Jumatatu, Aprili 04 2011 16: 45

Uhifadhi

Kiwango hiki kipengele
(2 kura)

Warehousing kwa muda mrefu imekuwa sekta ya kimataifa; maghala yanaunganishwa kikamilifu na biashara na usafirishaji wa bidhaa-kwa reli, bahari, anga na barabara. Maghala yanaweza kuainishwa kulingana na aina ya bidhaa zilizohifadhiwa: bidhaa za chakula zilizohifadhiwa katika sehemu kavu, baridi au iliyogandishwa; nguo au nguo; vifaa vya ujenzi au vifaa; mashine au sehemu za mashine. Nchini Marekani mwaka wa 1995, kwa mfano, wafanyakazi 1,877,000 waliajiriwa katika malori na kuhifadhi ghala (BLS 1996); takwimu hii haiwezi kugawanywa kwa wafanyikazi kwa aina ya ghala au kategoria. Maghala yanaweza kuuzwa moja kwa moja kwa wateja wa nje (rejareja) au wa ndani (jumla), na kiasi kinachorejeshwa kwa wateja kinaweza kuwa cha pallet kamili au chini ya pallet iliyojaa (kesi moja au zaidi iliyochaguliwa kutoka kwa godoro moja). Njia za kiufundi (vinyanyua vya uma, vidhibiti au mifumo ya kiotomatiki ya kuhifadhi na kurejesha (AS/RS)) inaweza kutumika kusafirisha mizigo ya palati kamili au chini-kuliko-iliyojaa; au wafanyakazi, wanaofanya kazi bila vihamishio vya godoro na vidhibiti, wanaweza kushughulikia kwa mikono nyenzo zilizohifadhiwa. Bila kujali aina ya biashara, bidhaa zilizohifadhiwa au njia ya usafiri inayohudumia ghala, mpangilio wa kimsingi ni sawa kabisa, ingawa kiwango cha uendeshaji, istilahi na teknolojia zinaweza kutofautiana. (Kwa maelezo ya ziada kuhusu AS/RS katika ghala, ona Martin 1987.)

Bidhaa huletwa na wasafirishaji au wasambazaji hadi kwenye kituo cha kupokea, ambapo huingizwa kwenye mfumo wa kuorodhesha unaofanywa na mtu au wa kompyuta, kupewa nafasi ya kuhifadhi au eneo la "slot" (anwani) na kisha kusafirishwa hadi eneo hilo, kwa kawaida kwa njia za kiufundi. (visafirishaji, AS/RS, lori za kuinua uma au matrekta). Mara tu agizo la mteja linapopokelewa, kontena au vipochi vinavyohitajika lazima virejeshwe kutoka mahali vilipo. Ambapo pallets kamili hutolewa, njia za mitambo (kinyanyuzi cha uma au mwendeshaji wa trekta) hutumiwa (tazama mchoro 1). Wakati chini ya mzigo kamili wa godoro (kesi moja au zaidi kutoka kwa rack au slot) inapaswa kurejeshwa, utunzaji wa nyenzo wa mwongozo unahitajika, kwa kutumia mfanyakazi anayeitwa kiteuzi, ambaye atachagua idadi inayotakiwa ya kesi na kuziweka ama kwenye kiendesha godoro cha mitambo, kikokoteni cha kusukuma au kisafirishaji. Agizo la mteja binafsi linakusanywa kwenye godoro au chombo sawa na hicho kwa ajili ya kusafirishwa kwa mteja; lebo, lebo au alama nyingine iliyo na ankara/bili na/au maagizo ya uelekezaji hutumika. Kazi hii inaweza kufanywa na kiteuzi cha kuagiza au opereta wa kuinua uma, au, ambapo wasafirishaji hutumiwa kutoa kesi moja kwa mkusanyiko wa mwisho, na mkusanyaji. Agizo likiwa tayari kusafirishwa, hupakiwa kwa njia za kiufundi kwenye lori, trela, gari la reli au meli. (Ona mchoro 2).

Mchoro 1. Lori la kuinua uma katika ghala nchini Uingereza likiwa limepakiwa na tufaha.

TRA050F2

Mchoro 2. Mfanyakazi wa kizimbani nchini Uingereza akitumia mashine za kunyanyua kusogeza robo ya nyama ya ng'ombe.

TRA050F3

Takriban 60% ya shughuli za kazi katika ghala ni moja kwa moja kuhusiana na usafiri; iliyobaki inahusiana na utunzaji wa nyenzo za mwongozo. Kando na kazi muhimu ya makarani, wasafirishaji, wasafishaji, wasimamizi na wasimamizi, kazi kuu ya ghala inayohusiana na usafirishaji na utunzaji wa bidhaa hufanywa kimsingi na madarasa mawili ya wafanyikazi: waendeshaji wa kuinua uma na wateuzi.

