Рабочие, занимающиеся утилизацией и обработкой бытовых отходов, сталкиваются с профессиональными рисками для здоровья и безопасности, которые столь же разнообразны, как и материалы, с которыми они работают. Основные жалобы рабочих связаны с запахом и раздражением верхних дыхательных путей, обычно связанным с пылью. Однако фактические проблемы охраны труда и техники безопасности зависят от рабочего процесса и характеристик потоков отходов (смешанные твердые бытовые отходы (ТБО), санитарно-биологические отходы, переработанные отходы, сельскохозяйственные и пищевые отходы, зола, строительный мусор и промышленные отходы). Биологические агенты, такие как бактерии, эндотоксины и грибки, могут представлять опасность, особенно для работников с ослабленной иммунной системой и гиперчувствительных работников. Помимо соображений безопасности, последствия для здоровья связаны преимущественно с респираторными заболеваниями у рабочих, включая симптомы синдрома отравления органической пылью (ODTS), раздражение кожи, глаз и верхних дыхательных путей, а также случаи более тяжелых легочных заболеваний, таких как астма, альвеолит и бронхит.

По оценкам Всемирного банка (Beede and Bloom 1995), в 1.3 году было образовано 1990 миллиарда тонн ТБО, что составляет в среднем две трети килограмма на человека в день. Согласно статистическим данным Бюро переписи населения США за 343,000 год, только в США около 1991 XNUMX рабочих занимались сбором, транспортировкой и удалением ТБО. В промышленно развитых странах потоки отходов становятся все более отчетливыми, а рабочие процессы все более сложными. Усилия по разделению и более точному определению состава потоков отходов часто имеют решающее значение для выявления профессиональных рисков и надлежащего контроля, а также для контроля воздействия на окружающую среду. Большинство работников, занимающихся удалением отходов, продолжают сталкиваться с непредсказуемым воздействием и рисками, связанными со смешанными отходами на рассредоточенных открытых свалках, часто с открытым сжиганием.

Экономика удаления, повторного использования и переработки отходов, а также проблемы общественного здравоохранения вызывают быстрые изменения в обращении с отходами во всем мире, чтобы максимизировать восстановление ресурсов и уменьшить попадание мусора в окружающую среду. В зависимости от местных экономических факторов это приводит к принятию либо все более трудоемких, либо капиталоемких рабочих процессов. Трудоемкие методы вовлекают все большее число работников в опасные условия труда и обычно привлекают мусорщиков из неформального сектора, которые вручную сортируют смешанный мусор и продают материалы, пригодные для вторичной переработки и повторного использования. Повышение капитализации не привело автоматически к улучшению условий труда, поскольку увеличение объема работы в замкнутых пространствах (например, при компостировании в барабанах или мусоросжигательных заводах), а усиление механической обработки отходов может привести к повышенному воздействию как переносимых по воздуху загрязнителей, так и механических опасностей, если не будет обеспечен надлежащий контроль. реализованы.

Процессы утилизации отходов

Используются различные процессы утилизации отходов, и по мере того, как затраты на сбор, транспортировку и утилизацию отходов возрастают, чтобы соответствовать все более строгим экологическим и общественным стандартам, увеличение разнообразия процессов может быть оправдано с точки зрения затрат. Эти процессы можно разделить на четыре основных подхода, которые можно использовать в комбинации или параллельно для различных потоков отходов. Четыре основных процесса: рассеивание (сброс в землю или воду, испарение), хранение/изоляция (санитарные и опасные свалки), окисление (сжигание, компостирование) и восстановление (гидрогенизация, анаэробное сбраживание). Эти процессы связаны с некоторыми общими профессиональными рисками, связанными с обращением с отходами, но также связаны с профессиональными рисками, характерными для рабочего процесса.

Общие профессиональные вредности при обращении с отходами

Независимо от используемого конкретного процесса удаления, простая переработка ТБО и других отходов связана с общими определенными опасностями (Colombi 1991; Desbaumes 1968; Malmros and Jonsson 1994; Malmros, Sigsgaard and Bach 1992; Maxey 1978; Mozzon, Brown and Smith 1987; Rahkonen, Эттала и Лойкканен, 1987; Робацци и др., 1994).

Неидентифицированные, очень опасные материалы часто смешиваются с обычными отходами. Пестициды, легковоспламеняющиеся растворители, краски, промышленные химикаты и биологически опасные отходы могут смешиваться с бытовыми отходами. С этой опасностью можно справиться в первую очередь за счет разделения потока отходов и, в частности, разделения промышленных и бытовых отходов.

Запахи и воздействие смешанных летучих органических соединений (ЛОС) могут вызывать тошноту, но, как правило, они значительно ниже пороговых предельных значений (ПДК) Американской конференции государственных промышленных гигиенистов (ACGIH) даже в закрытых помещениях (ACGIH 1989; Wilkins 1994). Контроль обычно включает изоляцию процесса, как в герметичных анаэробных варочных котлах или барабанных компостерах, сводя к минимуму контакт рабочих за счет ежедневной уборки почвенного покрова или перегрузочной станции и контролируя процессы биологического разложения, в частности сводя к минимуму анаэробное разложение за счет контроля содержания влаги и аэрации.

