi zinaweza kuwa ngumu sana kwa upotezaji wa kizuizi na uwepo wa nyenzo zilizomwagika. Hatua yoyote inayochukuliwa ili kushughulikia aina hii ya hali inahitaji upangaji wa mapema unaojumuisha maoni kutoka kwa wataalamu waliobobea.

Hatari na Tahadhari

Jedwali la 1, jedwali la 2 na jedwali la 3 linatoa muhtasari wa hali hatari zinazohusiana na vikundi mbalimbali vya wafanyikazi wanaohusika katika shughuli za reli. Jedwali la 4 linatoa muhtasari wa aina za tahadhari zinazotumika kudhibiti hali hizi hatari.

Jedwali 3. Hali za hatari zinazohusiana na matengenezo kwenye njia na haki ya njia.

Hali

Vikundi vilivyoathiriwa

maoni

Uzalishaji wa kutolea nje

Wafanyakazi wote

Uzalishaji hujumuisha nitrojeni dioksidi, oksidi ya nitriki, monoksidi kaboni, dioksidi sulfuri na chembe chembe zenye hidrokaboni zenye kunukia za polycyclic (PAHs). Uwezo wa kukaribia aliyeambukizwa unawezekana zaidi katika vichuguu visivyo na hewa na hali zingine ambapo moshi huzuiliwa na miundo.

Vumbi la Ballast/mizigo iliyomwagika

Fuatilia waendeshaji wa vifaa, vibarua

Kulingana na chanzo, vumbi la ballast linaweza kuwa na silika (quartz), metali nzito au asbestosi. Fuatilia kazi zinazozunguka shughuli zinazozalisha na kushughulikia bidhaa nyingi zinaweza kusababisha kukabiliwa na bidhaa hizi: makaa ya mawe, salfa, mkusanyiko wa metali nzito, nk.

Kulehemu, kukata na kusaga uzalishaji

Welders shamba na duka

Kulehemu kimsingi kunahusisha chuma ngumu; uzalishaji wa gesi chafu unaweza kujumuisha gesi na mmiminiko wa ngao, mafusho ya metali, ozoni, dioksidi ya nitrojeni, monoksidi kaboni, urujuanimno na nishati inayoonekana. Mfiduo wa manganese na chromium unaweza kutokea wakati wa kazi inayohusisha reli; cadmium inaweza kutokea katika karanga zilizopigwa na bolts.

Vumbi linalotiririka kwa abrasive

Blaster abrasive, watazamaji

Vumbi lina nyenzo za mlipuko na vumbi la rangi; rangi ina uwezekano wa kuwa na risasi na kromati zingine.

Mivuke ya kutengenezea

Mchoraji, watazamaji

Mvuke za kutengenezea zinaweza kuwepo katika hifadhi ya rangi na maeneo ya kuchanganya; michanganyiko inayoweza kuwaka inaweza kuibuka ndani ya muundo uliofungwa wa dawa wakati wa kunyunyizia.

Rangi erosoli

Mchoraji, watazamaji

Erosoli za rangi zina rangi iliyopigwa pamoja na diluent; kutengenezea katika matone na mvuke inaweza kuunda mchanganyiko unaowaka; mfumo wa resin unaweza kujumuisha isocyanati, epoxys, amini, peroksidi na viambatisho vingine tendaji.

Nafasi zilizofungwa

Wafanyakazi wote

Mambo ya ndani ya vichuguu, mizinga, mizinga, hoppers, mashimo, sumps na miundo mingine iliyofungwa na iliyofungwa kwa sehemu.

Kelele

Wafanyakazi wote

Kelele inayotokana na vyanzo na kazi nyingi inaweza kuzidi mipaka iliyodhibitiwa.

Mtetemo wa mwili mzima

Madereva wa lori, waendeshaji wa vifaa vya kufuatilia

Mtetemo unaoenezwa na muundo unaopitishwa kupitia sakafu na kiti kwenye teksi hutoka kwa injini na kusonga kando ya barabara na kufuatilia na juu ya mapengo kati ya reli.

Mtetemo wa mkono wa mkono

Watumiaji wa zana zinazoendeshwa kwa mkono na vifaa vya kushikiliwa kwa mkono

Mtetemo unaopitishwa kupitia mishiko ya mikono

Sehemu za umeme

Watumiaji wa vifaa vya kulehemu vya umeme

Sehemu za AC na DC zinawezekana, kulingana na muundo wa kitengo.