Ushindani mkubwa duniani kote na uingiaji wa haraka wa makampuni mapya umeunda msukumo wa kuongezeka kwa ufanisi wa kazi na nafasi, na kuibua taaluma mpya inayoitwa. mifumo ya usimamizi wa ghala (WMSs) (Jiandikishe 1994). Mifumo hii inazidi kuwa ghali na yenye nguvu zaidi; wanategemea mitandao ya kompyuta, uwekaji misimbo wa mirija, programu za kompyuta na mifumo ya mawasiliano ya masafa ya redio ili kuongeza kwa kiasi kikubwa usimamizi na udhibiti wa hesabu na uendeshaji wa ghala, kuruhusu maghala kuboresha nyakati za mwitikio wa agizo la mteja na mwitikio huku wakiongeza kwa kiasi kikubwa usahihi wa hesabu na kupunguza gharama (Firth 1995). )

WMS kimsingi huweka hesabu na kuagiza mifumo ya utumaji kwenye kompyuta. Bidhaa inayoingia kutoka kwa msambazaji au mtumaji inapofika kwenye kituo cha kupokea, vichanganuzi vya msimbo wa upau hurekodi msimbo wa bidhaa na jina, zikisasisha papo hapo hifadhidata ya hesabu huku zikiipa bidhaa inayoingia anwani kwenye ghala. Opereta wa kuinua uma basi huarifiwa kuchukua na kuwasilisha hisa kupitia mfumo wa mawasiliano wa redio-frequency iliyowekwa kwenye gari.

Maagizo kutoka kwa wateja hupokelewa na programu nyingine ya kompyuta ambayo hutafuta anwani ya bidhaa na upatikanaji wa kila bidhaa iliyoagizwa katika hifadhidata ya orodha na kisha kupanga agizo la mteja kwa njia bora zaidi ya usafiri ili kupunguza usafiri. Lebo zilizo na jina la bidhaa, msimbo na eneo huchapishwa ili kutumiwa na wateuzi wa agizo ambao lazima wajaze agizo hili. Ingawa vipengele hivi husaidia kwa uwazi kuboresha huduma kwa wateja na kuboresha ufanisi, ni masharti muhimu ya viwango vya kazi vilivyoundwa (EWSs), ambayo inaweza kusababisha hatari zaidi za kiafya na kiusalama kwa waendeshaji wa kuinua uma na wateuzi wa maagizo.

Taarifa kuhusu kila agizo—idadi ya kesi, umbali wa kusafiri na kadhalika—ambayo inatolewa na programu ya kutuma agizo inaweza kuunganishwa zaidi na nyakati za kawaida au zinazoruhusiwa kwa kila shughuli ili kukokotoa muda wa kawaida wa kuchagua agizo fulani la mteja; itachukua muda mwingi na ngumu kupata habari hii bila matumizi ya vifaa vya kompyuta na hifadhidata. Ufuatiliaji wa kompyuta unaweza kisha kutumiwa kurekodi muda uliopita kwa kila agizo, kulinganisha halisi na muda unaoruhusiwa na kisha kukokotoa faharasa ya ufanisi, ambayo msimamizi au meneja yeyote anaweza kuitafuta kwa kubofya vitufe vichache vya kompyuta.

Warehouse EWS zimeenea kutoka Marekani hadi Australia, Kanada, Uingereza, Ujerumani, Austria, Finland, Sweden, Italia, Afrika Kusini, Uholanzi na Ubelgiji. Ingawa mifumo ya WMS yenyewe haiongezi hatari za usalama na afya, kuna ushahidi wa kutosha kupendekeza kwamba kuongezeka kwa mzigo wa kazi, ukosefu wa udhibiti wa kasi ya kazi na athari za kuongezeka kwa mzunguko wa kuinua huchangia kwa kiasi kikubwa kuongezeka kwa hatari ya majeraha. Kwa kuongezea, shinikizo la wakati linalowekwa na viwango vya kazi linaweza kuwalazimisha wafanyikazi kuchukua njia za mkato hatari na wasitumie njia salama za kazi. Hatari na hatari hizi zimeelezewa hapa chini.

Hatari

Katika ghala la msingi zaidi, bila kujali kiwango cha teknolojia na utumiaji wa kompyuta, kuna maelfu ya hatari za kimsingi za kiafya na usalama; WMS za kisasa zinaweza kuunganishwa na mpangilio tofauti wa hatari za kiafya na usalama.

Hatari za kimsingi za kiafya huanza na nyenzo zinazoweza kuwa na sumu ambazo zinaweza kuhifadhiwa kwenye ghala; mifano ni pamoja na bidhaa za petroli, vimumunyisho na rangi. Haya yanahitaji uwekaji lebo ifaayo, elimu na mafunzo ya wafanyakazi na mpango madhubuti wa mawasiliano ya hatari (ikiwa ni pamoja na MSDS) kwa wafanyakazi wote walioathiriwa, ambao mara nyingi wanajua kidogo kuhusu madhara ya kiafya ya kile wanachoshughulikia, hata kidogo taratibu zinazofaa za kushughulikia, kumwagika na kusafisha. (Angalia, kwa mfano, Mkataba wa Kemikali wa ILO, 1990 (Na. 170), na Pendekezo, 1990 (Na. 177).) Kelele zinaweza kuwepo kutoka kwa vinyanyua vya mafuta ya petroli au LP-powered LP, conveyors, mifumo ya uingizaji hewa na pneumatically- vifaa vilivyoamilishwa. Zaidi ya hayo, wafanyakazi wanaotumia vifaa hivyo wanaweza kuathiriwa na mtetemo wa mwili mzima. (Ona, kwa mfano, Mkataba wa Mazingira ya Kazi wa ILO (Uchafuzi wa Hewa, Kelele na Mtetemo), 1977 (Na. 148), na Pendekezo, 1977 (Na. 156))