С патогенами, переносимыми насекомыми и грызунами, можно бороться, ежедневно засыпая отходы почвой. Ботрос и др. (1989) сообщили, что 19% мусорщиков в Каире имели антитела к Риккетсия Тифи (от блох), который вызывает у человека риккетсиоз.

Инъекции или контакт крови с инфекционными отходами, такими как иглы и загрязненные кровью отходы, лучше всего контролировать на генераторе путем разделения и стерилизации таких отходов перед их удалением и размещением в непрокалываемых контейнерах. Столбняк также является серьезной проблемой в случае повреждения кожи. Необходима своевременная иммунизация.

Проглатывание Giardia сп. и другие желудочно-кишечные патогены можно контролировать, сводя к минимуму манипуляции, уменьшая контакт рук и рта (включая употребление табака), обеспечивая безопасную питьевую воду, предоставляя туалеты и уборные для рабочих и поддерживая надлежащую температуру при компостировании для уничтожения патогенов до для сухой обработки и упаковки. Меры предосторожности особенно подходят для Giardia обнаружены в осадках сточных вод и одноразовых детских подгузниках в ТБО, а также в ленточных и круглых червях из отходов птицеводства и скотобоен.

Вдыхание переносимых по воздуху бактерий и грибков вызывает особую озабоченность при усилении механической обработки (Lundholm and Rylander 1980) с использованием уплотнителей (Emery et al. 1992), измельчителей или измельчителей, аэрации, операций по упаковке в пакеты и когда допускается снижение содержания влаги. Это приводит к усилению респираторных заболеваний (Nersting et al., 1990), бронхиальной обструкции (Spinaci et al., 1981) и хроническому бронхиту (Ducel et al., 1976). Несмотря на отсутствие официальных руководящих принципов, Голландская ассоциация гигиены труда (1989 г.) рекомендовала, чтобы общее количество бактерий и грибков не превышало 10,000 XNUMX колониеобразующих единиц на кубический метр (КОЕ/мXNUMX).³) и ниже 500 КОЕ/м³ для любого отдельного патогенного организма (уровни атмосферного воздуха около 500 КОЕ/м³ для общего количества бактерий воздух в помещении обычно меньше). Эти уровни могут регулярно превышаться при компостировании.

Биотоксины образуются грибами и бактериями, включая эндотоксины, образуемые грамотрицательными бактериями. Вдыхание или проглатывание эндотоксина, даже после уничтожения бактерий, которые его произвели, может вызвать лихорадку и гриппоподобные симптомы без инфекции. Голландская рабочая группа по методам исследования биологического загрязнения воздуха внутри помещений рекомендует, чтобы концентрация грамотрицательных бактерий в воздухе не превышала 1000 КОЕ/м.³ во избежание воздействия эндотоксинов. Бактерии и грибки могут продуцировать множество других сильнодействующих токсинов, которые также могут представлять профессиональную опасность.

Тепловое истощение и тепловой удар могут быть серьезной проблемой, особенно в тех случаях, когда безопасная питьевая вода ограничена и где СИЗ используются в местах, где известно, что они содержат опасные отходы. Простые костюмы из PVC-Tyvek демонстрируют тепловой стресс, эквивалентный добавлению 6–11°C (11–20°F) к индексу температуры окружающей среды по влажному термометру (WBGT) (Paull and Rosenthal 1987). Когда WBGT превышает 27.7°C (82°F), условия считаются опасными.

Повреждения или заболевания кожи являются обычными жалобами при работе с отходами (Gellin and Zavon 1970). Прямое повреждение кожи едкой золой и другими раздражающими загрязняющими веществами отходов в сочетании с высоким воздействием патогенных организмов, частыми порезами и проколами кожи и, как правило, плохой доступностью умывальников приводит к высокой частоте кожных проблем.

Отходы содержат различные материалы, которые могут вызвать рваные раны или проколы. Это вызывает особую озабоченность в трудоемких операциях, таких как сортировка отходов для переработки или ручное переворачивание компоста ТБО, а также в тех случаях, когда механические процессы, такие как уплотнение, дробление или измельчение, могут создавать снаряды. Наиболее важными мерами контроля являются защитные очки, обувь и перчатки, устойчивые к проколам и порезам.

Опасности, связанные с использованием транспортных средств, включают как опасности для оператора, такие как опасность опрокидывания и захлестывания, так и опасность столкновения с рабочими на земле. Любое транспортное средство, которое работает на неустойчивых или неровных поверхностях, должно быть оборудовано каркасом безопасности, который будет поддерживать транспортное средство и позволит оператору выжить. Движение пешеходов и транспортных средств должно быть разделено, насколько это возможно, на отдельные зоны движения, особенно там, где видимость ограничена, например, во время открытого сжигания, ночью и на площадках для компостирования, где в холодную погоду может образовываться плотный туман.