Sehemu za masafa ya redio

Watumiaji wa redio za njia mbili

Athari kwa wanadamu hazijaanzishwa kikamilifu

Kuhusiana na hali ya hewa

Wafanyakazi wa nje

Nishati ya ultraviolet inaweza kusababisha kuchomwa na jua, saratani ya ngozi na mtoto wa jicho; baridi inaweza kusababisha matatizo ya baridi na baridi; joto linaweza kusababisha shinikizo la joto.

Kazi ya zamu

Wafanyakazi wote

Magenge hufanya kazi kwa saa zisizo za kawaida kwa sababu ya matatizo ya kuratibu muda wa kufuatilia.

Jeraha la musculoskeletal

Wafanyakazi wote

Kuumia kwa kifundo cha mguu wakati wa kushuka kutoka kwa vifaa vya kusonga; kuumia kwa bega wakati wa kuingia kwenye vifaa vya kusonga; kazi katika mkao Awkward, hasa wakati wa kulehemu na uendeshaji wa zana powered mkono

Ajali ya mteremko

Wafanyakazi wote

Muhtasari unaweza kutokea wakati mtu anasimama kwenye wimbo unaoendelea na kushindwa kusikia mbinu ya vifaa vya kufuatilia, treni na magari yanayosonga.

 

Jedwali 4. Sekta ya reli ilikaribia kudhibiti hali ya hatari.

Hali za hatari

Maoni/hatua za udhibiti

Uzalishaji wa kutolea nje

Locomotives hazina safu ya kutolea nje. Kutolea nje hutoka kwa wima kutoka kwa uso wa juu. Mashabiki wa kupoeza pia walio juu ya locomotive wanaweza kuelekeza hewa iliyochafuliwa na moshi kwenye anga ya vichuguu na majengo. Mfiduo wa ndani ya teksi wakati wa usafiri wa kawaida kupitia handaki hauzidi viwango vya kukaribia aliyeambukizwa. Mfiduo wakati wa utendakazi tulivu katika vichuguu, kama vile uchunguzi wa matatizo ya kimitambo, urejeshaji wa magari yaliyoacha njia au ukarabati wa njia, unaweza kuzidi kwa kiasi kikubwa vikomo vya kukaribia aliyeambukizwa. Uendeshaji wa stationary katika maduka pia unaweza kuleta mfiduo mkubwa kupita kiasi. Matengenezo ya kufuatilia na vifaa vya ujenzi na magari makubwa huwa na rafu za kutolea moshi wima. Utoaji wa kiwango cha chini au kutokwa kwa njia ya deflectors mlalo inaweza kusababisha mfiduo kupita kiasi. Magari madogo na vifaa vinavyobebeka vinavyotumia petroli hutiririsha moshi kwenda chini au hayana rundo. Ukaribu na vyanzo hivi unaweza kusababisha mfiduo kupita kiasi. Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • mabunda ya kutolea nje yaliyopanuliwa ambayo hutiririka kiwima
  • kuondoa uvujaji wa kutolea nje
  • feni za kutolea nje za paa kwenye majengo
  • mifumo ya kutolea nje ya ndani ambayo hukusanya moshi kwenye chanzo
  • feni za kiwango cha paa kwenye vichuguu ili kuongeza mtiririko wa hewa asilia katika nafasi ya paa
  • waongofu wa kichocheo katika mifumo ya kutolea nje
  • kutoendesha locomotives katika majengo
  • ulinzi wa upumuaji: vipumuaji vya uso kamili vilivyo na katriji (zinazokidhi viwango vya Uropa) vinaweza kutoa ulinzi wa kuridhisha chini ya hali hizi.

Kelele

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • teksi zinazojumuisha teknolojia ya kudhibiti kelele
  • teknolojia ya kudhibiti kelele imewekwa katika vifaa vilivyopo wakati wa kujenga upya na kutengeneza upya
  • ulinzi wa kusikia binafsi (shauri kanuni ili kuhakikisha kufuata wakati wa uendeshaji wa treni au gari).

Mtetemo wa mwili mzima

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • teksi zinazojumuisha teknolojia ya kudhibiti mtetemo
  • teknolojia ya kudhibiti vibration imewekwa katika vifaa vilivyopo wakati wa kujenga upya na kutengeneza upya.

Sehemu za umeme

Hatari haijawekwa chini ya mipaka ya sasa.

Sehemu za masafa ya redio

Hatari haijawekwa chini ya mipaka ya sasa.

Hali ya hewa

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • nguo za kazi ambazo hulinda dhidi ya baridi
  • mavazi ya kazi ambayo hulinda dhidi ya mionzi ya jua
  • kinga ya macho ambayo hutoa ulinzi dhidi ya mionzi ya jua
  • mafuta ya jua (tafuta ushauri wa matibabu kwa matumizi ya muda mrefu).

