飛機維修業務廣泛分佈在國家內部和國家之間，由軍事和民用機械師執行。 機械師在機場、維修基地、私人領域、軍事設施和航空母艦上工作。 機械師受僱於客運和貨運公司、維修承包商、私人田地經營者、農業經營者以及公共和私人車隊所有者。 小型機場可能會提供一些機械師的就業機會，而主要的樞紐機場和維修基地可能會僱用數千人。 維護工作分為維持日常運行所必需的工作（航線維護）和定期檢查、維護和翻新飛機的程序（基地維護）。 航線維護包括途中（著陸和起飛之間）和夜間維護。 航路維護包括操作檢查和飛行必要維修，以解決飛行期間發現的差異。 這些維修通常是次要的，例如更換警示燈、輪胎和航空電子部件，但也可能像更換發動機一樣廣泛。 隔夜維護的範圍更廣，包括在白天的航班期間進行任何延期維修。
飛機維修的時間、分配和性質由每家航空公司控制，並記錄在其維修手冊中，在大多數司法管轄區，該手冊必須提交給適當的航空當局批准。 維護在定期檢查期間執行，指定為維護手冊指定的 A 到 D 檢查。 這些定期維護活動確保整架飛機在適當的時間間隔內得到檢查、維護和翻新。 較低級別的維護檢查可能被納入線路維護工作，但更廣泛的工作在維護基地進行。 飛機損壞和部件故障按要求修理。
線路維護操作和危險
航路維護通常是在繁忙且擁擠的航線上進行的，時間非常有限。 機械師暴露在噪音、天氣以及車輛和飛機交通等普遍條件下，每一種條件都可能放大維護工作固有的危險。 氣候條件可能包括極端寒冷和炎熱、大風、雨、雪和冰。 閃電在某些地區是一個重大危險。
儘管當前這一代的商用飛機發動機比以前的型號安靜得多，但它們產生的噪音水平仍遠高於監管機構設定的水平，尤其是當飛機需要使用發動機動力才能離開登機口位置時。 較舊的噴氣式和渦輪螺旋槳發動機可產生超過 115 dBA 的聲級暴露。 飛機輔助動力裝置 (APU)、地面動力和空調設備、拖船、加油車和貨物裝卸設備增加了背景噪音。 停機坪或飛機停放區的噪音水平很少低於 80 dBA，因此需要仔細選擇和常規使用聽力保護器。 必須選擇能夠提供出色的噪音衰減同時相當舒適並允許必要的通信的保護器。 雙系統（耳塞加耳罩）提供增強的保護，並允許適應更高和更低的噪音水平。
除飛機外，移動設備可能包括行李車、人員巴士、餐飲車、地面支持設備和飛機道。 為了保持出發時間和客戶滿意度，即使在不利的環境條件下，該設備也必須在經常擁擠的坡道區域內快速移動。 飛機發動機造成坡道人員被吸入噴氣發動機或被螺旋槳或排氣沖擊波撞擊的危險。 夜間能見度降低和惡劣天氣增加了機械師和其他坡道人員被移動設備擊中的風險。 工作服上的反光材料有助於提高能見度，但所有匝道工作人員都必須接受匝道交通規則的良好培訓，必須嚴格執行這些規則。 跌倒是機械師嚴重受傷的最常見原因，將在本節的其他地方討論 百科全書.
