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公路運輸

週一,4月04 2011 14:42

卡車和公共汽車駕駛

公路運輸包括人員、牲畜和各種貨物的流動。 貨物和牲畜通常以某種形式的卡車運輸,儘管公共汽車通常運載包裹和乘客行李,並可能運輸家禽和小動物。 人們通常乘坐公共汽車在路上移動,儘管在許多地區,各種卡車都具有這種功能。

卡車(貨車)司機可能會操作幾種不同類型的車輛,例如包括半掛車、油罐車、自卸車、雙拖車和三拖車組合、移動式起重機、送貨卡車和平板或皮卡車輛。 法定車輛總重量(因管轄區而異)從 2,000 公斤到超過 80,000 公斤不等。 卡車貨物可能包括任何可以想像到的物品——例如,小型和大型包裹、機械、岩石和沙子、鋼鐵、木材、易燃液體、壓縮氣體、爆炸物、放射性物質、腐蝕性或反應性化學品、低溫液體、食品、冷凍食品、散糧、羊和牛。

除了駕駛車輛外,卡車司機還負責在使用前檢查車輛、檢查運輸文件、核實正確的標牌和標記是否到位並保存日誌。 司機還可能負責維修和修理車輛、裝卸貨物(手動或使用叉車、起重機或其他設備)以及收取交付貨物的款項。 發生事故時,司機負責固定貨物並尋求幫助。 如果事故涉及危險材料,即使沒有經過適當的培訓或沒有必要的設備,司機也可能會嘗試控制洩漏、停止洩漏或滅火。

公交車司機可以用小型貨車載幾個人,也可以經營載有 100 名或更多乘客的中型和大型公交車。 他們負責安全上下乘客、提供信息並可能收取票價和維持秩序。 公交車司機還可能負責維修和修理公交車以及裝卸貨物和行李。

機動車事故是卡車和公共汽車司機面臨的最嚴重的危險之一。 如果車輛保養不當,尤其是輪胎磨損或製動系統出現故障,這種危險會加劇。 長時間或不規律的作息時間或其他壓力導致的駕駛員疲勞會增加發生事故的可能性。 超速和牽引超重會增加風險,交通繁忙和惡劣的天氣條件也會影響牽引力或能見度。 涉及危險材料的事故可能會對駕駛員或乘客造成額外的傷害(接觸有毒物質、燒傷等),並可能影響事故周圍的廣大區域。

駕駛員面臨各種人體工程學危害。 最明顯的是因舉起過大的重量或使用不當的舉重技術造成的背部和其他傷害。 背帶的使用非常普遍,儘管它們的功效受到質疑,而且使用它們可能會產生一種虛假的安全感。 必須在叉車、起重機甚至手推車不可用的地點裝卸貨物,而且包裝重量和配置的多樣性增加了搬運受傷的風險。

駕駛員座椅通常設計不當,無法調整以提供適當的支撐和長期的舒適感,從而導致背部問題或其他肌肉骨骼損傷。 駕駛員可能會因振動而對肩膀造成傷害,因為手臂可能會長時間停留在車窗開口處略微升高的位置。 全身振動會對腎臟和背部造成傷害。 重複使用放置不當的車輛控制裝置或收費箱鍵盤也可能造成人體工學傷害。

司機有因長期暴露在巨大的發動機噪音中而導致工業聽力損失的風險。 維護不善、消聲器故障和駕駛室隔熱不足加劇了這種危險。 駕駛員車窗附近的耳朵聽力損失可能更明顯。

司機,尤其是長途卡車司機,經常工作時間過長而得不到足夠的休息。 國際勞工組織 (ILO) 1979 年《工作時間和休息時間(道路運輸)公約》(第 153 號)要求在駕駛 4 小時後休息,將總駕駛時間限制為每天 9 小時和每週 48 小時,並且每 10 小時內至少需要休息 24 小時。 大多數國家也有管理駕駛時間和休息時間的法律,並要求司機保留記錄工作時間和休息時間的日誌。 然而,管理層的期望和經濟上的必要性,以及某些報酬條款,例如按負載付費或空載回程無報酬,給司機帶來了強大的壓力,迫使他們超時工作並偽造日誌條目。 長時間工作會導致心理壓力,加劇人體工程學問題,導致事故(包括在方向盤上睡著造成的事故),並可能導致駕駛員使用人工的、令人上癮的興奮劑。

除了符合人體工學的條件、長時間的工作、噪音和經濟焦慮之外,司機還會經歷由不利的交通條件、惡劣的路面、惡劣的天氣、夜間駕駛、對襲擊和搶劫的恐懼、對故障設備的擔憂造成的心理和生理壓力和疲勞和持續的高度集中。

卡車司機可能會暴露於與其負載相關的任何化學、放射性或生物危害。 容器洩漏、儲罐閥門故障以及裝卸過程中的排放可能導致工人接觸有毒化學品。 放射性貨物包裝不當、屏蔽不充分或放置不當可能導致輻射暴露。 運輸牲畜的工人可能會感染動物傳播的疾病,例如布魯氏菌病。 公交車司機會接觸到乘客的傳染病。 司機還會暴露在燃油蒸汽和發動機廢氣中,尤其是當燃油管路或排氣系統洩漏,或者司機在發動機運轉時進行維修或搬運貨物時。

如果發生涉及危險物質的事故,駕駛員可能會遭受急性化學或輻射暴露,或者可能因火災、爆炸或化學反應而受傷。 司機通常缺乏處理危險材料事故的培訓或設備。 他們的責任應僅限於保護自己和召集緊急救援人員。 駕駛員在嘗試緊急響應行動時面臨額外的風險,而他或她沒有接受過適當的培訓和裝備。

駕駛員在對車輛進行機械修理的過程中可能會受傷。 司機在路邊的卡車或公共汽車上工作時可能會被另一輛車撞到。 帶分體輪輞的車輪會造成特殊的傷害危險。 臨時或不適當的千斤頂可能會導致擠壓傷。

