Uendeshaji wa basi una sifa ya mafadhaiko ya kisaikolojia na ya mwili. Kali zaidi ni mikazo ya trafiki katika miji mikubwa, kwa sababu ya trafiki kubwa na vituo vya mara kwa mara. Katika makampuni mengi ya usafiri, madereva lazima, pamoja na majukumu ya kuendesha gari, kushughulikia kazi kama vile kuuza tikiti, kuangalia upakiaji na upakuaji wa abiria na kutoa taarifa kwa abiria.

Mikazo ya kisaikolojia inatokana na wajibu wa usafiri salama wa abiria, nafasi ndogo ya kuwasiliana na wafanyakazi wenzake na shinikizo la wakati wa kushikilia ratiba maalum. Kazi ya zamu ya kupokezana pia ni ya kisaikolojia na ya kimwili. Upungufu wa ergonomic katika kituo cha kazi cha dereva huongeza matatizo ya kimwili.

Tafiti nyingi za shughuli za madereva wa basi zimeonyesha kuwa mikazo ya mtu binafsi haitoshi kusababisha hatari ya afya ya haraka. Lakini jumla ya mikazo na matatizo yanayotokana na hayo husababisha madereva wa mabasi kuwa na matatizo ya mara kwa mara ya kiafya kuliko wafanyakazi wengine. Hasa muhimu ni magonjwa ya tumbo na njia ya utumbo, ya mfumo wa magari (hasa mgongo) na mfumo wa moyo. Hii inasababisha madereva mara nyingi wasifikie umri wa kustaafu, lakini badala yake wanapaswa kuacha kuendesha gari mapema kwa sababu za kiafya (Beiler na Tränkle 1993; Giesser-Weigt na Schmidt 1989; Haas, Petry na Schühlein 1989; Meifort, Reiners na Schuh 1983; Reimann 1981) .

Ili kufikia usalama wa ufanisi zaidi wa kazi katika uwanja wa uendeshaji wa kibiashara, hatua za kiufundi na za shirika ni muhimu. Zoezi muhimu la kazi ni kupanga ratiba za zamu ili mkazo kwa madereva upunguzwe na tamaa zao za kibinafsi pia zizingatiwe kwa kadiri iwezekanavyo. Kufahamisha wafanyikazi na kuwahamasisha kwa tabia ya kuzingatia afya (kwa mfano, lishe sahihi, harakati za kutosha ndani na nje ya kituo cha kazi) kunaweza kuchukua jukumu muhimu katika kukuza afya. Kipimo muhimu sana cha kiufundi ni muundo bora wa ergonomically wa kituo cha kazi cha dereva. Hapo awali, mahitaji ya kituo cha kazi cha dereva yalizingatiwa tu baada ya mahitaji mengine, kama vile muundo wa eneo la abiria. Muundo wa ergonomic wa kituo cha kazi cha dereva ni sehemu ya lazima ya usalama wa dereva na ulinzi wa afya. Katika miaka ya hivi karibuni, miradi ya utafiti kuhusu, miongoni mwa mambo mengine, kituo cha kazi cha udereva bora zaidi cha ergonomically ilifanyika nchini Kanada, Uswidi, Ujerumani na Uholanzi (Chama cha Usafiri wa Mijini cha Kanada 1992; Peters et al. 1992; Wallentowitz et al. 1996; Streekvervoer Nederland 1991 ) Matokeo ya mradi wa taaluma mbalimbali nchini Ujerumani yalisababisha kituo kipya cha kazi cha udereva (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996).

Kituo cha kazi cha dereva katika mabasi kawaida hutengenezwa kwa namna ya cabin iliyofunguliwa nusu. Vipimo vya cabin ya dereva na marekebisho ambayo yanaweza kufanywa kwa kiti na usukani lazima iwe ndani ya safu ambayo inatumika kwa madereva wote. Kwa Ulaya ya kati, hii inamaanisha safu ya ukubwa wa mwili wa 1.58 hadi 2.00 m. Viwango maalum, kama vile uzito mkubwa na kuwa na miguu mirefu au mifupi, inapaswa pia kuzingatiwa katika kubuni.