Waendeshaji na wateuzi wote wawili wanaweza kukabiliwa na moshi wa dizeli na petroli kutoka kwa lori kwenye vituo vya kupakia na kupokea, na pia kutoka kwa lifti za uma. Mwangaza unaweza kuwa hautoshi kwa fork-lift na trafiki nyingine ya gari au kwa kuhakikisha utambuzi sahihi wa bidhaa zinazohitajika na wateja. Wafanyikazi waliopewa kazi katika maeneo ya baridi na yaliyogandishwa wanaweza kupata mkazo wa baridi kutokana na kufichuliwa na halijoto ya baridi na mifumo ya mzunguko wa hewa; halijoto katika maeneo mengi ya kuhifadhi vibaridi inaweza kukaribia -20ºC, hata bila sababu za baridi ya upepo kuzingatiwa. Zaidi ya hayo, kwa kuwa maghala machache yana kiyoyozi wakati wa miezi ya joto, wafanyakazi wa ghala, hasa wale wanaoshughulikia nyenzo za mikono, wanaweza kukabiliwa na matatizo ya mkazo wa joto.

Hatari za usalama na hatari pia ni nyingi na tofauti. Kando na hatari dhahiri zaidi wakati watembea kwa miguu na gari lolote linaloendeshwa na gari linawekwa katika eneo moja la kazi, majeraha mengi yanayotokea kati ya wafanyikazi wa ghala ni pamoja na kuteleza, safari na maporomoko kutoka kwa sakafu ambayo hayana barafu, maji au bidhaa iliyomwagika. zimetunzwa vibaya; idadi ya majeraha huhusisha waendeshaji wa kuinua uma ambao huteleza au kuanguka wakati wa kupanda au kuteremsha lori zao za kuinua uma.

Wafanyikazi mara nyingi wanakabiliwa na bidhaa inayoanguka kutoka kwa rafu za juu. Wafanyakazi wanaweza kukamatwa ndani au kati ya milingoti ya kuinua uma, uma na mizigo, na hivyo kusababisha majeraha mabaya ya kimwili. Paleti za mbao zinazoshughulikiwa na wafanyikazi mara nyingi husababisha kufichuliwa kwa slivers na majeraha yanayohusiana ya kuchomwa. Kutumia visu ili kukata masanduku na kesi mara nyingi husababisha kupunguzwa na vidonda. Wafanyikazi wanaohamisha masanduku au kontena juu au nje ya vidhibiti wanaweza kuathiriwa na sehemu zinazoendelea. Wateuzi, wakusanyaji na wafanyikazi wengine wanaohusika na utunzaji wa nyenzo za mikono wanaonekana kwa viwango tofauti vya hatari ya kupata maumivu ya chini ya mgongo na majeraha mengine yanayohusiana. Kanuni za kuinua uzito na mbinu zilizopendekezwa za utunzaji wa vifaa zinajadiliwa mahali pengine katika Ensaiklopidia.

Majeraha yanayoweza kurekodiwa na matukio ya siku ya kazi yaliyopotea katika tasnia ya ghala ya Marekani, kwa mfano, ni ya juu zaidi kuliko yale ya sekta zote.

Data kuhusu majeraha (na hasa majeraha ya mgongo) kati ya wateuzi wa maagizo ya mboga, kundi lililo katika hatari kubwa kutokana na majeraha yanayohusiana na kuinua, haipatikani kwa kiwango cha kitaifa au kimataifa. NIOSH ya Marekani, hata hivyo, imechunguza kuinua na majeraha mengine yanayohusiana na hayo katika ghala mbili za mboga nchini Marekani (tazama NIOSH ya Merika) na iligundua kuwa "wateuzi wote wa utaratibu wana hatari kubwa ya matatizo ya musculoskeletal, ikiwa ni pamoja na maumivu ya chini ya nyuma, kwa sababu ya mchanganyiko wa mambo mabaya ya kazi, yote yanayochangia uchovu, mzigo mkubwa wa kimetaboliki na kushindwa kwa wafanyakazi kudhibiti kiwango chao cha kazi. kwa sababu ya mahitaji ya kazi” (NIOSH 1995).

Utumiaji wa kina wa ergonomics kwenye ghala haupaswi kuwa wa kuinua na kuagiza wateuzi. Mtazamo mpana unahitajika, unaohusisha uchambuzi wa kina wa kazi, kipimo cha uangalifu na tathmini (sehemu ya uchanganuzi wa kazi huanza na uchanganuzi wa usalama wa kazi hapa chini). Mtazamo wa kina zaidi wa muundo wa rafu na rafu unahitajika, kama vile uanzishaji wa uhusiano wa karibu zaidi wa kufanya kazi na wauzaji ili kubuni au kurejesha udhibiti wa kuinua uma ili kupunguza mambo ya hatari ya ergonomic (ufikiaji mkubwa, kukunja kwa mguu na kupanua, winging, shingo isiyofaa. na nafasi za mwili) na kubuni vyombo ambavyo si vizito na vikubwa, vyenye mipini au vishikio ili kupunguza hatari ya kuinua.