卡車司機面臨襲擊和搶劫的風險,尤其是當車輛運載貴重貨物或司機負責為交付的貨物收款時。 公交車司機有被不耐煩或醉酒的乘客搶劫收費箱和辱罵或毆打的風險。

駕駛員生活的許多方面都可能導致健康狀況不佳。 由於工作時間長,需要在路上吃飯,司機經常營養不良。 壓力和同伴壓力可能導致吸毒和酗酒。 使用妓女的服務會增加患艾滋病和其他性傳播疾病的風險。 在一些國家,司機似乎是攜帶艾滋病的主要媒介之一。

上述風險都是可以預防的,至少是可控的。 與大多數安全和健康問題一樣,需要的是適當的報酬、工人培訓、強有力的工會合同和管理層嚴格遵守適用標準的結合。 如果司機根據適當的工作時間表獲得足夠的工作報酬,就會減少超速、超時工作、駕駛不安全的車輛、超重、吸毒或偽造日誌條目的動機。 管理層必須要求司機遵守所有安全法,包括誠實記錄日誌。

如果管理層投資於製造精良的車輛並確保其定期檢查、維護和保養,則可以大大減少故障和事故。 如果管理層願意為現在可用的設計精良的駕駛室、完全可調的駕駛員座椅和良好的車輛控制裝置支付費用,則可以減少人體工程學的傷害。 適當的維護,尤其是排氣系統,將減少噪音暴露。

如果管理層確保遵守危險材料的包裝、標籤、裝載和標牌標準,則可以減少有毒接觸。 減少車輛事故的措施也降低了危險材料事故的風險。

必須給司機時間在使用前徹底檢查車輛,不得因拒絕駕駛功能不正常的車輛而受到任何處罰或懲罰。 駕駛員還必須接受充分的駕駛員培訓、車輛檢查培訓、危險識別培訓和急救人員培訓。

如果司機負責裝卸,他們必須接受適當起重技術的培訓,並配備手推車、叉車、起重機或其他必要的設備,以便在不過度勞累的情況下搬運貨物。 如果希望司機修理車輛,則必須為他們提供正確的工具和適當的培訓。 必須採取適當的安全措施來保護運輸貴重物品或處理乘客票價或交付貨物所收到的錢款的司機。 公交車司機應該有適當的用品來處理生病或受傷乘客的體液。

司機必須接受醫療服務,以確保他們適合工作並保持健康。 必須為處理危險材料或涉及接觸血源性病原體或危險材料的事故的司機提供醫療監督。 管理人員和司機都必須遵守管理健康評估的標準。

 

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週一,4月04 2011 14:47

公交車駕駛的人體工程學

公交車駕駛的特點是心理和生理壓力。 最嚴重的是大城市的交通壓力,因為交通繁忙且停車頻繁。 在大多數公交公司中,司機除了承擔駕駛職責外,還必須處理售票、觀察乘客上下車和向乘客提供信息等任務。

心理壓力源於對乘客安全運輸的責任,與同事溝通的機會很少以及堅持固定時間表的時間壓力。 輪班工作在心理和身體上也會帶來壓力。 駕駛員工作站的人體工程學缺陷增加了身體壓力。

對公交車司機活動的大量研究表明,個人壓力不足以造成直接的健康危害。 但是壓力的總和以及由此產生的壓力導致公交車司機比其他工人更容易出現健康問題。 特別重要的是胃和消化道、運動系統(尤其是脊柱)和心血管系統的疾病。 這導致司機往往沒有達到退休年齡,而是出於健康原因不得不提前退出駕駛(Beiler 和 Tränkle 1993 年;Giesser-Weigt 和 Schmidt 1989 年;Haas、Petry 和 Schühlein 1989 年;Meifort、Reiners 和 Schuh 1983 年;Reimann 1981 年) .

為了在商業駕駛領域實現更有效的職業安全,技術和組織措施是必要的。 一個重要的工作實踐是安排輪班時間表,以便最大限度地減少司機的壓力,並儘可能考慮他們的個人需求。 告知員工並激勵他們採取有健康意識的行為(例如,適當的飲食、工作站內外的適當活動)可以在促進健康方面發揮重要作用。 一項特別必要的技術措施是駕駛員工作站的人體工程學優化設計。 過去,駕駛員工作站的要求僅在其他要求(例如乘客區設計)之後才被考慮。 駕駛員工作站的人體工程學設計是保護駕駛員安全和健康的必要組成部分。 近年來,加拿大、瑞典、德國和荷蘭開展了關於人體工程學最佳駕駛員工作站的研究項目(加拿大城市交通協會 1992 年;Peters 等人 1992 年;Wallentowitz 等人 1996 年;Streekvervoer Nederland 1991 年) ). 德國跨學科項目的結果產生了一個新的標準化駕駛員工作站(Verband Deutscher Verkehrsunternehmen 1996)。

公交車上的司機工作站通常設計成半敞開的車廂形式。 駕駛室的尺寸以及座椅和方向盤的可調節範圍必須在適用於所有駕駛員的範圍內。 對於中歐,這意味著體型範圍為 1.58 至 2.00 m。 設計中還應考慮特殊比例,例如超重和四肢長或短。

駕駛員座椅和方向盤的可調性和調節方式應協調,使設計範圍內的所有駕駛員都能找到舒適且符合人體工程學健康的手臂和腿部位置。 為此,最佳座椅位置的靠背傾斜度約為 20°,這比商用車以前的標準更偏離垂直方向。 此外,儀表板也應該是可調節的,以便最佳地接近調節桿和儀表的良好可見性。 這可以與方向盤調整相協調。 使用較小的方向盤也可以改善空間關係。 現在普遍使用的方向盤直徑顯然來自動力轉向在公共汽車上並不常見的時代。 見圖 1。

圖 1. 德國公交車經過人體工程學優化和統一的駕駛員工作站。

TRA032F1

由德國曼海姆的 Erobus GmbH 提供

帶有控件的儀表板可以與方向盤協調調整。

由於絆倒和跌倒是司機工作場所事故的最常見原因,因此應特別注意司機工作站入口的設計。 任何可能被絆倒的東西都應該避免。 入口區域的台階必須等高,並有足夠的台階深度。

駕駛座一共有五項調節:座椅長度和高度設置、座椅靠背角度、座椅底部角度和座椅深度。 強烈建議使用可調節的腰部支撐。 在法律尚未要求的範圍內,建議為駕駛員座椅配備三點式安全帶和頭枕。 由於經驗表明,手動調整到符合人體工程學的正確位置非常耗時,未來應該使用某種電子存儲表 1 中列出的調整功能的方式,以便快速輕鬆地重新找到個人座椅調整(例如,通過輸入到電子卡上)。