Marekebisho na njia za kurekebisha kiti cha dereva na usukani zinapaswa kuratibiwa ili madereva wote ndani ya safu ya muundo wanaweza kupata nafasi za mikono na miguu yao ambayo ni nzuri na yenye afya ya ergonomically. Kwa kusudi hili, uwekaji wa kiti bora una mwelekeo wa nyuma kuhusu 20 °, ambayo ni zaidi kutoka kwa wima kuliko hapo awali imekuwa kawaida katika magari ya biashara. Zaidi ya hayo, paneli ya ala inapaswa pia kurekebishwa kwa ufikiaji bora wa levers za kurekebisha na kwa mwonekano mzuri wa vyombo. Hii inaweza kuratibiwa na marekebisho ya usukani. Kutumia usukani mdogo pia huboresha uhusiano wa anga. Kipenyo cha usukani sasa kwa matumizi ya jumla inaonekana kinatoka wakati ambapo usukani wa nguvu haukuwa wa kawaida katika mabasi. Angalia sura ya 1.

Mchoro 1. Kituo cha kazi cha madereva kilichoboreshwa kihalali na kilichounganishwa kwa mabasi nchini Ujerumani.

Kwa hisani ya Erobus GmbH, Mannheim, Ujerumani

Jopo la chombo na vidhibiti vinaweza kubadilishwa kwa uratibu na usukani.

Kwa kuwa kujikwaa na kuanguka ndio sababu za kawaida za ajali za mahali pa kazi kati ya madereva, umakini maalum unapaswa kulipwa kwa muundo wa mlango wa kituo cha kazi cha dereva. Kitu chochote kinachoweza kukwazwa kinapaswa kuepukwa. Hatua katika eneo la kuingilia lazima ziwe na urefu sawa na kuwa na kina cha kutosha cha hatua.

Kiti cha dereva kinapaswa kuwa na jumla ya marekebisho matano: urefu wa kiti na mipangilio ya urefu, angle ya nyuma ya kiti, angle ya chini ya kiti na kina cha kiti. Usaidizi wa lumbar unaoweza kurekebishwa unashauriwa sana. Kwa kiwango ambacho haijahitajika kisheria, kuandaa kiti cha dereva na ukanda wa kiti-tatu na kupumzika kwa kichwa kunapendekezwa. Kwa kuwa uzoefu unaonyesha kuwa kujirekebisha mwenyewe kwa nafasi sahihi ya ergonomic kunatumia wakati, katika siku zijazo njia fulani ya kuhifadhi kielektroniki vitendaji vya marekebisho vilivyoorodheshwa kwenye jedwali la 1 inapaswa kutumika, kuruhusu kupata haraka na kwa urahisi marekebisho ya kiti cha mtu binafsi (kwa mfano, kwa kuingia. kwenye kadi ya elektroniki).

Jedwali 1. Vipimo vya viti vya dereva wa basi na safu za marekebisho ya viti.

- Haitumiki

* Upana wa sehemu ya chini ya backrest inapaswa kuendana takriban na upana wa uso wa kiti na kukua nyembamba kadri inavyopanda.

** Upandaji wa upande wa uso wa kiti unatumika tu kwa eneo la mapumziko.

Msongo wa mawazo kupitia mitetemo ya mwili mzima katika kituo cha kazi cha madereva ni mdogo katika mabasi ya kisasa ikilinganishwa na magari mengine ya kibiashara, na iko chini ya viwango vya kimataifa. Uzoefu unaonyesha kuwa viti vya madereva katika mabasi mara nyingi havirekebishwi ipasavyo kwa mtetemo halisi wa gari. Marekebisho bora yanashauriwa kuzuia safu fulani za masafa na kusababisha kuongezeka kwa mtetemo wa mwili mzima kwenye kiendeshi, ambayo inaweza kuingiliana na tija.

Viwango vya kelele ambavyo ni hatari kwa kusikia havitazamiwi katika kituo cha kazi cha dereva wa basi. Kelele ya masafa ya juu inaweza kuwasha na inapaswa kuondolewa kwa sababu inaweza kuingilia umakini wa madereva.

Vipengele vyote vya marekebisho na huduma katika kituo cha kazi cha dereva vinapaswa kupangwa kwa upatikanaji wa starehe. Idadi kubwa ya vipengele vya kurekebisha mara nyingi huhitajika kutokana na kiasi cha vifaa vinavyoongezwa kwenye gari. Kwa sababu hii, swichi zinapaswa kuunganishwa na kuunganishwa kulingana na matumizi. Vipengee vya huduma vinavyotumika mara kwa mara kama vile vifungua milango, breki za vituo vya mabasi na vifuta vya kufutia macho vinapaswa kuwekwa kwenye eneo kuu la ufikiaji. Swichi ambazo hazitumiwi sana zinaweza kupatikana nje ya eneo kuu la ufikiaji (kwa mfano, kwenye koni ya kando).