Vitendo vya Marekebisho

Hatari za kimsingi za kiafya

Waajiri, wafanyakazi na vyama vya wafanyakazi wanapaswa kushirikiana ili kuendeleza na kutekeleza mpango madhubuti wa mawasiliano ya hatari ambao unasisitiza mambo matatu ya msingi yafuatayo:

  1. kuweka lebo ya kutosha ya vitu vyote vya sumu
  2. upatikanaji wa MSDS za kina ambazo hutoa maelezo ya kina zaidi kuhusu madhara ya afya, moto, reactivity, PPE, huduma ya kwanza, kusafisha kumwagika na taratibu nyingine za dharura.
  3. mafunzo ya mara kwa mara na muhimu ya mfanyakazi katika utunzaji sahihi wa dutu hizi.

 

Ukosefu wa programu ya mawasiliano ya hatari ni mojawapo ya ukiukaji wa viwango vya mara kwa mara unaotajwa katika sekta hii na Utawala wa Usalama na Afya Kazini wa Marekani (OSHA).

Kelele na mtetemo kutoka kwa vifaa vya mitambo, vidhibiti na vyanzo vingine vinahitaji majaribio ya mara kwa mara ya kelele na mtetemo na mafunzo ya wafanyikazi, pamoja na vidhibiti vya uhandisi inapohitajika. Vidhibiti hivi ni bora zaidi vinapotumika kwenye chanzo cha kelele kwa njia ya insulation ya kelele, vidhibiti na vidhibiti vingine (kwani waendeshaji wengi wa kuinua uma wameketi juu ya injini, vibration na kupunguza kelele katika hatua hii kwa ujumla ni bora zaidi. ) Mwangaza unapaswa kuangaliwa mara kwa mara na kudumishwa kwa viwango vya kutosha ili kupunguza ajali za watembea kwa miguu na kuhakikisha kuwa kitambulisho cha bidhaa na maelezo mengine yanaweza kusomeka kwa urahisi. Programu za kuzuia joto (au baridi) zinapaswa kutekelezwa kwa maeneo ya kazi katika hali ya hewa ya joto na unyevu na kwa wateuzi au waendeshaji wa kuinua uma waliowekwa kwenye vyumba vya kuhifadhi baridi au friji, ili kuhakikisha kuwa wafanyikazi wanapata mapumziko ya kutosha, vimiminika, mafunzo na habari na kwamba hatua za kuzuia zinatekelezwa. Hatimaye, ambapo mafuta ya dizeli au mafuta ya petroli yanatumiwa, mifumo ya moshi inapaswa kujaribiwa mara kwa mara ili kuona utoaji wa monoksidi kaboni na oksidi za nitrojeni ili kuhakikisha kuwa ziko ndani ya viwango salama. Utunzaji sahihi wa magari na kuzuia matumizi yake kwa maeneo yenye uingizaji hewa wa kutosha pia utasaidia kupunguza hatari ya kuathiriwa zaidi na uzalishaji huu.

Hatari za usalama kwa waendeshaji wa uma na gari

Ajali za watembea kwa miguu ni hatari ya mara kwa mara katika ghala lolote. Njia za watembea kwa miguu zinapaswa kuwekwa alama wazi na kuheshimiwa. Waendeshaji magari wote wanapaswa kupata mafunzo katika uendeshaji salama wa gari, ikiwa ni pamoja na sheria za trafiki na mipaka ya kasi; mafunzo ya kufufua yanapaswa pia kuzingatiwa. Vioo vinapaswa kusakinishwa kwenye makutano yenye shughuli nyingi au kwenye kona zisizo wazi ili kuwawezesha waendeshaji magari kuangalia trafiki au watembea kwa miguu kabla ya kuendelea, na waendeshaji wanapaswa kupiga honi kabla ya kuendelea; rekodi za kuweka kumbukumbu au ishara pia zinaweza kuzingatiwa. Vibao kutoka kwa kupakia na kupokea kizimbani kwa lori, gari la reli au majahazi zinahitaji kutosha kuhimili mzigo na kulindwa vya kutosha.

Jedwali la 2 linatoa uchanganuzi wa usalama wa kazi kwa waendeshaji wa kuinua uma, pamoja na mapendekezo.

Jedwali 2. Uchambuzi wa usalama wa kazi: Opereta wa kuinua uma.

Vipengele vya kazi au kazi

Hatari zilizopo

Vitendo vya kinga vilivyopendekezwa

Kupanda/kushusha uma-lift

Kuteleza/kuteleza kwenye sakafu (mafuta, maji, kadibodi) wakati wa kuweka/kuteremka; mkazo wa mgongo au wa mabega kutokana na kuingia/kutoka mara kwa mara na kugonga kichwa kwenye muundo wa kinga

Utunzaji sahihi na usafishaji wa sakafu, haswa katika maeneo yenye trafiki nyingi; kuchukua tahadhari wakati wa kupanda / kushuka; kwa kutumia njia ya nukta tatu kuingia na kutoka kwenye teksi ya kuinua uma, kuwa mwangalifu usigonge kichwa chako juu ya muundo wa kinga wa juu: kushika mihimili ya kuunga mkono ya muundo wa kinga ya juu kwa mikono yote miwili, ukiweka mguu wa kushoto kwenye sehemu ya kushikilia. (ikiwa itatolewa) na kisha kusukuma kwa mguu wa kulia na kujiingiza kwenye teksi.