表 1. 公交車司機座椅尺寸和座椅調節範圍。

元件

測量/
調整範圍

標準值
(毫米)

調整範圍
(毫米)

背誦

整個座位

橫式

-

≥200

有電

 

直式

-

≥100

有電

座面

座面深度

-

390-450

有電

 

座面寬度(總計)

Min。495

-

-

 

座面寬度(平坦部分,在骨盆區域)

430

-

-

 

骨盆區域的側面裝飾(橫向)

40-70

-

-

 

座椅凹陷深度

10-20

-

-

 

座面坡度

-

0–10°(朝前上升)

有電

靠背

椅背高度

     
 

分鐘高度

495

-

-

 

最高 高度

640

-

-

 

椅背寬度(總計)*

Min。475

-

-

 

椅背寬度(平坦部分)

     
 

—腰部區域(下部)

340

-

-

 

— 肩部區域(上)

385

-

-

靠背

側面裝飾*(側面深度)

     
 

—腰部區域(下部)

50

-

-

 

— 肩部區域(上)

25

-

-

 

椅背傾斜度(垂直)

-

0°–25°

有電

頭靠

頭枕上邊緣高於座椅表面的高度

-

Min。840

-

 

頭枕本身的高度

Min。120

-

-

 

頭枕寬度

Min。250

-

-

腰墊

腰椎面向前拱起腰椎支撐

-

10-50

-

 

腰部支撐下邊緣超過座椅表面的高度

-

180-250

-

- 不適用

* 靠背下部的寬度應與座椅表面的寬度大致對應,並隨著高度的增加而變窄。

** 座椅表面的側面裝飾僅適用於凹陷區域。

與其他商用車輛相比,現代公交車駕駛員工作站因全身振動而產生的壓力較低,遠低於國際標準。 經驗表明,公共汽車中的駕駛員座椅通常無法根據車輛的實際振動進行最佳調整。 建議進行最佳調整,以避免某些頻率範圍導致駕駛員全身振動增加,這會影響生產率。

公交車司機的工作站預計不會出現危害聽力的噪音水平。 高頻噪聲可能會令人惱火,應該予以消除,因為它會干擾駕駛員的注意力。

駕駛員工作站中的所有調整和維修部件都應佈置成方便使用。 由於車輛增加的設備數量,往往需要大量的調節部件。 因此,應根據用途對開關進行分組和合併。 經常使用的服務部件,如開門器、公交車站制動器和擋風玻璃刮水器應放置在主要通道區域。 不太常用的開關可以位於主要訪問區域之外(例如,在側控制台上)。

視覺運動分析表明,在交通中駕駛車輛並觀察停靠站的乘客裝卸情況對駕駛員的注意力造成了嚴重的負擔。 因此,車輛儀表和指示燈傳達的信息應限於絕對必要的信息。 車輛計算機化電子設備提供了消除眾多儀表和指示燈的可能性,取而代之的是在中央位置安裝液晶顯示器 (LCD) 來傳達信息,如圖 2 和圖 3 中的儀表板所示。

圖 2. 儀表板視圖。

TRA032F3

由德國曼海姆的 Erobus GmbH 提供

除了車速表和一些法律要求的指示燈外,中央 LCD 顯示屏承擔了儀表和指示器顯示的功能。

圖 3. 帶有圖例的儀表板插圖。

TRA032F4

使用適當的計算機軟件,顯示屏將僅顯示特定情況所需的部分信息。 在出現故障的情況下,以明文而非難以理解的象形圖形式對問題進行描述和簡要說明,可以為駕駛員提供重要幫助。 還可以建立故障通知的層次結構(例如,對於不太重要的故障,“建議”,當車輛必須立即停止時,“警報”)。

公交車的供暖系統通常只用暖空氣加熱車內。 然而,為了真正的舒適,需要更高比例的輻射熱(例如,通過加熱側壁,其表面溫度通常明顯低於內部空氣溫度)。 例如,這可以通過穿孔牆面循環暖空氣來實現,因此牆面也將具有合適的溫度。 公共汽車的駕駛員區域使用大窗戶表面以提高能見度和外觀。 這些會導致太陽光線使內部顯著變暖。 因此建議使用空調。

駕駛室的空氣質量在很大程度上取決於外界空氣的質量。 根據交通情況,可能會短暫出現高濃度有害物質,例如一氧化碳和柴油發動機排放物。 從較少使用的區域(例如車頂而不是車輛前部)提供新鮮空氣可以顯著減輕問題。 還應使用細顆粒過濾器。

在大多數公交公司中,司機活動的一個重要部分包括售票、操作設備向乘客提供信息以及與公司溝通。 到目前為止,這些活動一直使用位於可用工作空間中且駕駛員通常難以夠到的單獨設備。 從一開始就應該尋求一種集成設計,以符合人體工程學的方便方式在駕駛員區域佈置設備,尤其是輸入鍵和顯示面板。

最後,駕駛員對駕駛員區域的評估非常重要,應考慮其個人利益。 據推測,一些次要的細節,例如司機包的放置或個人物品的儲物櫃,對司機的滿意度很重要。

 

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週一,4月04 2011 14:58

機動車加油和維修業務

石油基燃料和潤滑油在全方位服務和自助服務(有或沒有維修站)服務站、洗車場、汽車服務中心、機動車代理商、卡車停靠站、修理廠、汽車配件店和便利店。 加油站服務員、機械師和其他為機動車輛加油、潤滑和維修的員工應了解他們接觸到的石油燃料、潤滑劑、添加劑和廢品的物理和化學危害,並遵循適當的安全工作程序和個人防護措施。 商業設施也存在相同的物理和化學危害和暴露,例如機動卡車車隊、汽車租賃公司和公共汽車公司為自己的車輛加油和維修的設施。

因為它們是將汽車燃料直接輸送到用戶車輛的設施,服務站,特別是那些司機為自己的車輛加油的地方,是員工和公眾最有可能直接接觸危險石油產品的地方。 除了那些自己換油和自己潤滑車輛的司機外,駕駛者接觸潤滑油或用過的機油的可能性非常小,除了檢查液位時偶然接觸。

