週四,三月10 2011 16:45

主要部門和流程

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海上工作的特點

在漁船上的海上工作與在雜貨船上的工作在幾個方面有所不同,儘管與航行相關的活動是相似或相同的。 雜貨船和漁船之間的主要區別在於,貨船在港口裝載貨物。 裝貨後,它們的艙口必須水密關閉,通常在到達下一個港口卸貨之前不會打開。

另一方面,漁船在漁場捕魚,然後在海上裝載“貨物”。 因此,漁船或多或少不得不在海上作業時打開一些艙口,這可能會帶來洪水的危險。

另一個因素是捕捉操作本身。 漁具通常會產生很大的阻力,即使是在小船上也是如此。 此外,捕魚作業通常在開闊和無遮擋的漁場進行。 此外,許多小型漁船上的船員仍然不得不在露天甲板上無遮擋地工作。

因此,漁船比貨船更容易受到傷害,尤其是在波濤洶湧的大海中,因此在設計階段需要採用截然不同的方法,以及船長和船員的教育和培訓指南。

漁船的捕撈方法和種類

漁船的類型通常由所使用的捕撈方法決定。 一些漁船專為一種捕魚方法而設計,而另一些則是多用途漁船,能夠使用兩種或多種不同類型的漁具。 漁船作業的主要方法如下:

    1. 底拖網
    2. 中層拖網捕魚
    3. 圍網(圍網)
    4. 延繩
    5. 漂流刺網
    6. 在小船上釣魚。

               

              底拖網捕撈

              側拖網捕撈是底拖網捕撈的原始方法。 側拖網漁船有兩個絞架,一個在船首,一個在船尾,通常在右舷(向前看時在船的右側)。 船員將拖網放在一邊,經線(鋼絲繩)越過懸掛在絞架上的木塊。 拖網門(網板)位於網口的每一側,設置成一定角度,以便在船隻沿底部拉動時保持網打開(見圖 1)。 魚聚集在網的所謂鱈魚端。 舷拖網漁船的上層建築位於船舯的尾部,雙捲筒拖網絞車通常位於前甲板前方。 前桅杆上的吊桿在前甲板端將漁獲物提升到船上。 很少有舷拖網漁船仍在使用,因為幾乎所有舷拖網漁船都已被尾拖網漁船取代。 船尾拖網漁船的船橋向前,船尾有一個大型龍門架,而不是絞架(見圖 2)。 較大的船尾拖網漁船有一個遮蔽甲板; 主拖網絞車通常在船中; 通常在後甲板上有幾個較小的絞車,用於吊裝部分漁具。 拖網被拉上避風港甲板頂部的船尾斜坡,鱈魚端在那裡被提升,內容物通過艙口清空到下面主甲板上的磅,這是大型船尾拖網漁船的工廠甲板。

              圖 1. 船尾拖網漁船底拖網捕撈。

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              圖 2. 乾式拖網漁船。

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              Skipataekni有限公司

              中層水域拖網捕魚

              中層拖網的目的是在海底和海面之間的不同層次上捕撈遠洋魚類和其他魚類。 中層拖網漁船與底拖網漁船使用相同類型的船隻,但船隻通常配備一個大網鼓,用於更大的網。 經線上有特殊的中水拖網門、配重和浮標,以調節拖網在水面以下的深度。

              圍網(圍網)

              圍網漁船的目的是捕捉自由游動的魚群,如鯡魚、毛鱗魚和鯖魚。 漁獲量可能非常大,因此船隻的高承載能力非常重要。 圍網頂部有浮子,底部有重物。 由於船隻必須在魚群周圍環狀佈置網,因此良好的機動性,尤其是良好的轉彎能力非常重要。 圍網漁船有兩種類型。 其中一個被稱為美國類型,另一個被稱為北歐(或北歐)類型。 兩者都使用液壓驅動的動力塊。 美國船隻的艦橋和起居室位於前方,動力裝置位於甲板室後方桅杆上的吊桿上。 北歐圍網漁船最初是側拖網漁船類型,在船尾設有甲板室、駕駛室和起居室。 動力總成通常位於駕駛室的右舷; 一個液壓驅動的運輸輥將網從動力塊運送到船尾的網箱。 圍住魚群後,由甲板上的絞車拉動底經將圍網收於底部; 然後通過魚/水分離器將魚從圍網泵入貨艙。

