各國的工業和經濟在一定程度上取決於從供應商到用戶並最終到廢物處理商的大量危險材料的運輸。 危險品通過公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。 絕大多數人安全無事地到達目的地。 石油行業說明了問題的規模和範圍。 在英國，它每年通過管道、鐵路、公路和水路輸送約 100 億噸產品。 在英國化學工業中，大約 10% 的僱員從事分銷（即運輸和倉儲）。
危險材料可以定義為“經確定能夠在運輸時對健康、安全或財產構成不合理風險的物質或材料”。 “不合理風險”涵蓋廣泛的健康、火災和環境考慮因素。 這些物質包括爆炸物、易燃氣體、有毒氣體、高度易燃液體、易燃液體、易燃固體、遇濕危險物質、氧化物質和有毒液體。
風險直接來自正在運輸的危險物質的釋放、點燃等。 公路和鐵路威脅是那些可能導致“可能影響員工和公眾”的重大事故的威脅。 當材料正在裝卸或在途中時，可能會發生這些危險。 處於危險中的人群是居住在公路或鐵路附近的人以及可能捲入重大事故的其他公路車輛或火車上的人。 風險區域包括臨時中途停留點，例如鐵路編組站和高速公路服務點的貨車停車場。 海上風險是指與船舶進出港口以及在那裡裝卸貨物有關的風險； 風險還來自沿海和海峽交通以及內陸水道。
在運輸過程中和在固定設施中可能發生的與運輸有關的一系列事故包括化學品過熱、溢出、洩漏、蒸汽或氣體逸出、火災和爆炸。 導致事故的兩個主要事件是碰撞和火災。 對於公路罐車，其他洩漏原因可能是閥門洩漏和過滿。 通常，對於公路和鐵路車輛而言，非碰撞火災比碰撞火災更頻繁。 這些與交通相關的事故可能發生在農村、城市工業區和城市居民區，並且可能涉及有人值守和無人值守的車輛或火車。 只有在少數情況下，事故才是事故的主要原因。
應急人員應意識到在涉及鐵路和鐵路調車場、公路和貨運站、船舶（海運和內陸運輸）和相關海濱倉庫的事故中，人體接觸有害物質和受到有害物質污染的可能性。 如果發生損壞或洩漏，管道（長距離和本地公用事業分配系統）可能是危險的，無論是單獨發生還是與其他事件相關。 運輸事故通常比固定設施發生的事故更危險。 所涉及的材料可能是未知的，警告標誌可能被翻車、煙霧或碎片遮蓋，知識淵博的操作員可能不在場或事件造成人員傷亡。 暴露的人數取決於白天和黑夜的人口密度、室內和室外的比例以及可能被認為特別脆弱的人的比例。 除了通常在該地區的居民外，參加事故的緊急服務人員也處於危險之中。 在涉及運輸危險材料的事故中，很大一部分傷亡人員包括此類人員，這種情況並不少見。
在 20 年至 1971 年的 1990 年期間，英國約有 15 人因危險化學品在道路上喪生，而每年平均有 5,000 人死於機動車事故。 但是，少量危險品可能會造成重大損失。 國際例子包括：
- 由於硝酸洩漏，一架飛機在美國波士頓附近墜毀。
- 一輛裝有丙烯的公路罐車在西班牙的一個露營地發生爆炸，造成 200 多人死亡。
- 在加拿大米西索加發生的一起涉及22節化學品軌道車的鐵路事故中，一輛載有90噸氯氣的罐車發生破裂並引發爆炸和大火。 沒有人員死亡，但有 250,000 萬人被疏散。
- 英國埃克爾斯 (Eccles) 高速公路沿線發生鐵路碰撞事故，造成 68 人死亡和 XNUMX 人受傷，但沒有人因運輸的石油產品引發嚴重火災而死亡。
- 一輛油罐車在德國赫爾博恩失控，燒毀了該鎮的大部分地區。
- 在英國彼得伯勒，一輛載有炸藥的車輛炸死一人，幾乎摧毀了一個工業中心。
- 一輛油罐車在泰國曼谷發生爆炸，造成大量人員死亡。
可燃氣體或液體（部分與移動的體積有關）引起的嚴重事故數量最多，有毒氣體和有毒煙霧（包括燃燒產物）引起了一些事故。
英國的研究表明公路運輸有以下特點：