服務站運營

燃料島區域和分配系統

員工應了解在加油站分配的汽油、煤油、柴油和其他燃料的潛在火災、安全和健康危害。 他們還應該了解適當的預防措施。 其中包括:將燃料安全分配到車輛和容器中、清理和處理洩漏物、撲滅初起的火災和安全排放燃料。 服務站應提供燃油加油泵,只有當燃油軟管噴嘴從加油機支架上拆下且開關手動或自動啟動時,加油泵才能運行。 加油裝置應安裝在島上或通過障礙物或路緣石防止碰撞損壞。 應定期檢查點膠設備、軟管和噴嘴是否有洩漏、損壞和故障。 安全功能可以安裝在燃油加油機上,例如軟管上的緊急斷開裝置,它在斷點的每一側保留液體,以及加油機底部帶有熔斷鍊的衝擊閥,在發生嚴重衝擊或火災時自動關閉。

政府法規和公司政策可能要求在美國要求在配藥區張貼類似於以下標誌的標誌:

  • “禁止吸煙——關閉引擎”
  • “警告:將汽油分配到未經批准的容器中是非法和危險的”
  • “聯邦法律禁止將任何含鉛或磷的汽油引入任何標記為無鉛汽油的機動車中”
  • “UNLEADED GASOLINE”,貼在無鉛汽油加油機上,“CONTAINS LEAD ANTICKNOCK COMPOUNDS”,貼在含鉛汽油加油機上。

 

給車輛加油

加油站員工應該知道燃油加油泵緊急關閉開關的位置以及如何啟動它們,並且應該了解潛在的危險和安全地將燃油分配到車輛中的程序,例如:

  • 加油時應關閉車輛發動機並禁止吸煙,以減少意外車輛移動、溢出和燃油蒸氣著火的危險。
  • 分配燃料時,應將噴嘴插入車輛的加註管中,並保持噴嘴和加註管之間的接觸以提供電連接,直到完成輸送。 噴嘴不應被油箱蓋或其他物體堵塞。 在允許的情況下,應使用經批准的閂鎖來保持打開的自動噴嘴。
  • 諸如水泥攪拌車和帶有輔助內燃機的休閒車等車輛在車輛發動機和輔助發動機都關閉之前不應加油。 為配備燃氣爐、冰箱和熱水器的休閒車或其他車輛加油時應小心,以確保燃油蒸氣不會被指示燈點燃。 員工不應站在側欄、卡車底板或油箱上為卡車加油。
  • 摩托車、機動自行車、叉車和類似車輛的油箱不應在發動機運轉時或有人坐在車上時加油。 油箱應以較慢的速度加註,以防止燃油溢出可能流到熱引擎上並引發火災。
  • 加油後,應及時更換加油機上的軟管噴嘴,關閉泵並更換加油管或容器上的蓋子。

 

填充便攜式燃料容器

加油站應建立如下程序,以安全地將燃油分配到便攜式容器中:

  • 在政府法規或公司政策要求的情況下,燃料只能分配到經批准、正確識別和標記的便攜式容器中,帶有或不帶有分配噴嘴、噴嘴或軟管,並配備通風孔和螺旋蓋或自動關閉重力、彈簧作用或組合熔斷絲蓋旨在提供壓力釋放。
  • 容器應放在地上並緩慢填充,以避免飛濺填充和溢出並提供接地(接地)。 不應在車輛或卡車貨箱中裝滿容器,尤其是帶有塑料襯裡的容器,因為無法實現適當的接地。 應提供和使用連接線和夾子,或者在加註時保持加油槍和容器之間的連接,以及在從容器中加油時保持容器噴口或漏斗與油箱之間的連接。
  • 當從沒有內置噴嘴的容器中倒出燃料時,應使用漏斗以盡量減少溢出並避免飛濺。
  • 裝有燃料或蒸汽的便攜式容器應妥善存放在經批准的儲藏櫃或房間內,遠離熱源和火源。

 

儲罐、填充管、填充蓋和通風孔

加油站地下和地上儲罐計量器和加註蓋應保持關閉,加註和計量時除外,以盡量減少燃料蒸汽的釋放。 當儲罐壓力表開口位於建築物內時,應提供彈簧止回閥或類似裝置以防止每個開口出現液體溢出和可能的蒸汽釋放。 儲罐通風口的位置應符合政府法規和公司政策。 在允許向室外通風的地方,地下和地上儲罐的通風管開口應位於較高位置,以便將易燃蒸氣引離潛在火源,不會進入窗戶或進氣口或門或成為被困在屋簷下或懸垂物下。

運輸過程中不同產品的不當混合可能是由於缺乏標識或儲罐上的顏色編碼或標記不當造成的。 儲罐蓋、加註管、蓋子和加註盒邊緣或襯墊應根據產品和等級正確識別,以減少交付到錯誤儲罐的可能性。 識別符號和顏色編碼應符合政府法規、公司政策或行業標準,例如美國石油協會 (API) 的 Recommended Practice 1637, 使用 API 顏色符號系統標記設備和車輛,以便在服務站和配送終端進行產品識別。 在交付期間,服務站應提供指示所用符號或顏色代碼的圖表。

向服務站運送燃料

加油站應建立並實施如下程序,以將燃料安全輸送到地上和地下加油站儲罐:

交貨前

  • 應將車輛和其他物體從輸送油罐車和輸送軟管所在的區域移開。
  • 運送油罐車的位置應遠離交通區域,並且應使用交通錐或路障限制車輛在卸載區域附近或軟管上方行駛。
  • 接收儲罐應在交付前測量以確定是否有足夠的容量,並檢查罐中是否有水。
  • 司機應確保將燃油輸送到正確的油箱,在開始輸送前更換儀表蓋,並蓋好所有未用於輸送的油箱開口。
  • 如果公司政策或政府法規要求,油罐車蒸汽回收系統應在開始交付之前連接到接收儲罐。

 

交貨期間

  • 司機應監控接收罐通風口附近的區域是否存在潛在的火源,並檢查通風口在運輸過程中是否正常運行。
  • 司機應留在他們可以觀察交付的地方,並能夠在緊急情況下停止交付或採取其他適當的行動,例如從通風口噴出液體或溢出裝置或儲罐通風口警報激活。