Kuendesha gari na bila mizigo

Trafiki ya watembea kwa miguu na magari mengine yanaweza kupita njia ghafla; taa isiyofaa; hatari za kelele na vibration; kugeuza na kupotosha shingo katika mkao usiofaa; usukani unaweza kuhitaji kupotoka kwa mkono, wingi na/au nguvu nyingi; kanyagio za breki na za kuongeza kasi mara nyingi huhitaji mkao usiofaa wa mguu na mguu pamoja na upakiaji tuli.

Kupunguza kasi katika maeneo ya juu ya trafiki; kusubiri na kupiga pembe katika vivuko vyote na njia nyingine; kuchukua tahadhari karibu na watembea kwa miguu wengine; kuzingatia mipaka ya kasi; kuhakikisha taa sahihi hutolewa na kudumishwa kupitia ukaguzi wa mara kwa mara wa kuangaza; kufunga na kudumisha nyenzo ambazo hupunguza kelele na vibration kwenye magari na vifaa vyote; kupima kelele mara kwa mara; waendeshaji wanapaswa kupotosha torso yao ya juu kwenye viuno vyao, sio kwenye shingo zao, hasa wakati wa kuangalia nyuma ya vioo vilivyowekwa kwenye uma-lift na katika kituo cha kazi pia itasaidia kupunguza sababu hii ya hatari; kununua, kurekebisha na kudumisha usukani na magurudumu ya usukani ambayo yanaweza kuinamisha na kuinua ili kutoshea waendeshaji na kuepuka kuzunguka-zunguka; kutoa mapumziko ya kupumzika mara kwa mara kwa ajili ya kupona kutokana na uchovu wa upakiaji wa tuli; kuzingatia uundaji upya wa kanyagio za miguu ili kupunguza pembe ya mguu (ugani) na kwa kupachika kanyagio za kuongeza kasi kwenye sakafu.

Kuinua au kupunguza uma na au bila mizigo

Kuegemea na kupotosha kwa shingo ili kuona mzigo wazi; kufikia vidhibiti vya mkono ambavyo vinaweza kuhusisha ufikiaji wa ziada au kusonga mbele

Kusokota au kuegemea kutoka kiuno, sio kutoka shingo; kuchagua lifti za uma ambazo hutoa mwonekano wa kutosha kuhusu mlingoti na ambazo zina vidhibiti vya mikono ndani ya ufikiaji rahisi (zilizoko kando ya opereta, sio kwenye kiweko cha kudhibiti kwa usukani), lakini ambazo haziko karibu au juu sana kiasi cha kuhusisha winging; ikiwezekana kurekebisha lifti za uma, kwa ruhusa ya mtengenezaji.

Kujaza mizinga ya gesi au kubadilisha betri

Kubadilisha LPG au tanki za petroli au betri kunaweza kuhitaji kuinua kupita kiasi na kwa shida

Kutumia angalau wafanyikazi wawili kuinua, au kutumia kiinua cha mitambo; kwa kuzingatia kupanga upya uma-lift ili kuwezesha eneo linalofikika zaidi kwa tanki la mafuta

 

Utekelezaji wa ufumbuzi wa ergonomic utahitaji uratibu wa karibu na watengenezaji wa uma na gari; kutegemea tu mafunzo ya waendeshaji na sheria za trafiki hakutaondoa hatari peke yake. Zaidi ya hayo, mashirika ya udhibiti wa usalama na afya yametayarisha viwango vya lazima kwa ajili ya kubuni na matumizi ya uma-lifts-kwa mfano, zinazohitaji walinzi wa juu kutoa ulinzi dhidi ya vitu vinavyoanguka (ona mchoro 3).

Kielelezo 3. Mlinzi wa juu aliyewekwa kwenye lori la kuinua uma.

TRA050F4

Hatari za usalama kwa wateuzi wa maagizo

Jedwali la 3 ni uchanganuzi wa usalama wa kazi unaoorodhesha vitendo vingi vya kurekebisha muhimu ili kupunguza hatari za usalama na kuondoa kwa wateuzi wa maagizo. Walakini, kama vile muundo ulioboreshwa wa kuinua uma ili kupunguza mambo ya hatari ya ergonomic unahitaji uratibu wa karibu na watengenezaji wa gari, kupunguza hatari za usalama na kuinua kwa wateuzi wa maagizo kunahitaji uratibu sawa na wabunifu wa mifumo ya racking, washauri ambao wanaunda na kusakinisha mifumo ya udhibiti wa ghala na mifumo ya viwango iliyobuniwa. na wachuuzi wanaohifadhi bidhaa zao kwenye ghala. Hizi za mwisho zinaweza kuorodheshwa ili kubuni bidhaa ambazo hazina uzito mdogo, zina uzito mdogo na zina vishikizo vyema zaidi. Watengenezaji wa rack wanaweza kusaidia sana katika kubuni na kurekebisha mifumo ya rack ambayo inaruhusu kiteuzi kusimama wima wakati wa uteuzi.