- 運輸危險材料時發生事故的頻率：0.12 x 10 - 6/公里
- 輸送有害物質時的釋放頻率：0.027 x 10 - 6/公里
- 發生交通事故的釋放概率：3.3%。
這些事件並不等同於涉及車輛的危險物質事故，可能只佔後者的一小部分。 危險品道路運輸事故也具有特殊性。
涉及潛在危險材料運輸的國際協議包括：
放射性物質安全運輸條例 1985（1990 年修訂）：國際原子能機構，維也納，1990 年 (STI/PUB/866)。 其目的是建立安全標準，為與放射性物質運輸相關的人員、財產和環境的輻射危害提供可接受水平的控制。
1974 年國際海上人命安全公約 (74年SOLAS). 這為所有客船和貨船制定了基本安全標準，包括運載危險散裝貨物的船舶。
經 1973 年議定書修改的 1978 年國際防止船舶造成污染公約 (73/78 防污公約). 這規定了防止油類、散裝有毒液體物質、包裝形式或貨運集裝箱、便攜式罐體或公路和鐵路貨車、污水和垃圾污染的規定。 《國際海運危險貨物規則》對法規要求進行了詳細說明。
有大量關於通過航空、鐵路、公路和海運運輸有害物質的國際法規（許多國家已轉化為國家立法）。 大多數基於聯合國發起的標準，涵蓋識別、標籤、預防和緩解的原則。 聯合國危險貨物運輸專家委員會制定了 危險品運輸建議. 它們是針對與危險貨物運輸監管有關的政府和國際組織的。 除其他方面外，這些建議包括分類原則和類別定義、危險貨物的內容清單、一般包裝要求、測試程序、製造、標籤或標牌以及運輸文件。 這些建議——“橙皮書”——不具有法律效力，但構成了所有國際規則的基礎。 這些規定由各種組織製定：
- 國際民航組織： 危險品安全航空運輸技術細則 （提斯）
- 國際海事組織： 國際海運危險品規則 (IMDG 代碼)
- 歐洲經濟共同體： 危險貨物國際公路運輸歐洲協定 （ADR）
- 國際鐵路運輸辦公室： 危險品國際鐵路運輸規定 （擺脫）。
制定重大應急預案，以應對和減輕涉及危險品的重大事故的影響，在交通運輸領域和固定設施領域一樣迫切需要。 計劃任務變得更加困難，因為事件的位置不會事先知道，因此需要靈活的計劃。 無法預見運輸事故中涉及的物質。 由於事件的性質，許多產品可能在現場混在一起，給緊急服務造成相當大的問題。 事件可能發生在高度城市化、偏遠和農村、高度工業化或商業化的地區。 另一個因素是可能在不知不覺中捲入事件的流動人口，因為事故導致公共高速公路上或客運列車因鐵路事故而停止的車輛積壓。
因此，有必要製定地方和國家計劃來應對此類事件。 這些必須簡單、靈活且易於理解。 由於重大交通事故可能發生在多個地點，因此該計劃必須適用於所有潛在場景。 為了使該計劃始終在偏遠農村和人口稠密的城市地區有效運作，所有參與響應的組織都必須能夠保持靈活性，同時遵守總體戰略的基本原則。
初始響應者應獲得盡可能多的信息，以嘗試識別所涉及的危險。 事件是洩漏、火災、有毒物質釋放還是這些事件的組合將決定響應。 用於識別運輸危險物質和攜帶危險包裝貨物的車輛的國家和國際標記系統應該為緊急服務人員所知，他們應該可以訪問可以幫助識別危險和相關問題的幾個國家和國際數據庫之一用它。
事件的快速控制至關重要。 必須清楚地確定指揮鏈。 這可能會在事件過程中發生變化，從緊急服務部門到警察部門再到受影響地區的民間政府部門。 該計劃必須能夠識別對人口的影響，包括那些在潛在受影響地區工作或居住的人以及可能是臨時居民的人。 應調動公共衛生事務方面的專業知識來源，就事件的即時管理以及通過食物鏈對健康產生長期直接影響和間接影響的可能性提出建議。 必須確定就水道等環境污染以及天氣條件對氣體雲移動的影響獲取建議的聯絡點。 計劃必須將疏散的可能性確定為響應措施之一。