Kazi ya zamu

Panga ratiba za kazi ili kuonyesha ujuzi wa sasa kuhusu midundo ya circadian.

Jeraha la musculoskeletal

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • vifaa vilivyoundwa ili kutafakari kanuni za ergonomic
  • mafunzo katika hali ya misuli, kuinua na huduma ya nyuma
  • mazoea ya kazi yaliyochaguliwa ili kupunguza tukio la jeraha la musculoskeletal.

Vitengo vya kuonyesha video

Tumia kanuni za ergonomic za ofisi katika uteuzi na utumiaji wa vitengo vya kuonyesha video.

Ajali za mwisho

Vifaa vya reli vimefungwa kwenye njia. Vifaa vya reli visivyo na nguvu husababisha kelele kidogo wakati wa mwendo. Vipengele vya asili vinaweza kuzuia kelele kutoka kwa vifaa vya reli vinavyoendeshwa. Kelele ya vifaa inaweza kuficha sauti ya onyo kutoka kwa pembe ya treni inayokaribia. Wakati wa operesheni katika yadi za reli, ubadilishaji unaweza kutokea chini ya udhibiti wa kijijini na matokeo yake kwamba nyimbo zote zinaweza kuwa hai.

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • fuatilia vibali vya ukaaji (TOPs) na ishara za kudhibiti mwendo wa treni na vifaa vya kufuatilia. TOP inaidhinisha umiliki wa kipekee wa sehemu ya wimbo.
  • kengele katika majengo zinazoonyesha harakati za vifaa
  • mazoea na taratibu za hali salama ya kazi karibu na njia na vifaa vya reli.

Shughuli za Ballast/ shehena iliyomwagika

Wetting ballast kabla ya kufuatilia kazi huondoa vumbi kutoka kwa ballast na mabaki ya mizigo. Vifaa vya kinga vya kibinafsi na vya kupumua vinapaswa kutolewa.

Uchafuzi wa ngozi na mafuta taka na mafuta

Vifaa vinapaswa kusafishwa kabla ya kuvunjwa ili kuondoa uchafuzi. Nguo za kinga, glavu na/au creamu za kizuizi zinapaswa kutumika.

Kulehemu, kukata na uzalishaji wa brazing, kusaga vumbi

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • uingizaji hewa wa kutolea nje wa ndani
  • vifaa vya kinga ya kibinafsi (PPE)
  • kinga ya kupumua
  • hatua za usafi wa kibinafsi
  • uchunguzi wa matibabu (inategemea muundo wa chuma msingi na chuma katika waya au fimbo).

Bidhaa za mtengano wa joto kutoka kwa mipako

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • uingizaji hewa wa kutolea nje wa ndani
  • kinga ya kupumua
  • hatua za usafi wa kibinafsi
  • ufuatiliaji wa matibabu (inategemea muundo wa mipako).

Mabaki ya mizigo

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • osha mabaki ya gari kabla ya kuhudumia (inategemea hali)
  • PPE (inategemea hali)
  • ulinzi wa kupumua (kulingana na hali)
  • hatua za usafi wa kibinafsi (inategemea hali)
  • ufuatiliaji wa matibabu (inategemea mizigo).

Vumbi linalotiririka kwa abrasive

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • kituo cha ulipuaji wa abrasive kilichofungwa
  • operesheni ya ulipuaji wa roboti
  • mfumo wa kukusanya vumbi
  • PPE
  • kinga ya kupumua
  • hatua za usafi wa kibinafsi
  • ufuatiliaji wa matibabu (inategemea abrasive, mipako na mabaki ya mizigo).

Mvuke za kutengenezea, erosoli za rangi

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • mfumo wa uchoraji wa roboti kwa mambo ya ndani ya hoppers
  • mfumo wa mipako ya chini ya kutengenezea
  • mipako iliyochanganywa
  • mfumo wa uhamisho wa mipako ya bomba
  • kibanda cha kunyunyizia
  • PPE
  • kinga ya kupumua
  • uchunguzi wa matibabu (kulingana na hali).

Nafasi zilizofungwa

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • mifumo ya uingizaji hewa ya portable
  • PPE
  • ulinzi wa kupumua.

Mtetemo wa mkono wa mkono

Hatua za udhibiti ni pamoja na:

  • tumia zana zinazokidhi viwango vya sasa vya mtetemo wa mkono wa mkono
  • glavu za kunyonya mtetemo.