Jedwali 3. Uchambuzi wa usalama wa kazi: Kiteuzi cha agizo.

Vipengele vya kazi au kazi

Hatari zilizopo

Vitendo vya kinga vilivyopendekezwa

Kupachika/kushusha godoro jack

Kuteleza/kuteleza kwenye sakafu (mafuta, maji, kadibodi) wakati wa kupachika/kushusha

Utunzaji sahihi na usafishaji wa sakafu, haswa katika maeneo yenye trafiki nyingi; kuchukua tahadhari wakati wa kupanda/kushusha

Safiri juu na chini njia

Trafiki ya watembea kwa miguu na magari mengine yanaweza kupita njia ghafla; taa; kelele

Kupunguza kasi katika maeneo yenye trafiki nyingi; kusubiri na kupiga pembe katika vivuko vyote na njia nyingine; kuchukua tahadhari karibu na watembea kwa miguu wengine; kuzingatia mipaka ya kasi; kuhakikisha kwamba taa sahihi hutolewa na kudumishwa; kufunga na kudumisha nyenzo ambazo hupunguza kelele na vibration kwenye magari na vifaa vyote; kupima kelele mara kwa mara

Chagua kesi kutoka kwa rack, tembea kwa godoro, weka kesi kwenye godoro

Kuinua majeraha, mzigo wa bega, nyuma na shingo; kupiga kichwa kwenye racks; shinikizo la joto; mkazo wa baridi katika friji au vyumba vya baridi

Kufanya kazi kwa kushirikiana na wachuuzi ili kupunguza uzito wa chombo hadi viwango vya chini iwezekanavyo na kufunga vipini au vishikio bora kwenye bidhaa nyingi au nzito; kuhifadhi bidhaa nzito kwa urefu wa knuckle au zaidi; si kuhifadhi bidhaa kuhitaji kuinua muhimu juu ya bega, au kutoa hatua, ngazi au majukwaa; kutoa pallets "turntable" ambayo inaweza kuzungushwa wakati wa kuchagua bidhaa, ili kuepuka kunyoosha; kurekebisha mikokoteni au jaketi za godoro ili kuinua juu zaidi, ili kupunguza kuinama na kuinama wakati wa kuweka bidhaa kwenye gari au jack ya godoro; kuzuia "mchemraba" wa pallet ili kuinua juu ya bega kupunguzwa; kutoa ufuatiliaji wa mara kwa mara wa joto na baridi; kutoa maji ya kutosha, programu za viyoyozi, nguo na mapumziko ya mara kwa mara

Tenganisha pallet za kukunja, kuweka alama au kuacha kwenye docks za kupakia

Kuteleza/kuteleza kwenye sakafu (mafuta, maji, kadibodi) wakati wa kupachika/kushusha

Utunzaji sahihi na usafishaji wa sakafu, haswa katika maeneo yenye trafiki nyingi; kuchukua tahadhari wakati wa kupanda/kushusha

 

Washauri wanaobuni na kusakinisha mifumo ya udhibiti wa ghala na viwango vilivyobuniwa wanahitaji kufahamu zaidi hatari za kiafya na kiusalama zinazohusiana na athari za uimarishaji wa kazi kwenye majeraha ya kushughulikia nyenzo. NIOSH (1993a, 1995) amependekeza kwamba aina zaidi za malengo ya kuamua posho ya uchovu, kama vile matumizi ya oksijeni au mapigo ya moyo, zitumike. Pia wamependekeza kwamba urefu wa godoro linalojengwa ("mchemraba") upunguzwe kwa si zaidi ya cm 150, na kwamba kuwe na "kuvunja utaratibu" baada ya pallet moja kuunganishwa na kiteuzi cha utaratibu, na hivyo kuongeza mzunguko wa vipindi vya kurejesha kati ya maagizo. Mbali na mapumziko ya mara kwa mara, NIOSH imependekeza kuwekewa vikwazo vya muda wa ziada kwa wafanyakazi kulingana na viwango vilivyoboreshwa, kuzingatia mzunguko wa wafanyakazi na kusakinisha programu za "wajibu mwepesi" kwa wateuzi wa maagizo wanaorudi kutoka kwa majeraha au kuondoka.

 

Back

Kusoma 6597 mara Ilibadilishwa mara ya mwisho mnamo Jumanne, 08 Novemba 2011 01:17

" KANUSHO: ILO haiwajibikii maudhui yanayowasilishwa kwenye tovuti hii ya tovuti ambayo yanawasilishwa kwa lugha yoyote isipokuwa Kiingereza, ambayo ndiyo lugha inayotumika katika utayarishaji wa awali na ukaguzi wa wenza wa maudhui asili. Takwimu fulani hazijasasishwa tangu wakati huo. utayarishaji wa toleo la 4 la Encyclopaedia (1998).

Yaliyomo

Sekta ya Usafiri na Marejeleo ya Ghala

Taasisi ya Kitaifa ya Viwango ya Marekani (ANSI). 1967. Mwangaza. ANSI A11.1-1967. New York: ANSI.