              新設計和建造的北歐圍網漁船(見圖 3)現在通常與大型尾拖網漁船具有相同的尺寸,從船首到船尾有一個中間甲板和一個單獨的船尾網箱。 powerblock 的佈置仍然類似於原始類型的船隻。

              圖 3. 圍網漁船。

              FIS020F8

              Skipataekni有限公司

              延繩

              延繩釣是一種釣魚方法,其中放置一條長線,將幾根末端帶有餌鉤的短線連接起來,間隔為 1 至 2 米。 一段時間後,漁船將長線拖入,捕獲的魚從魚鉤上取下。 這種捕魚方法長期以來一直在並且仍在露天甲板上沒有遮蔽物的小型漁船上使用(見圖 4 和圖 5)。 通常,魚鉤在陸地上放置誘餌並盤繞在​​桶中。 漁船將長線從船尾拉出,然後用液壓線牽引車從右舷將其拖入。

              圖 4. 小型線釣高速船(靜止)。

              FIS020F1

              巴塔斯米賈·古德蒙達爾

              圖 5. 小型釣線高速船(行駛中)。

              FIS020F2

              巴塔斯米賈·古德蒙達爾

              現代化的釣線漁船,配備自動線延繩釣,有一個遮蔽甲板,有一個用於牽引的側開口和一個位於船尾的開口用於設置長線。 兩個開口都可以風雨密地關閉,並用艙壁隔開,以便在破浪的情況下只有工作甲板的有限部分可以被淹沒。 線通過線牽引車拖入船隻後,它會通過自動下餌機,在該機中舊餌從鉤子上清除,新餌在一次操作中被鉤上,就在線再次用完之前。 延繩釣船長約 60 m,可容納約 20 至 40 名船員。 自動釣線系統在長達 40,000 公里的延繩釣上有多達 50,000 到 60 個吊鉤。 線路以7至8節的速度跑出,線路牽引車的牽引力約為5噸。 魚類加工空間位於中間甲板,那裡配備了傳送帶、料箱和用於手動去內臟和切片的工作台。 在某些情況下,這些容器配備了冷凍魚的設備。

              漂流刺網

              刺網通過纏住魚鰓來誘捕魚。 在具有船尾上層建築和船中部開放式工作甲板的漁船上,數個漂流刺網首尾相連地設置在舷側。 一個浮標固定在網的自由端,許多浮標沿著網連接到頂線。 漁船一直張著網。 這種流網捕魚現在在許多國家已被圍網漁船和中層拖網漁船所取代。

              在小船上釣魚

              用小船進行沿海捕魚在許多國家仍然是一項重要的活動,現在已經有了長足的發展。 帶有舷外機或舷內機的小型敞開式木船在很大程度上已被甲板船或半甲板船所取代,這些船主要由玻璃纖維製成,設計為可以到達中岸漁場的高速船。 這些船的長度通常為 8 至 15 m。 使用 250 至 400 馬力的發動機,它們可以達到高達 24 節的巡航速度。 客艙通常有兩個泊位,一個廚房和一個衛生間。 這些船中有幾艘配備了多達四個 jigging 卷線器,這些卷線器是計算機化的自動釣線釣魚機。 jigging 卷線器放線並檢測沉降片何時觸底,將鉤子放置在離它所需的距離處並執行 jigging 動作。 它會檢測魚何時咬住魚鉤,然後將漁獲物拖上水面。

              船上和岸上的魚類加工

              隨著漁船規模越來越大,以及遠離母港的深海捕撈越來越廣泛,漁船上的魚類加工也大大增加。 由於船上的空間比岸上的加工廠更有限,因此需要更緊湊的安排和新開發的魚蝦加工生產線,配備自動魚類加工設備。

              在現代船尾拖網漁船船尾斜坡滑道的上邊緣前方,拖網鱈魚端的內容物通過液壓操作的艙口從拖網甲板向下排空到下方接收甲板上的不銹鋼垃圾箱,該垃圾箱位於魚類加工區。 通過接收倉前艙壁的四個液壓操作艙口,魚類加工線接收魚並將其運送到魚類加工區的工作站之間,這是 520 米2. 該加工被安排用於生產魚片、塊、肉末和帶頭去內臟的魚。 有關該過程的說明,請參見圖 6。

              圖 6 捕撈加工流程圖

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              加工流水線盡可能佈置成具有輸送帶、緩衝庫、旁路功能等的自動化加工。 佈局包括以下項目:

              • 分揀和放血輸送機
              • 一台打頭去內臟機
              • 十個帶冰水冷卻的緩衝罐
              • 兩條傳送帶,用於將魚從緩衝罐運輸到生產
              • 用於將來自兩台切片機的魚片帶到修整處的傳送帶
              • 帶有八個工位的修邊線
              • 帶自動稱重站(自動分份)和五個包裝站的包裝線。

               

              加工線還設置了一個四工位的手切肉站。 冷凍系統與三台臥式自動平板冷凍機和一台手動冷凍機相連。 每 70 小時的冷凍能力約為 24 噸魚片。

              使用的紙箱尺寸是固定標準的,魚片和塊裝成標準重量的冷凍塊。 安裝了貨物電梯,用於從加工線運輸到貨艙。 魚艙,總容積925 m3, 可保持在 –30°C,室外溫度為 30°C,海水溫度為 20°C。

              在魚類加工區的右舷,有一條單獨的蝦加工線,包括分揀輸送機、蝦分級機、蝦鍋、蝦稱重、冷凍隧道和包裝。 白鮭魚加工設備的一部分也用於對蝦加工(例如,接收箱、板式冷凍機、包裝、運輸傳送帶和魚艙儲存)。

              一些較大的冷凍拖網漁船上安裝了一個魚粉工廠,其原料容量為 50 至 60 噸,7 小時內可生產 9 至 24 噸魚粉。 為了獲得良好的質量,這樣的工廠依賴於乾燥機的蒸汽加熱,蒸汽來自組合式排氣/油鍋爐。 這樣的魚粉廠由以下機器組成:

              • 帶蒸汽加熱夾套和轉子的間接蒸煮器,以及直接向魚供應蒸汽的噴嘴
              • 過濾輸送機和雙螺桿壓力機
              • 撕裂輸送機將濾餅輸送到蒸汽加熱的轉盤乾燥機
              • 將壓水輸送到船外的泵
              • 一根吸管將粗粉從乾燥器出口下方的接收器輸送到製粉廠。

               

              然後,管道從碾磨室通向魚粉貨艙的裝袋站,魚粉在這裡被裝入 35 公斤的紙袋或黃麻袋中並儲存。

              對於在加工區域工作的船員,在人員長時間站立的位置有可調節的平台。

              不從事捕魚作業的工廠船上的白鮭和其他海產品的魚類加工設備與漁船幾乎相同,例如尾部拖網漁船,它們正在加工自己的漁獲物。 主要區別在於,此類工廠船跟隨捕魚船隊前往漁場,接收漁獲物進行加工並運往港口。

              船用冷凍線和魚類加工設備的發展也對陸上魚類加工廠的設備產生了重大影響。 自動化但靈活的系統由多個工作站構建,在這些工作站中,產品質量、性能、容量和產量分別進行監控,以供系統的可選管理。 魚片被送到分份機,然後這些部分被送到單獨的快速冷凍或包裝站。 由於魚蝦加工線的輸送系統,這些線以最小的努力提供了顯著的吞吐量,工人無需抬起或扔掉魚。

              國際代碼

              三個聯合國組織——糧農組織、國際勞工組織 (ILO) 和國際海事組織 (IMO)——達成協議,合作開展一個項目,為漁民和漁船制定安全守則,每個組織在其各自的範圍內工作各自的能力範圍:

              • 糧農組織——漁業概況
              • 國際勞工組織——漁業中的勞工
              • IMO——海上生命、船舶和設備的安全。

               

              來自三個組織的聯合顧問小組起草了漁民和漁船安全守則,分為兩部分:A 部分,船長和船員的安全和健康實踐,包含操作和職業要求; B 部分,漁船建造和設備的安全和健康要求。 本指南的目的是減少漁民受傷的風險,盡可能防止事故發生,同時減少對船隻造成危險的風險。 國際海事組織協調了擬議的修正案,但任何修正案均須經三個組織的最終批准。 IMO 代表 FAO、ILO 和 IMO 發布了該守則的修訂版。

              A 部分包含安全進行捕魚作業所需的基本信息,例如航行安全、船舶適航性和適當設備。 應採取的其他預防措施包括保持船隻的足夠穩定性; 防止落水的預防措施; 甲板上的一般安全; 機艙和機械設備的安全; 救生用具、防火和注意事項以及急救設備的知識。 船舶及其設備的所有安全裝置的持續維護也很重要。

              對於漁船的安全,船舶的操作和處理是一個基本因素。 在無限水域作業的長度為 24 m 及以上的漁船的船長必須了解航行、漁船操縱和處理、建造和穩定性的所有方面。 船長必須能夠使用穩定性數據並評估魚載量、水箱中的水和油量、甲板上積水、關閉船上開口和拉動漁具的影響。