 

Back

Kusoma 7115 mara Ilibadilishwa mwisho Jumatatu, 15 Agosti 2011 21:20
Zaidi katika jamii hii: Njia za chini ya ardhi »

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Sekta ya Usafiri na Marejeleo ya Ghala

Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI). 1967. Mwangaza. ANSI A11.1-1967. New York: ANSI.

Anton, DJ. 1988. Mienendo ya ajali na mifumo ya kuzuia. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

Beiler, H na U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. Katika Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

Ofisi ya Takwimu za Kazi (BLS). 1996. Takwimu za Usalama na Afya. Washington, DC: BLS.

Muungano wa Usafiri wa Mijini wa Kanada. 1992. Utafiti wa Ergonomic wa Kituo cha Kazi cha Madereva katika Mabasi ya Mjini. Toronto: Chama cha Usafiri wa Mijini cha Kanada.

Decker, JA. 1994. Tathmini ya Hatari ya Afya: Mashirika ya Ndege ya Kusini Magharibi, Uwanja wa Ndege wa Houston Hobby, Houston, Texas. HETA-93-0816-2371. Cincinnati, OH: NIOSH.

DeHart RL. 1992. Dawa ya anga. Katika Afya ya Umma na Dawa ya Kuzuia, toleo la 13, lililohaririwa na ML Last na RB Wallace. Norwalk, CT: Appleton na Lange.

DeHart, RL na KN Beers. 1985. Ajali za ndege, kunusurika, na uokoaji. Katika Misingi ya Dawa ya Anga, iliyohaririwa na RL DeHart. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Eisenhardt, D na E Olmsted. 1996. Uchunguzi wa Kupenyeza kwa Jet Exhaust kwenye Jengo Lililo kwenye Barabara ya Teksi ya Uwanja wa Ndege wa John F. Kennedy (JFK). New York: Idara ya Afya na Huduma za Kibinadamu ya Marekani, Huduma ya Afya ya Umma, Kitengo cha Afya ya Kazini ya Shirikisho, Ofisi ya Uga ya New York.

Firth, R. 1995. Hatua za kufanikiwa kusakinisha mfumo wa usimamizi wa ghala. Uhandisi wa Viwanda 27(2):34–36.

Friedberg, W, L Snyder, DN Faulkner, EB Darden, Mdogo, na K O'Brien. 1992. Mfiduo wa Mionzi ya Wahudumu wa Vibeba Hewa II. DOT/FAA/AM-92-2.19. Oklahoma City, SAWA: Taasisi ya Kiraia ya Aeromedical; Washington, DC: Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga.

Gentry, JJ, J Semeijn, na DB Vellenga. 1995. Mustakabali wa uchukuzi wa barabara katika Umoja mpya wa Ulaya—1995 na kuendelea. Uhakiki wa Vifaa na Usafiri 31(2):149.

Giesser-Weigt, M na G Schmidt. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

Glaister, DH. 1988a. Madhara ya kuongeza kasi ya muda mrefu. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

-. 1988b. Ulinzi dhidi ya kuongeza kasi ya muda mrefu. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

Haas, J, H Petry na W Schühlein. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven; Wirtschaftsverlag NW.

Chumba cha Kimataifa cha Usafirishaji. 1978. Mwongozo wa Kimataifa wa Usalama kwa Mizinga na Vituo vya Mafuta. London: Witherby.

Shirika la Kazi Duniani (ILO). 1992. Maendeleo ya Hivi Karibuni katika Usafiri wa Nchi Kavu. Ripoti I, Mpango wa Shughuli za Kisekta, Kikao cha Kumi na Mbili. Geneva: ILO.

-. 1996. Kuzuia Ajali kwenye Meli ya Meli Baharini na Bandarini. Kanuni ya Utendaji ya ILO. Toleo la 2. Geneva: ILO.

Joyner, KH na MJ Bangay. 1986. Uchunguzi wa mfiduo wa wafanyikazi wa rada ya uwanja wa ndege wa kiraia nchini Australia. Jarida la Nishati ya Microwave na Nishati ya Kiumeme 21(4):209–219.

Landsbergis, PA, D Stein, D Iacopelli na J Fruscella. 1994. Uchunguzi wa mazingira ya kazi ya watawala wa trafiki ya hewa na maendeleo ya mpango wa mafunzo ya usalama na afya ya kazi. Iliwasilishwa katika Jumuiya ya Afya ya Umma ya Marekani, 1 Novemba, Washington, DC.

Leverett, SD na JE Whinnery. 1985. Biodynamics: Kuongeza kasi kwa kudumu. Katika Misingi ya Dawa ya Anga, iliyohaririwa na RL DeHart. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Magnier, M. 1996. Wataalamu: Japani ina muundo lakini si utashi wa kuingiliana. Jarida la Biashara na Biashara 407:15.