Uchambuzi wa mienendo ya kuona umeonyesha kuwa kuendesha gari kwenye trafiki na kutazama upakiaji na upakuaji wa abiria kwenye vituo ni mzigo mkubwa kwa umakini wa dereva. Kwa hivyo, habari inayotolewa na vyombo na taa za viashiria kwenye gari inapaswa kuwa mdogo kwa zile muhimu kabisa. Elektroniki za kompyuta za gari hutoa uwezekano wa kuondoa zana na taa nyingi za viashiria, na badala yake kusakinisha onyesho la kioo kioevu (LCD) katika eneo la kati ili kuwasilisha habari, kama inavyoonyeshwa kwenye paneli ya ala katika mchoro 2 na mchoro wa 3.

Kielelezo 2. Mtazamo wa jopo la chombo.

Kwa hisani ya Erobus GmbH, Mannheim, Ujerumani

Isipokuwa kwa kasi ya kasi na taa chache za kiashiria zinazohitajika kisheria, kazi za chombo na maonyesho ya kiashiria zimechukuliwa na maonyesho ya kati ya LCD.

Mchoro 3. Mchoro wa paneli ya ala yenye hadithi.

Kwa programu sahihi ya kompyuta, onyesho litaonyesha tu uteuzi wa habari unaohitajika kwa hali fulani. Katika kesi ya malfunction, maelezo ya tatizo na maelekezo mafupi katika maandishi wazi, badala ya pictograms vigumu kuelewa, inaweza kutoa dereva kwa usaidizi muhimu. Daraja la arifa za utendakazi pia linaweza kuanzishwa (kwa mfano, "ushauri" kwa utendakazi mdogo, "kengele" wakati gari lazima lisimamishwe mara moja).

Mifumo ya joto katika mabasi mara nyingi hupasha joto mambo ya ndani na hewa ya joto tu. Kwa faraja ya kweli, hata hivyo, sehemu kubwa zaidi ya joto la mionzi inahitajika (kwa mfano, kwa kupokanzwa kuta za upande, ambazo joto la uso mara nyingi liko chini ya joto la hewa ya ndani). Hii, kwa mfano, inaweza kupatikana kwa kuzunguka hewa ya joto kupitia nyuso za ukuta zilizo na perforated, ambayo kwa hivyo itakuwa na joto linalofaa. Nyuso kubwa za dirisha hutumiwa katika eneo la dereva katika mabasi ili kuboresha mwonekano na pia kwa kuonekana. Hizi zinaweza kusababisha ongezeko kubwa la joto ndani na mionzi ya jua. Kwa hivyo, inashauriwa kutumia kiyoyozi.

Ubora wa hewa wa cabin ya dereva inategemea sana ubora wa hewa ya nje. Kulingana na msongamano wa magari, viwango vya juu vya dutu hatari, kama vile monoksidi kaboni na uzalishaji wa magari ya dizeli, vinaweza kutokea kwa muda mfupi. Kutoa hewa safi kutoka kwa maeneo ambayo hayatumiki sana, kama vile paa badala ya sehemu ya mbele ya gari, hupunguza tatizo kwa kiasi kikubwa. Vichungi vya chembe laini pia vinapaswa kutumika.

Katika makampuni mengi ya usafiri wa umma, sehemu muhimu ya shughuli ya wafanyakazi wa kuendesha gari inajumuisha kuuza tikiti, vifaa vya uendeshaji ili kutoa taarifa kwa abiria na kuwasiliana na kampuni. Hadi sasa, vifaa tofauti, vilivyo katika nafasi ya kazi iliyopo na mara nyingi vigumu kwa dereva kufikia, vimetumiwa kwa shughuli hizi. Muundo jumuishi unapaswa kutafutwa tangu mwanzo ambao unapanga vifaa kwa njia rahisi ya ergonomically katika eneo la dereva, hasa funguo za kuingiza na paneli za kuonyesha.

Hatimaye, tathmini ya eneo la dereva na madereva, ambao maslahi yao binafsi yanapaswa kuzingatiwa, ni muhimu sana. Maelezo yanayodaiwa kuwa madogo, kama vile uwekaji wa begi la dereva au makabati ya kuhifadhi kwa athari za kibinafsi, ni muhimu kwa kuridhika kwa dereva.

Back