              為了漁船及其船員的安全,所有在遠洋漁船上服務的人員的教育、培訓和認證必須達到公認的高標準。 為實現這一目標,1995 年在倫敦 IMO 總部簽署了《漁船人員培訓、發證和值班標準國際公約》。 本公約對其生效的國家已承諾頒布所有法律、法令、命令和規章,以確保從海上生命和財產安全以及保護海洋環境的角度來看,海上航行漁船人員合格、適任。 本公約應在不少於 12 個國家批准之日起 15 個月後生效。

              公約的附件規定包括對船長、高級船員、輪機員和無線電操作員發證的強制性最低要求,以及對所有漁船人員的特定基本安全培訓,以及關於在海上航行時應遵守的基本原則的規定。登上漁船。

              無限水域漁船船長、航海高級船員認證考試項目:航海、值班、電子定位、氣象、通信、防火、救生、漁船操縱、捕魚船舶建造和穩定性(包括自由表面和積冰影響的知識)、漁獲物處理和積載、英語、醫療救助、海事法、搜索和救援、糧農組織/國際勞工組織/國際海事組織漁民和漁業安全守則的知識船隻,A 部分和海洋污染的預防。

              公海漁船船員住宿和設備

              在用於公海捕魚的較大類型的冷凍船尾拖網漁船中,通常在遠離母港的地方停留數月,船員的住宿和設備通常很廣泛。 例如,68 年交付的一艘新的 1994 米長的冰島尾拖網漁船可容納 37 人。 單人艙13間,二人艙12間,病房2間,床位625個,獨立衛生間和盥洗盆。 住宿總面積XNUMX m2. 所有客艙都有獨立的衛生間、洗手盆和淋浴間。 除了餐廳和廚房外,還有兩間電視沙龍、一間桑拿浴室和一間裝飾室。 娛樂設備包括兩台28英寸立體彩電、兩台錄像機、一台音響和接收器。 每個艙室都有無線電,工藝甲板有十個。 甲板上設有公用衛生間、帶儲物櫃的甲板船員衣櫃、洗手盆和洗衣機/烘乾機、帶高筒靴烘乾機的油皮間等。

              釣魚地點

              世界各地的捕魚地點大不相同,所用漁船的類型和大小也大不相同。 在內陸湖上最簡單的獨木舟和公海中裝備精良的工廠化拖網漁船,都有一個共同的目的——捕魚。

              從安全的角度,規則B部分的捕撈海域分為三類:

                1. 無限海域
                2. 距避難所不超過 200 海裡的海域
                3. 距避難所不超過 50 海裡的海域。

                     

                    然而,捕魚地點或捕魚銀行更通常分為 沿海 漁業和 公海 漁業。

                    沿海漁業位於沿海水域,但與海岸的距離可能會有所不同,具體取決於當地情況。 在峽灣或其他避風水域,使用小型(甚至是敞篷或半甲板)摩托艇進行 1 天的釣魚之旅; 對於長途旅行,使用當地類型非常不同的小甲板摩托艇。

                    公海漁業是遠離海岸的捕撈作業,距離海岸的外部界限不固定。 用於公海漁業的漁船通常設計用於無限海域,因為在許多沿海國家,公海(或海洋)就位於受保護的峽灣或沿海礁石之外。

                    漁船

                    如上所述,用於公海捕魚的漁船類型和尺寸各不相同——尾拖網漁船(帶有加工線的鮮魚船)、圍網漁船、延繩釣漁船、工廠船等。 a的國際定義 漁船 是商業上用於捕撈魚類、鯨魚、海豹、海像或其他海洋生物資源的船隻。 一種 加工容器 是專門用於加工漁獲物的容器。

                    漁船的特點與其他海船截然不同,無法單獨納入國際海上人命安全公約。 1977年在西班牙托雷莫里諾斯召開的國際漁船安全會議起草了國際漁船安全公約。 該公約以國際海事組織多年來的技術工作為基礎,主要是海上安全委員會的漁船安全小組委員會。 該委員會此前製定了關於漁船完整穩定性的建議,由 IMO 發布,後來被納入 1977 年《漁船安全公約》。 該公約規定,它應僅適用於長度為 24 米及以上的新漁船。 較小的漁船不在這項重要的安全公約範圍內,因為各國捕魚船隊的較小船隻類型非常不同,而且可獲得的技術信息非常有限。 因此,僅僅由於缺乏基本信息,無法制定出針對這些漁船的安全規定。 即使是24m以上的下層漁船,船型和捕撈方法也有很大差異。 所有這些特徵通常對穩定性和適航性有相當大的影響。