Martin, RL. 1987. AS/RS: Kutoka ghala hadi sakafu ya kiwanda. Uhandisi wa Utengenezaji 99:49–56.

Meifort, J, H Reiners, na J Schuh. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Bremen-haven: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto, Y. 1986. Macho na hasira ya kupumua katika kutolea nje kwa injini ya ndege. Usafiri wa Anga, Nafasi na Dawa ya Mazingira 57(11):1104–1108.

Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA). 1976. Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 14. Quincy, MA: NFPA.

Taasisi ya Kitaifa ya Usalama na Afya Kazini (NIOSH). 1976. Ufichuaji Uliohifadhiwa wa Wafanyakazi kutoka Mifumo ya Ukaguzi wa Mizigo ya Uwanja wa Ndege. Chapisho la DHHS (NIOSH) 77-105. Cincinnati, OH: NIOSH.

-. 1993a. Tathmini ya Hatari ya Afya: Ghala la Big Bear. HETA 91-405-2340. Cincinnati, OH: NIOSH.

-. 1993b. Tahadhari: Kuzuia Mauaji Mahali pa Kazi. Chapisho la DHHS (NIOSH) 93-108. Cincinatti, OH: NIOSH.

-. 1995. Tathmini ya Hatari ya Afya: Ghala la Grocery la Kroger. HETA 93-0920-2548. Cincinnati, OH: NIOSH.

Baraza la Taifa la Usalama. 1988. Kitabu cha Mwongozo wa Usalama wa Uendeshaji kwenye Uwanja wa Anga, toleo la nne. Chicago, IL: Baraza la Usalama la Kitaifa.

Nicogossian, AE, CL Huntoon na SL Pool (wahariri). 1994. Fiziolojia ya Anga na Tiba, toleo la 3. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Peters, Gustavsson, Morén, Nilsson na Wenäll. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Maelezo maalum. Linköping, Uswidi: Väg och Trafikinstitutet.

Poitrast, BJ na deTreville. 1994. Mazingatio ya matibabu ya kazini katika tasnia ya anga. Katika Madawa ya Kazini, toleo la 3, lililohaririwa na C Zenz, OB Dickerson, na EP Hovarth. Louis, MO: Mosby.

Sajili, O. 1994. Fanya Kitambulisho Kiotomatiki kifanye kazi katika ulimwengu wako. Usafiri na Usambazaji 35(10):102–112.

Reimann, J. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Bremerhaven: Wirtschafts-verlag NW.

Rogers, JW. 1980. Matokeo ya FAA Cabin Ozoni Monitoring Programme in Commercial Aircraft in 1978 and 1979. FAA-EE-80-10. Washington, DC: Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga, Ofisi ya Mazingira na Nishati.

Rose, RM, CD Jenkins, na MW Hurst. 1978. Utafiti wa Mabadiliko ya Afya ya Kidhibiti cha Trafiki ya Anga. Boston, MA: Shule ya Tiba ya Chuo Kikuu cha Boston.

Sampson, RJ, MT Farris, na DL Shrock. 1990. Usafiri wa Ndani: Mazoezi, Nadharia, na Sera, toleo la 6. Boston, MA: Kampuni ya Houghton Mifflin.

Streekvervoer Uholanzi. 1991. Chaufferscabine [Cabin ya dereva]. Amsterdam, Uholanzi: Streekvervoer Nederland.

Seneti ya Marekani. 1970. Vidhibiti vya Trafiki ya Anga (Ripoti ya Corson). Ripoti ya Seneti 91-1012. Bunge la 91, Kikao cha 2, Julai 9. Washington, DC: GPO.

Idara ya Usafiri ya Marekani (DOT). 1995. Ripoti ya Seneti 103–310, Juni 1995. Washington, DC: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Kituo cha kazi cha udereva katika mabasi]. VDV Schrift 234 (Entwurf). Cologne, Ujerumani: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland, M. 1996. Wapi reli? Mwangalizi wa OECD nambari 198, 33.

Wallentowitz H, M Marx, F Luczak, J Scherff. 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus— Abschlußbericht [Mradi wa utafiti. Kituo cha kazi cha udereva katika mabasi-Ripoti ya mwisho]. Aachen, Ujerumani: RWTH.

Wu, YX, XL Liu, BG Wang, na XY Wang. 1989. Uhamaji wa kizingiti wa muda uliosababishwa na kelele za ndege. Nafasi ya Anga na Dawa 60(3):268–270.