 

發貨後

  • 可以在交付後對儲罐進行計量,以驗證特定儲罐是否收到了正確的產品以及交付票據或記錄上指示的適當數量的產品。 出於質量控制目的,可以在交付後從罐中提取樣品。
  • 交付後,如有必要,應排空洩漏遏制裝置,並在適當的儲罐上更換正確的加註蓋和計量蓋以及儲罐蓋。

 

其他服務站功能

易燃易燃液體的儲存

政府法規和公司政策可能會控制易燃和可燃液體以及汽車化學品(例如油漆、啟動液、防凍劑、電池酸液、窗戶清洗液、溶劑和潤滑劑)在服務站的存儲、處理和分配。 服務站應將氣溶膠和易燃液體存放在經批准的通風良好區域的密閉容器中,遠離熱源或火源,適當的易燃液體室、儲物櫃或櫃子,或單獨的室外建築物。

電氣安全和照明

服務站員工應熟悉適用於服務站的電氣安全基礎知識,例如:

  • 應根據規範和法規提供和維護具有適當電氣分類的照明和電氣裝置、設備和固定裝置,並且不應由較低分類的設備替換。
  • 電動工具、飲水機、製冰機、電冰箱及類似電器設備應妥善接地(接地)。 應防止手提燈破損,以盡量減少燈泡破損時火花點燃易燃蒸汽的可能性。

 

應在服務站的適當位置提供充足的照明,以減少發生事故和傷害的可能性。 可以使用政府法規、公司政策或自願性標準來確定適當的照明水平。 見表 1。

表 1. 服務站區域的照明水平。

服務站區

建議的燭光

活躍的交通區域

20

儲藏區和儲藏室

10-20

洗手間和等候區

30

分配器島、工作台和收銀區

50

服務、維修、潤滑和清洗區域

100

办公室内

100-150

資料來源:ANSI 1967。

 

上鎖/掛牌

服務站應建立並實施上鎖/掛牌程序,以防止在對電氣、機械、液壓和氣動工具、設備、機械和系統(例如昇降機、起重機和千斤頂)進行維護、修理和維修工作時釋放潛在的危險能量,潤滑設備、燃油分配泵和壓縮機。 在維修或修理期間防止車輛發動機意外啟動的安全工作程序應包括斷開電池或從點火裝置上拔下鑰匙。

服務站流體

液體和冷卻液液位

在引擎蓋(引擎蓋)下工作之前,員工應通過測試張力或使用桿或支架確保它保持打開狀態。 員工在檢查車輛發動機液體時應小心謹慎,以免被排氣歧管灼傷,並防止量油尺與電氣端子或電線接觸; 檢查變速箱液位時也必須小心(因為發動機必須運轉)。 員工在打開散熱器時應遵循安全工作程序,例如讓加壓散熱器冷卻並在打開時用厚布蓋住散熱器蓋,使用 PPE 並背對散熱器站立,以免吸入任何逸出的蒸汽或蒸汽。

防凍液和窗戶清洗液

維修車輛的員工應了解乙二醇和酒精防凍劑以及窗戶清洗液濃縮物的危害以及如何安全處理它們。 這包括預防措施,例如將酒精類產品存放在密閉的桶或包裝容器中、單獨的房間或儲物櫃中,遠離所有加熱設備,並提供密封裝置以防止在乙二醇溢出或洩漏時污染排水管和地面型防凍液。 防凍劑或清洗液應使用配備滴水回流裝置的緊密連接的手動泵從直立桶中分配,而不是使用水平桶上的水龍頭或閥門,因為水平桶可能會洩漏或被撞開或折斷,從而導致溢出。 不應使用氣壓從桶中泵送防凍液或濃縮洗滌液。 空的便攜式防凍劑和清洗液濃縮容器在處理前應完全排空,並應遵守有關處理乙二醇防凍液的適用法規。

潤滑

服務站應確保員工了解設施中可用的不同燃料、機油、潤滑劑、油脂、汽車液體和化學品的特性和用途,並正確選擇和使用它們。 應使用適當的工具拆卸曲軸箱、變速箱和差速器排放口、測試塞和機油濾清器,以免損壞車輛或設備。 管鉗、延長器和鑿子只能由知道如何安全移除凍結或生鏽塞子的員工使用。 由於涉及潛在的危險,高壓潤滑設備不應在噴嘴牢固地靠在黃油嘴上之前啟動。 如果要在使用前進行測試,則應將噴嘴對準空鼓或類似容器,而不是對準手持抹布或布。

電梯操作

在車輛服務區內和周圍工作的員工應了解不安全的情況並遵循安全的工作慣例,例如在車輛駛入服務區、經過潤滑坑或登上升降機時,或當車輛被提升時,不要站在車輛前。

  • 車輛應在雙軌、自由輪或框架接觸式升降機上正確對齊,因為偏離中心的位置可能會導致車輛墜落。
  • 在乘員離開車輛並檢查頭頂間隙之前,不得升起升降機。
  • 車輛就位後,應設置緊急停止裝置,使電梯在壓力下降時不會墜落。 如果升降機處於緊急停止裝置無法啟動的位置,應在升降機或車輛下方放置障礙物或安全支架。
  • 液壓升降機可能配備低油位控制閥,如果供油箱中的油量低於最低液位,該閥會阻止運行,因為在這種情況下升降機可能會意外下降。

 

在自由輪或框架接觸式升降機上進行車輪軸承潤滑、制動器維修、輪胎更換或其他服務時,車輛應略高於地面,讓員工從蹲姿工作,以減少背部的可能性拉緊。 車輛升起後,應擋住車輪,防止滾動,並在下方放置安全支架,以防萬一千斤頂或舉昇機出現故障。 當從行駛式升降機上的車輛上拆下車輪時,應將車輛安全地擋住以防止滾動。 如果千斤頂或支架用於提升和支撐車輛,則它們應具有適當的容量,放置在車輛上適當的提升點並檢查穩定性。