Anton, DJ. 1988. Mienendo ya ajali na mifumo ya kuzuia. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

Beiler, H na U Tränkle. 1993. Fahrerarbeit als Lebensarbeitsperpektive. Katika Europäische Forschungsansätze zur Gestaltung der Fahrtätigkeit im ÖPNV (S. 94-98) Bundesanstat für Arbeitsschutz. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

Ofisi ya Takwimu za Kazi (BLS). 1996. Takwimu za Usalama na Afya. Washington, DC: BLS.

Muungano wa Usafiri wa Mijini wa Kanada. 1992. Utafiti wa Ergonomic wa Kituo cha Kazi cha Madereva katika Mabasi ya Mjini. Toronto: Chama cha Usafiri wa Mijini cha Kanada.

Decker, JA. 1994. Tathmini ya Hatari ya Afya: Mashirika ya Ndege ya Kusini Magharibi, Uwanja wa Ndege wa Houston Hobby, Houston, Texas. HETA-93-0816-2371. Cincinnati, OH: NIOSH.

DeHart RL. 1992. Dawa ya anga. Katika Afya ya Umma na Dawa ya Kuzuia, toleo la 13, lililohaririwa na ML Last na RB Wallace. Norwalk, CT: Appleton na Lange.

DeHart, RL na KN Beers. 1985. Ajali za ndege, kunusurika, na uokoaji. Katika Misingi ya Dawa ya Anga, iliyohaririwa na RL DeHart. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Eisenhardt, D na E Olmsted. 1996. Uchunguzi wa Kupenyeza kwa Jet Exhaust kwenye Jengo Lililo kwenye Barabara ya Teksi ya Uwanja wa Ndege wa John F. Kennedy (JFK). New York: Idara ya Afya na Huduma za Kibinadamu ya Marekani, Huduma ya Afya ya Umma, Kitengo cha Afya ya Kazini ya Shirikisho, Ofisi ya Uga ya New York.

Firth, R. 1995. Hatua za kufanikiwa kusakinisha mfumo wa usimamizi wa ghala. Uhandisi wa Viwanda 27(2):34–36.

Friedberg, W, L Snyder, DN Faulkner, EB Darden, Mdogo, na K O'Brien. 1992. Mfiduo wa Mionzi ya Wahudumu wa Vibeba Hewa II. DOT/FAA/AM-92-2.19. Oklahoma City, SAWA: Taasisi ya Kiraia ya Aeromedical; Washington, DC: Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga.

Gentry, JJ, J Semeijn, na DB Vellenga. 1995. Mustakabali wa uchukuzi wa barabara katika Umoja mpya wa Ulaya—1995 na kuendelea. Uhakiki wa Vifaa na Usafiri 31(2):149.

Giesser-Weigt, M na G Schmidt. 1989. Verbesserung des Arbeitssituation von Fahrern im öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven: Wirtschaftsverlag NW.

Glaister, DH. 1988a. Madhara ya kuongeza kasi ya muda mrefu. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

-. 1988b. Ulinzi dhidi ya kuongeza kasi ya muda mrefu. In Aviation Medicine, toleo la 2, lililohaririwa na J Ernsting na PF King. London: Butterworth.

Haas, J, H Petry na W Schühlein. 1989. Untersuchung zurVerringerung berufsbedingter Gesundheitsrisien im Fahrdienst des öffentlichen Personennahverkehr. Bremerhaven; Wirtschaftsverlag NW.

Chumba cha Kimataifa cha Usafirishaji. 1978. Mwongozo wa Kimataifa wa Usalama kwa Mizinga na Vituo vya Mafuta. London: Witherby.

Shirika la Kazi Duniani (ILO). 1992. Maendeleo ya Hivi Karibuni katika Usafiri wa Nchi Kavu. Ripoti I, Mpango wa Shughuli za Kisekta, Kikao cha Kumi na Mbili. Geneva: ILO.

-. 1996. Kuzuia Ajali kwenye Meli ya Meli Baharini na Bandarini. Kanuni ya Utendaji ya ILO. Toleo la 2. Geneva: ILO.

Joyner, KH na MJ Bangay. 1986. Uchunguzi wa mfiduo wa wafanyikazi wa rada ya uwanja wa ndege wa kiraia nchini Australia. Jarida la Nishati ya Microwave na Nishati ya Kiumeme 21(4):209–219.

Landsbergis, PA, D Stein, D Iacopelli na J Fruscella. 1994. Uchunguzi wa mazingira ya kazi ya watawala wa trafiki ya hewa na maendeleo ya mpango wa mafunzo ya usalama na afya ya kazi. Iliwasilishwa katika Jumuiya ya Afya ya Umma ya Marekani, 1 Novemba, Washington, DC.

Leverett, SD na JE Whinnery. 1985. Biodynamics: Kuongeza kasi kwa kudumu. Katika Misingi ya Dawa ya Anga, iliyohaririwa na RL DeHart. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Magnier, M. 1996. Wataalamu: Japani ina muundo lakini si utashi wa kuingiliana. Jarida la Biashara na Biashara 407:15.