但是，提案必須靈活，因為在事件管理和公共衛生方面可能存在一系列成本和收益，必須加以考慮。 這些安排必須清楚地概述關於讓媒體充分了解情況的政策以及為減輕影響而採取的行動。 信息必須準確及時，發言人對整體反應瞭如指掌，並可以聯繫專家來回答專門的問題。 糟糕的媒體關係可能會擾亂事件的管理，並導致對事件的整體處理產生不利的、有時甚至是不合理的評論。 任何計劃都必須包括足夠的模擬災難演習。 這些使事件的響應者和管理者能夠了解彼此的個人和組織的優勢和劣勢。 需要進行桌面和體育鍛煉。
儘管涉及化學品洩漏的文獻很多，但只有一小部分描述了生態後果。 大多數關注案例研究。 對實際洩漏的描述主要集中在人類健康和安全問題上，而對生態後果的描述只是一般性的。 這些化學品主要通過液相進入環境。 只有在少數情況下，具有生態後果的事故也會立即影響到人類，並且對環境的影響不是由相同的化學物質或相同的釋放途徑造成的。
防止危險物質運輸對人類健康和生命造成風險的控制措施包括運輸數量、運輸方式的方向和控制、路線，以及對交匯點和集中點的授權以及這些區域附近的開發。 需要對風險標準、風險量化和風險等價性進行進一步研究。 英國健康與安全執行局開發了重大事故數據服務 (MHIDAS) 作為全球重大化學品事故的數據庫。 它目前擁有 6,000 多起事件的信息。
案例研究：危險品運輸
一輛載有約 22,000 升甲苯的鉸接式公路罐車行駛在一條貫穿英國克利夫蘭的主幹道上。 一輛汽車駛入車輛的行進路線，當卡車司機採取規避行動時，油罐車翻了。 所有五個隔間的人孔都彈開，甲苯灑在路上並被點燃，導致池塘起火。 在對面車道上行駛的五輛汽車捲入了火災，但所有乘客都逃脫了。
接到電話後，消防隊在五分鐘內趕到。 燃燒的液體進入了下水道，在距主事故點約 400 米處明顯發生了下水道火災。 縣應急計劃已付諸實施，社會服務和公共交通處於警戒狀態，以防需要疏散。 消防隊最初的行動集中在撲滅汽車火災和搜尋車內人員。 下一個任務是確定充足的供水。 化工公司安全小組的一名成員趕到現場與警方和消防指揮官進行協調。 出席會議的還有救護車服務部門以及環境衛生和水資源委員會的工作人員。 經過協商，決定讓洩漏的甲苯燃燒而不是滅火，並讓化學物質散發出蒸汽。 警方利用國家和地方廣播電台發出長達四個小時的警告，建議人們呆在室內並關上窗戶。 這條路被關閉了八個小時。 當甲苯低於人孔液面時，火被撲滅，剩餘的甲苯從罐車中移出。 事故在事故發生約 13 小時後結束。
存在熱輻射對人體的潛在危害； 對環境的影響，包括空氣、土壤和水污染； 從交通中斷到經濟。 公司為此類交通事件製定的計劃在 15 分鐘內啟動，有 50 人出席。 一個縣異地計劃已經存在，並由一個涉及警察和消防隊的控制中心發起。 進行濃度測量但不進行分散預測。 消防隊響應涉及40多人和XNUMX台設備，主要行動是滅火、沖刷和滯留。 超過 XNUMX 名警察負責交通指揮、警告公眾、安全和新聞控制。 衛生服務響應包括兩輛救護車和兩名現場醫務人員。 當地政府的反應涉及環境衛生、交通和社會服務。 公眾通過擴音器、收音機和口口相傳得知了這一事件。 這些信息側重於該做什麼，尤其是關於在室內避難的信息。
人類的結果是兩次入院，一名公眾和一名公司員工都在墜機事故中受傷。 有明顯的空氣污染，但只有輕微的土壤和水污染。 從經濟角度來看，道路嚴重受損，交通嚴重延誤，但農作物、牲畜或生產沒有損失。 吸取的教訓包括從 Chemdata 系統快速檢索信息的價值，以及公司技術專家的存在能夠立即採取正確的行動。 強調了回應者聯合發表新聞聲明的重要性。 需要考慮滅火對環境的影響。 如果火災在最初階段得到撲救，大量受污染的液體（消防用水和甲苯）可能會進入下水道、供水系統和土壤。