                    公約規定所依據的技術信息主要由歐洲和北美的工業化漁業國家提供。 1977 年會議後不久,很明顯,世界其他地方的一些國家認為,要為其船隊中長度超過 24 米的最小漁船批准公約的部分內容會遇到困難。 1993 年在托雷莫里諾斯舉行的會議產生了 1993 年的托雷莫里諾斯議定書,該議定書放寬了公約某些章節中針對某些漁船的某些條款。 根據 1993 年議定書,關於機械和電氣裝置以及定期無人值守的機器處所的章節僅適用於長度為 45 m 及以上的新船。 關於防火、探火、滅火和滅火的章節被細分為兩個部分:A 部分適用於長度為 60 m 及以上的新漁船,B 部分對 45 至 60 m 之間的船舶包含較寬鬆的要求. 關於無線電通信的章節適用於長度為 45 m 及以上的新船和現有船舶。 1993 年托雷莫利諾斯公約的 1977 年議定書也更新了母公約,並考慮了 1977 年至 1993 年間的技術發展。該議定書擴大到包括那些加工漁獲物的船隻。

                    1977 年托雷莫里諾斯會議通過了一項關於為長度小於 24 m 的有甲板漁船制定安全標準的建議,因為人們注意到全世界絕大多數漁船的長度都小於 24 m。 建議 IMO 繼續為此類漁船的設計、建造和設備製定安全標準,以促進這些漁船及其船員的安全。 此類指南是由 IMO 與 FAO 和 ILO 合作制定的。

                    漁船安全

                    結構

                    船舶(包括漁船)的安全取決於船舶本身的結構和強度是否足以滿足其預期用途。 因此,船體和上層建築的強度和構造必須足以承受預期服務的所有可預見條件。 必須確保船隻的水密完整性,並且所有可以進水的開口都必須配備合適的關閉裝置,包括在捕魚作業期間可能打開的甲板或側面開口。

                    自由港口對漁船的安全非常重要。 它們允許水從工作甲板天氣部分的舷牆形成可以存水的井中流出。 在小型漁船上,增加了此類舷牆的高度,以更好地保護在露天甲板上工作的船員。 甲板上的水的重量可能相當大,如果甲板區域沒有迅速排水,可能會對穩定性造成很大的危險。 因此,確保甲板快速有效地排水的最小排水口面積是必不可少的。

                    在最近的中小型漁船設計中,工作甲板已經覆蓋有遮蔽甲板。 如果此類船隻的中間甲板在大多數捕魚作業期間可以保持完全關閉,或者如果中間甲板的水密開口位於一個小的水密艙室中,則接受大容量艙底泵而不是開放港口來排空水是合理的從工作甲板上。 這種設計通過使用更高的干舷,大大提高了漁船的形狀穩定性。

                    漁船穩性和適航性

                    除了強度和水密性之外,穩定性和一般適航性是漁船安全的最重要因素。

                    成員國向國際海事組織漁船安全小組委員會提供了關於現有船隻穩定性計算的寶貴材料,這些船隻具有成功運營的可靠記錄,以及傾覆或遭受大而危險的橫傾的漁船的實際裝載條件。 最低穩定性標準是從這種材料中發展出來的。

                    可以計算靜態穩定性,但船舶在航道中的運動受動態力的支配,動態力很難計算,如果不是不可能的話,因為風和海況非常不規則。 另一方面,在所有正常天氣和海況下無事故地使用 15 或 20 年進行捕魚作業的漁船可以被認為是相當安全的。 還建議使用所謂的天氣標準,其中在穩性考慮中考慮了風和波浪作用以及甲板上積水的影響。 所有這些計算和其他適當的穩定性信息必須提供給船長,船長必須評估船舶在各種操作條件下的穩定性。

                    如前所述,穩定性受船舶乾舷的影響。 由於《國際載重線公約》僅適用於貨船,因此漁船載重線的規定在 1977 年由漁船會議審議。 得出的結論是,裝貨時在漁場觀察載重線標記是不切實際的。 但是,《托雷莫里諾斯漁船安全公約》要求最大允許操作吃水必須由每個國家/地區的主管部門批准,並且滿足穩定性標準。

                     

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                    內容

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