Martin, RL. 1987. AS/RS: Kutoka ghala hadi sakafu ya kiwanda. Uhandisi wa Utengenezaji 99:49–56.

Meifort, J, H Reiners, na J Schuh. 1983. Arbeitshedingungen von Linienbus- und Strassenbahnfahrern des Dortmunder Staatwerke Aktiengesellschaft. Bremen-haven: Wirtschaftsverlag.

Miyamoto, Y. 1986. Macho na hasira ya kupumua katika kutolea nje kwa injini ya ndege. Usafiri wa Anga, Nafasi na Dawa ya Mazingira 57(11):1104–1108.

Chama cha Kitaifa cha Kulinda Moto (NFPA). 1976. Kitabu cha Ulinzi wa Moto, toleo la 14. Quincy, MA: NFPA.

Taasisi ya Kitaifa ya Usalama na Afya Kazini (NIOSH). 1976. Ufichuaji Uliohifadhiwa wa Wafanyakazi kutoka Mifumo ya Ukaguzi wa Mizigo ya Uwanja wa Ndege. Chapisho la DHHS (NIOSH) 77-105. Cincinnati, OH: NIOSH.

-. 1993a. Tathmini ya Hatari ya Afya: Ghala la Big Bear. HETA 91-405-2340. Cincinnati, OH: NIOSH.

-. 1993b. Tahadhari: Kuzuia Mauaji Mahali pa Kazi. Chapisho la DHHS (NIOSH) 93-108. Cincinatti, OH: NIOSH.

-. 1995. Tathmini ya Hatari ya Afya: Ghala la Grocery la Kroger. HETA 93-0920-2548. Cincinnati, OH: NIOSH.

Baraza la Taifa la Usalama. 1988. Kitabu cha Mwongozo wa Usalama wa Uendeshaji kwenye Uwanja wa Anga, toleo la nne. Chicago, IL: Baraza la Usalama la Kitaifa.

Nicogossian, AE, CL Huntoon na SL Pool (wahariri). 1994. Fiziolojia ya Anga na Tiba, toleo la 3. Philadelphia, PA: Lea na Febiger.

Peters, Gustavsson, Morén, Nilsson na Wenäll. 1992. Forarplats I Buss, Etapp 3; Maelezo maalum. Linköping, Uswidi: Väg och Trafikinstitutet.

Poitrast, BJ na deTreville. 1994. Mazingatio ya matibabu ya kazini katika tasnia ya anga. Katika Madawa ya Kazini, toleo la 3, lililohaririwa na C Zenz, OB Dickerson, na EP Hovarth. Louis, MO: Mosby.

Sajili, O. 1994. Fanya Kitambulisho Kiotomatiki kifanye kazi katika ulimwengu wako. Usafiri na Usambazaji 35(10):102–112.

Reimann, J. 1981. Beanspruchung von Linienbusfahrern. Untersuchungen zur Beanspruchung von Linienbusfahrern im innerstädtischen Verkehr. Bremerhaven: Wirtschafts-verlag NW.

Rogers, JW. 1980. Matokeo ya FAA Cabin Ozoni Monitoring Programme in Commercial Aircraft in 1978 and 1979. FAA-EE-80-10. Washington, DC: Utawala wa Shirikisho la Usafiri wa Anga, Ofisi ya Mazingira na Nishati.

Rose, RM, CD Jenkins, na MW Hurst. 1978. Utafiti wa Mabadiliko ya Afya ya Kidhibiti cha Trafiki ya Anga. Boston, MA: Shule ya Tiba ya Chuo Kikuu cha Boston.

Sampson, RJ, MT Farris, na DL Shrock. 1990. Usafiri wa Ndani: Mazoezi, Nadharia, na Sera, toleo la 6. Boston, MA: Kampuni ya Houghton Mifflin.

Streekvervoer Uholanzi. 1991. Chaufferscabine [Cabin ya dereva]. Amsterdam, Uholanzi: Streekvervoer Nederland.

Seneti ya Marekani. 1970. Vidhibiti vya Trafiki ya Anga (Ripoti ya Corson). Ripoti ya Seneti 91-1012. Bunge la 91, Kikao cha 2, Julai 9. Washington, DC: GPO.

Idara ya Usafiri ya Marekani (DOT). 1995. Ripoti ya Seneti 103–310, Juni 1995. Washington, DC: GPO.

Verband Deutscher Verkehrsunternehmen. 1996. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus [Kituo cha kazi cha udereva katika mabasi]. VDV Schrift 234 (Entwurf). Cologne, Ujerumani: Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Violland, M. 1996. Wapi reli? Mwangalizi wa OECD nambari 198, 33.

Wallentowitz H, M Marx, F Luczak, J Scherff. 1996. Forschungsprojekt. Fahrerarbeitsplatz im Linienbus— Abschlußbericht [Mradi wa utafiti. Kituo cha kazi cha udereva katika mabasi-Ripoti ya mwisho]. Aachen, Ujerumani: RWTH.

Wu, YX, XL Liu, BG Wang, na XY Wang. 1989. Uhamaji wa kizingiti wa muda uliosababishwa na kelele za ndege. Nafasi ya Anga na Dawa 60(3):268–270.