斜坡區域的化學暴露包括除冰液（通常含有乙烯或丙二醇）、油和潤滑劑。 煤油是標準的商用噴氣燃料 (Jet A)。 含有磷酸三丁酯的液壓油會引起嚴重但短暫的眼睛刺激。 油箱進入雖然在坡道上相對較少，但必須包含在全面的密閉空間進入計劃中。 也可能會暴露於用於修補複合材料區域（例如貨艙鑲板）的樹脂系統。
夜間維護通常在更受控的情況下進行，無論是在線路服務機庫還是在非活動航線上。 照明、工作台和牽引力遠好於航線，但可能不如維修基地。 幾位機械師可能同時在飛機上工作，需要仔細規劃和協調以控制人員移動、飛機部件激活（驅動器、飛行控制面等）和化學品使用。 良好的內務管理對於防止空氣管路、零件和工具雜亂無章以及清潔溢出物和滴水物至關重要。 這些要求在基地維護期間更為重要。
基地維護操作和危險
維修機庫是非常大的結構，能夠容納許多飛機。 最大的機庫可以同時容納多架寬體飛機，例如波音 747。單獨的工作區或隔間分配給每架進行維修的飛機。 維修和改裝部件的專門商店與機庫相關聯。 車間區域通常包括鈑金、內飾、液壓、塑料、車輪和製動器、電氣和航空電子設備以及應急設備。 可單獨設置焊接區、塗裝車間和無損檢測區。 在整個設施中很可能會發現零件清潔操作。
如果要進行塗裝或脫漆，應提供通風率高的油漆庫，用於工作場所空氣污染物控制和環境污染保護。 脫漆劑通常含有二氯甲烷和腐蝕劑，包括氫氟酸。 飛機底漆通常含有用於防腐蝕的鉻酸鹽成分。 面漆可以是環氧樹脂或聚氨酯基的。 甲苯二異氰酸酯 (TDI) 現在很少用於這些塗料中，取而代之的是更高分子量的異氰酸酯，例如 4,4-二苯基甲烷二異氰酸酯 (MDI) 或預聚物。 如果吸入，這些物質仍有患哮喘的風險。
發動機維護可在維護基地內、在專門的發動機大修設施或由分包商進行。 發動機大修需要使用金屬加工技術，包括打磨、噴砂、化學清洗、電鍍和等離子噴塗。 在大多數情況下，零件清潔劑中的二氧化矽已被危害較小的材料所取代，但基礎材料或塗層在噴砂或研磨時可能會產生有毒粉塵。 金屬清洗和電鍍中使用了許多對工人健康和環境有影響的材料。 這些包括腐蝕劑、有機溶劑和重金屬。 氰化物通常是最直接的問題，需要在應急準備計劃中特別強調。 等離子噴塗操作也值得特別注意。 細碎的金屬被送入使用高壓電源產生的等離子流中，並鍍在零件上，同時產生非常高的噪音水平和光能。 身體危害包括高處工作、舉重和以不舒服的姿勢工作。 預防措施包括局部排氣通風、個人防護裝備、墜落保護、正確起重培訓和盡可能使用機械化起重設備以及重新設計人體工程學。 例如，可以通過使用專門的工具來減少綁線等任務中涉及的重複動作。
軍事和農業應用
軍用飛機運行可能會帶來獨特的危險。 JP4，一種比 Jet A 更易揮發的噴氣燃料，可能被污染 n-己烷。 用於某些螺旋槳驅動飛機的航空汽油高度易燃。 軍用飛機發動機，包括運輸機上的發動機，可能比商用飛機上的發動機使用更少的降噪措施，並且可能會通過加力燃燒器來增強。 在航空母艦上，許多危險顯著增加。 蒸汽彈射器和加力燃燒器增加了發動機噪音，飛行甲板空間極其有限，而且甲板本身也在運動。 由於戰鬥需要，一些駕駛艙和高溫區域周圍存在石棉絕緣材料。
降低雷達能見度（隱身）的需求導致機身、機翼和飛行控制結構上複合材料的使用增加。 這些區域可能會在戰鬥中或暴露在極端氣候下而受損，需要大量修復。 在現場條件下進行的維修可能會導致大量接觸樹脂和復合粉塵。 鈹在軍事應用中也很常見。 酰肼可能作為輔助動力裝置的一部分存在，反坦克武器可能包括放射性貧鈾彈。 預防措施包括適當的 PPE，包括呼吸保護。 在可能的情況下，應使用便攜式排氣系統。
農用飛機（農用噴粉機）的維護工作可能會導致暴露於作為單一產品的殺蟲劑，或者更有可能作為污染單一或多架飛機的產品混合物。 一些農藥的降解產物比母體產品更危險。 皮膚接觸途徑可能很重要，並可能因出汗而增強。 維修前應徹底清潔農用飛機和外部零件，和/或應使用個人防護裝備，包括皮膚和呼吸防護設備。