維修輪胎

員工應該知道如何安全地檢查壓力和給輪胎充氣; 應檢查輪胎是否過度磨損,不應超過最大輪胎壓力,給輪胎充氣時工人應站立或跪在一邊並轉過臉。 在維修卡車和拖車上的多件式和單件式輪輞車輪以及鎖環式輪輞車輪時,員工應了解危險並遵循安全工作規範。 使用易燃或有毒修補化合物或液體修理輪胎時,應採取預防措施,例如控制火源、使用 PPE 和提供足夠的通風。

零件清洗

服務站員工應了解使用汽油或低閃點溶劑清潔零件的火災和健康危害,並應遵循安全做法,例如使用經批准的閃點高於 60ºC 的溶劑。 零件墊圈應該有一個保護蓋,在不使用時保持關閉; 當洗衣機打開時,應該有一個保持打開的裝置,例如熔斷器,它可以讓蓋子在發生火災時自動關閉。

員工應採取預防措施,以免汽油或其他易燃液體污染清潔溶劑並降低其閃點以產生火災隱患。 應清除受污染的清潔溶劑並將其放入經批准的容器中,以便妥善處置或回收。 使用清潔溶劑清潔零件和設備的員工應避免接觸皮膚和眼睛,並使用適當的 PPE。 溶劑不應用於洗手和其他個人衛生。

壓縮空氣

服務站應針對空氣壓縮機的操作和壓縮空氣的使用制定安全工作規範。 空氣軟管只能用於給輪胎充氣以及潤滑、維護和輔助服務。 員工應了解給油箱、氣喇叭、水箱和其他非氣壓容器加壓的危險。 壓縮空氣不應用於清潔或吹除車輛制動系統的殘留物,因為許多製動襯片,尤其是老式車輛,都含有石棉。 應使用更安全的方法,例如用真空吸塵器或液體溶液清潔。

蓄電池服務和處理

服務站應制定程序以確保電池和電池電解液的儲存、處理和處置符合政府法規和公司政策。 員工在充電、拆卸、安裝或處理電池時應了解電氣短路的危險; 在取出電池之前先斷開接地(負極)電纜; 並在安裝電池時最後重新連接接地(負極)電纜。 拆卸和更換電池時,可使用托架以方便提起並避免接觸電池。

員工應了解以下處理電池溶液的安全做法:

  • 電解質溶液的容器應儲存在 16 至
    32ºC 在它們無法翻倒的安全區域。 任何濺到電池上或填充區的電解液都應該用水沖洗。 小蘇打(碳酸氫鈉)可用於處理溢出物,因為它是電池電解液的有效中和劑。
  • 新電池在加註電解液時應放在地板或工作台上,安裝前應蓋好電池蓋。 新電池不應在車內充電。
  • 可以使用面罩和化學護目鏡、圍裙和手套來盡量減少接觸電池溶液。 應在有飲用水或洗眼液供應的地方處理和分配電池溶液,以防電池溶液溢出或接觸員工的皮膚或眼睛。 不要在皮膚或眼睛上使用中和溶液。
  • 維修電池時,應刷掉端子周圍積聚的腐蝕性顆粒,用清水沖洗,用小蘇打或其他類似試劑中和,並防止接觸眼睛或衣服。

 

員工應在充電前檢查電池液位,並在充電期間定期檢查以確定電池是否過熱。 在斷開電池電纜之前應關閉充電器,以避免產生火花,火花可能會點燃充電過程中產生的氫氣。 當“快充”電池安裝在車輛上時,車輛應遠離加油島,並在連接充電器單元之前斷開電池接地(負極)電纜。 如果電池位於乘客車廂內或車輛地板下,則應在充電前將其取出。

員工應熟悉“跨接啟動”電池沒電的車輛的危險和安全程序,以避免電氣系統損壞或因跨接電纜連接不當而因電池爆炸而受傷。 員工不得跨接啟動或為凍結的電池充電。

駕駛車輛和牽引

員工應經過培訓、取得資格並持有適當的機動車操作員執照,以便在場所內或場所外駕駛客戶或公司車輛、服務卡車或牽引設備。 所有車輛的操作都應遵守政府法規和公司政策。 操作人員應立即檢查車輛的剎車情況,剎車有故障的車輛不得行駛。 操作拖車的員工應熟悉安全操作程序,例如操作舉重機、檢查被拖車輛的傳動裝置和車架以及不超過拖車的最大起重能力。

加油站的密閉空間

加油站員工應了解與進入密閉空間相關的危險,例如地上和地下儲罐、污水坑、泵坑、廢物容器、化糞池和環境收集井。 不應允許未經授權的進入,並且應建立適用於員工和承包商進入者的密閉空間進入許可程序。

緊急程序

服務站應制定應急程序,員工應知道如何發出警報,如何通知當局緊急情況何時以及如何疏散以及應採取哪些適當的響應措施(例如在發生洩漏或火災時關閉緊急開關)在分配泵區域)。 服務站可能會制定安全計劃,讓員工熟悉搶劫和暴力預防,具體取決於服務站的位置、營業時間和潛在威脅。

加油站健康與安全

防火

汽油蒸氣比空氣重,在燃料加註、溢出、溢出或維修期間釋放時,可能會傳播很長的距離到達火源。 應在封閉區域提供適當的通風,以便散發汽油蒸氣。 為車輛加油或維修或將產品運送到服務站油箱時,溢出和溢出可能會引起火災,尤其是在吸煙不受限製或車輛發動機在加油期間保持運轉的情況下。 為避免起火,應將車輛推離洩漏區域,或在啟動發動機前清除車輛下方或周圍洩漏的汽油。 不應允許車輛進入或駛過溢出物。

員工應了解加油站火災的其他原因,例如易燃和可燃液體的不當處理、轉移和儲存、燃油系統維修期間的意外洩漏、更換汽油加油機過濾器時的靜電放電以及使用不當或未受保護的工作燈。 由於可能會釋放燃料和蒸汽,因此從車輛燃料箱中排放汽油可能非常危險,尤其是在可能存在火源的封閉服務區域。

當車輛維修和保養以外的工作在可能存在易燃蒸氣的區域引入火源時,應頒發動火作業許可證。 員工應該知道,當車輛發動機正在運行或用啟動器轉動時,不應嘗試啟動化油器,因為回火可能會點燃燃料蒸汽。 員工應遵循安全程序,例如使用啟動液而不是汽油來啟動化油器,並在嘗試啟動發動機時使用夾子將阻風門保持打開狀態。

儘管政府法規或公司政策可能要求安裝固定的消防系統,但滅火器通常是加油站的主要消防手段。 服務站應提供適當分類的滅火器以應對預期的危險。 滅火器和固定消防系統應定期檢查、維護和保養,員工應知道何時、何地、如何使用滅火器以及如何啟動固定係統。

服務站應在明確標識和可訪問的位置安裝加油機緊急關閉控制裝置,並確保員工了解這些控制裝置的目的、位置和操作。 為防止自燃,沾有油的抹布應保存在有蓋的金屬容器中,直至被回收或丟棄。

安全指引

服務站的員工受傷可能是由於工具、設備和梯子使用不當造成的; 沒有穿戴個人防護裝備; 跌倒或絆倒; 在尷尬的位置工作; 不正確地舉起或搬運材料箱。 在熱散熱器、變速箱、發動機和排氣系統上工作、維修輪胎和電池以及使用升降機、千斤頂、電氣設備和機械時,未遵循安全做法也可能導致受傷和事故; 搶劫和毆打; 以及不當使用或接觸汽車清潔劑、溶劑和化學品。

服務站應制定和實施計劃,以防止可歸因於與服務站物理條件相關的問題的事故和事件,例如維護、儲存和內務管理不當。 導致服務站事故的其他因素包括員工缺乏注意力、培訓或技能,這可能導致設備、工具、汽車零件、用品和維護材料的使用不當。 圖 1 提供了一個安全檢查表。

圖 1. 服務站安全和健康檢查表。

TRA035C1

搶劫是加油站的一大安全隱患。 適當的預防措施和培訓在隨附的 和其他地方 百科全書。

健康&养生

員工應了解與在加油站工作相關的健康危害,例如:

一氧化碳。 內燃機廢氣中含有一氧化碳,這是一種劇毒、無味且無色的氣體。 員工應了解接觸一氧化碳的危險,尤其是當車輛在發動機運轉的情況下位於服務區、車庫或洗車場內時。 車輛廢氣應通過軟管輸送到室外,並應提供通風以確保充足的新鮮空氣供應。 應檢查燃油器具和加熱器,以確保一氧化碳不會排放到內部區域。

石油燃料的毒性。 接觸汽油、柴油、取暖油或煤油的員工應了解接觸的潛在危險,並知道如何安全處理這些燃料。 長時間吸入足夠濃度的石油燃料蒸氣可能會導致輕度中毒、麻醉或更嚴重的情況。 短時間接觸高濃度會引起頭暈、頭痛和噁心,並刺激眼睛、鼻子和喉嚨。 汽油、溶劑或燃料油絕不能用嘴從容器或罐中吸出,因為直接吸入肺部的低粘度液態碳氫化合物的毒性是攝入的 200 倍。 吸入肺部可能導致肺炎並伴有廣泛的肺水腫和出血,從而導致嚴重傷害或死亡。 不應誘導嘔吐。 應立即尋求醫療救助。

苯。 加油站員工應了解汽油中苯的潛在危害,並避免吸入汽油蒸氣。 雖然汽油中含有苯,但少量接觸汽油蒸氣不太可能導致癌症。 大量科學研究表明,加油站員工在正常工作過程中不會接觸到過量的苯; 但是,始終存在過度曝光的可能性。

皮炎危害。 在工作中處理和接觸石油產品的員工應了解皮炎和其他皮膚病的危害以及控制接觸所需的個人衛生和個人防護措施。 如果眼睛接觸到汽油、潤滑劑或防凍劑,應用乾淨、溫熱的飲用水沖洗眼睛,並提供醫療救助。

潤滑油、用過的機油和汽車化學品。 更換機油和其他機動車液體(包括防凍液)的員工應了解這些危險,並知道如何通過使用盡量減少接觸舊機油中的汽油、防凍液中的乙二醇以及傳動液和齒輪潤滑油中的其他污染物等產品個人防護裝備和良好衛生習慣。 如果高壓潤滑槍噴向員工身體,應立即檢查受影響區域,看石油產品是否滲入皮膚。 這些傷害幾乎不會引起疼痛或出血,但幾乎會立即導致皮膚組織分離並可能造成更深層次的損傷,應立即就醫。 應告知主治醫師造成傷害的原因和產品。

焊接。 焊接除了存在火災隱患外,還可能涉及暴露於汽車外部焊接產生的鉛顏料,以及金屬煙霧和焊接氣體。 需要局部排氣通風或呼吸保護。

噴漆和汽車車身填料。 噴漆可能涉及暴露於溶劑蒸汽和顏料顆粒(例如,鉻酸鉛)。 車身填充物通常是環氧樹脂或聚酯樹脂,可能會對皮膚和呼吸系統造成危害。 在使用汽車車身填料時,建議使用用於噴漆、局部排氣通風以及皮膚和眼睛保護的駛入式噴房。

蓄電池。 電池含有腐蝕性的硫酸電解液,可能會導致眼睛或皮膚灼傷和其他傷害。 應使用個人防護裝備(包括橡膠手套和護目鏡)盡量減少接觸電池溶液。 員工應立即用乾淨的飲用水或洗眼液沖洗眼睛或皮膚上的電解質溶液至少 15 分鐘,並立即就醫。 員工在維修電池後應徹底洗手,並使手遠離面部和眼睛。 員工應注意電池過度充電會產生爆炸性的有毒氫氣。 由於接觸鉛可能造成有害影響,因此應根據政府法規或公司政策妥善處理或回收用過的蓄電池。

石棉。 檢查和維修制動器的員工應了解石棉的危害,知道如何識別制動蹄是否含有石棉並採取適當的保護措施以減少接觸並包含廢物以便妥善處置(見圖 2)。

圖 2. 防止暴露於製動鼓石棉粉塵的便攜式外殼 它配備了帶有棉套的封閉式壓縮空氣槍,並連接到 HEPA 真空吸塵器。

TRA035F2

由 Nilfisk of America, Inc. 提供

個人防護裝備(PPE)

員工受傷可能是由於接觸汽車燃料、溶劑和化學品,或因接觸電池酸或腐蝕性溶液引起的化學灼傷。 服務站員工應熟悉使用和穿戴 PPE 的必要性,例如:

  • 在加油站進行一般工作時應穿防油防滑鞋底工作鞋,在有因翻滾或墜落造成腳部受傷危險的地方,應穿經認可的防油防滑鞋底保護腳趾安全鞋物體或設備。
  • 應使用安全護目鏡和呼吸保護裝置來防止接觸化學品、灰塵或蒸汽,例如在塗漆或在電池和散熱器周圍工作時。 當可能暴露於衝擊材料時,例如使用研磨機或鋼絲緩衝器、修理或安裝輪胎或更換排氣系統,應佩戴工業安全眼鏡或帶護目鏡的面罩。 切割或焊接時應佩戴焊接眼鏡,以防止閃光灼傷和顆粒傷害。
  • 在處理汽車化學品和溶劑、電池酸和腐蝕性溶液以及清理化學品或燃料溢出物時,應佩戴防滲手套、圍裙、鞋類、面罩和化學護目鏡。 在處理碎玻璃、機動車零件或輪胎輪輞等尖銳物體以及清空垃圾桶時,應戴上皮革工作手套。
  • 在坑中的車輛下方工作或更換頭頂標牌或燈光時,以及在其他可能對頭部造成傷害的區域時,可能需要頭部保護。
  • 在車輛上工作的員工不應佩戴戒指、手錶、手鐲或長鏈,因為首飾可能會接觸車輛的運動部件或電氣系統並造成傷害。

 

為防止皮膚著火、皮炎或化學灼傷,應立即脫去被汽油、防凍劑或機油浸濕的衣服,並在通風良好且沒有火源(如電熱器、發動機、香煙、存在打火機或電動干手器。 然後應用肥皂和溫水徹底清洗受影響的皮膚區域,以去除所有污染痕跡。 衣物在洗滌前應在室外或通風良好的地方風乾,遠離火源,以盡量減少廢水系統的污染。

服務站環境問題

儲罐庫存控制

加油站應定期維護和核對所有汽油和燃料油儲罐的準確庫存記錄,以控制損失。 手動棒規可用於檢查地下儲罐和連接管道的完整性。 如果安裝了自動測量或洩漏檢測設備,則應通過手動棒規定期驗證其準確性。 應調查任何涉嫌洩漏的儲罐或系統,如果檢測到洩漏,應確保儲罐安全或清空並修理、拆除或更換。 加油站員工應該知道洩漏的汽油會在地下長距離流動,污染供水系統,進入下水道和排水系統並引起火災和爆炸。

廢料的處理和處置

廢潤滑油和汽車化學品、用過的機油和溶劑、溢出的汽油和燃料油以及乙二醇類防凍液應排入經批准、貼有適當標籤的罐或容器中並儲存,直至根據政府法規和公司政策進行處置或回收。

由於汽缸磨損或其他缺陷的發動機可能允許少量汽油進入曲軸箱,因此需要採取預防措施,以防止可能從曲軸箱排放的油箱和容器中釋放的蒸汽到達火源。

用過的機油濾清器和傳動液濾清器在處理前應排乾油。 從車輛或燃油加油機泵上拆下的用過的燃油濾清器應排放到認可的容器中,並存放在通風良好的地方,遠離火源,直至乾燥後再進行處理。

用過的電池電解液容器在丟棄或回收之前應用水徹底沖洗。 用過的電池含有鉛,應妥善處理或回收。

清理大量溢出物可能需要特殊培訓和個人防護裝備。 回收的溢出燃料可返回到碼頭或散裝工廠,或根據政府法規或公司政策以其他方式處置。 潤滑油、用過的機油、油脂、防凍劑、溢出的燃油和其他材料不應清掃、清洗或衝入地漏、水槽、廁所、下水道、污水坑或其他排水溝或街道。 應清除地漏和污水坑中積聚的油脂和油,以防止這些物質流入下水道。 石棉粉塵和用過的石棉剎車片應根據政府法規和公司政策進行處理和處置。 員工應了解這些廢物對環境的影響以及潛在的健康、安全和火災隱患。

 

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週一,4月04 2011 15:09

加油站暴力

加油站工人在職業殺人率最高的美國職業中排名第四,幾乎所有發生在持械搶劫或其他犯罪未遂期間 (NIOSH 1993b)。 最近以便利店取代維修店的趨勢使它們更成為目標。 對所涉情況的研究導致劃定了此類犯罪暴力的以下風險因素:

  • 與公眾交換金錢
  • 單獨或小規模工作
  • 工作到深夜或清晨
  • 在高犯罪率地區工作
  • 看守貴重財產或財物
  • 在社區環境中工作。

 

另一個風險因素是位於容易到達且特別適合快速逃離的地點。

為了抵​​禦搶劫未遂,一些加油站工作人員為自己準備了棒球棒或其他棍棒,甚至還獲得了槍支。 大多數警察當局反對此類措施,認為它們可能會激起犯罪分子的暴力反應。 建議採取以下預防措施,以更有效地阻止搶劫企圖:

  • 汽油泵和停車場以及商店和收銀區內部的明亮照明
  • 寬敞、暢通無阻的防彈窗戶,以增強商店內部的可見度,並為收銀員提供防彈玻璃外殼
  • 將任何公共休息室的外部入口分開,以便使用它們的人不必進入商店。 (一個單獨的、室內的、僅限員工使用的休息室將為員工提供隱私,並避免他們外出使用公共廁所的需要。)
  • 提供投幣箱和定時釋放的保險箱來存放所有現金,但數量非常有限,以及表明其用途的醒目標誌
  • 制定夜間和清晨不找錢買現金的政策
  • 僱用額外的工人或保安,使工人永遠不會孤單(加油站和便利店的經營者反對額外費用)
  • 安裝電氣或電子警報系統(由易於訪問的“緊急”按鈕觸發),提供聲音和視覺求救信號以吸引警察或其他援助——這可以與直接連接到當地警察局的警報相結合
  • 安裝高保真電視監視器,以協助識別並最終逮捕肇事者。

 

諮詢當地警察當局和犯罪預防專家將有助於選擇最合適和最具成本效益的威懾力量。 必須記住,設備應正確安裝並定期測試和維護,並且必須對工人進行使用培訓。

 

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