Сообщения о учащении атопических бронхолегочных реакций, таких как астма (Sigsgaard, Bach and Malmros, 1990), и кожных реакциях могут возникать у рабочих, работающих с отходами, особенно при высоких уровнях воздействия органической пыли.

Опасности, связанные с процессом

Дисперсия

Рассеивание включает сброс отходов в водоемы, испарение в воздух или захоронение без каких-либо усилий по локализации. Сброс ТБО и опасных отходов в океан быстро сокращается. Однако, по оценкам, от 30 до 50% ТБО не собирается в городах развивающихся стран (Cointreau-Levine 1994) и обычно сжигается или сбрасывается в каналы и улицы, где они представляют значительную угрозу для здоровья населения.

Выпаривание, иногда с активным нагревом при низких температурах, используется в качестве экономичной альтернативы мусоросжигательным заводам или печам, особенно для летучих жидких органических загрязнителей, таких как растворители или топливо, которые смешиваются с негорючими отходами, такими как почва. Рабочие могут столкнуться с опасностью входа в замкнутое пространство и со взрывоопасной атмосферой, особенно при техническом обслуживании. Такие операции должны предусматривать соответствующие меры по контролю за выбросами в атмосферу.

Хранение/изоляция

Изоляция включает в себя сочетание удаленных мест и физического содержания на все более безопасных свалках. Типичные санитарные свалки включают в себя выемку грунта с помощью землеройной техники, захоронение отходов, уплотнение и ежедневное покрытие почвой или компостом для уменьшения заражения вредителями, запахов и рассеивания. Глиняные или непроницаемые пластиковые колпачки и/или вкладыши могут быть установлены для ограничения проникновения воды и фильтрата в грунтовые воды. Испытательные колодцы могут использоваться для оценки миграции фильтрата за пределы участка и для мониторинга фильтрата на полигоне. В число рабочих входят операторы тяжелого оборудования, водители грузовиков, наблюдатели, которые могут отвечать за удаление опасных отходов и управление транспортными потоками, а также мусорщики из неформального сектора, которые могут сортировать отходы и вывозить вторсырье.

В районах, где в качестве топлива используется уголь или древесина, значительная часть отходов может составлять зола. Во избежание возгорания может потребоваться тушение перед сбросом или разделение на зольные мононаполнители. Зола может вызвать раздражение кожи и ожоги едкими веществами. Летучая зола представляет множество опасностей для здоровья, включая раздражение дыхательных путей и слизистых оболочек, а также острый респираторный дистресс (Shrivastava et al., 1994). Летучая зола низкой плотности также может представлять опасность поглощения и может быть нестабильной под тяжелым оборудованием и при раскопках.

Во многих странах утилизация отходов по-прежнему состоит из простого захоронения с открытым сжиганием, которое может сочетаться с неформальной утилизацией повторно используемых или перерабатываемых компонентов, имеющих ценность. Эти работники неформального сектора сталкиваются с серьезными угрозами безопасности и здоровью. Подсчитано, что в Маниле, Филиппины, на свалке ТБО работают 7,000 мусорщиков, 8,000 в Джакарте и 10,000 в Мехико (Cointreau-Levine 1994). Из-за трудностей контроля методов работы в неформальной сфере важным шагом в борьбе с этими опасностями является перенос разделения вторсырья и повторного использования в формальный процесс сбора отходов. Это могут делать производители отходов, в том числе потребители или домашние работники, сборщики/сортировщики (например, сборщики в Мехико официально тратят 10 % своего времени на сортировку отходов для продажи вторсырья, а в Бангкоке — 40 % (Бид и др.). Bloom 1995)) или в операциях по разделению отходов перед захоронением (например, магнитная сепарация металлических отходов).

Открытое сжигание подвергает рабочих воздействию потенциально токсичной смеси продуктов разложения, как описано ниже. Поскольку открытое сжигание может использоваться неформальными мусорщиками для отделения металла и стекла от горючих отходов, может возникнуть необходимость в извлечении материалов, имеющих ликвидационную ценность, до их захоронения, чтобы исключить такое открытое сжигание.

Поскольку опасные отходы успешно отделяются от потока отходов, риски для работников ТБО снижаются, а объемы, обрабатываемые работниками на объектах с опасными отходами, увеличиваются. Высоконадежные места обработки и захоронения опасных отходов зависят от подробного описания состава отходов, высокого уровня рабочих СИЗ и обширной подготовки рабочих по контролю опасностей. Безопасные свалки имеют уникальные опасности, включая опасность поскользнуться и упасть, когда выемки выложены пластиковыми или полимерными гелями для уменьшения миграции фильтрата, потенциально серьезные дерматологические проблемы, тепловой стресс, связанный с длительной работой в непроницаемых костюмах и контролем качества подаваемого воздуха. Операторы тяжелого оборудования, рабочие и техники в значительной степени зависят от СИЗ, чтобы свести к минимуму их воздействие.

Окисление (сжигание и компостирование)

Открытое сжигание, сжигание и топливо из отходов являются наиболее очевидными примерами окисления. Там, где содержание влаги достаточно низкое, а содержание горючих веществ достаточно высокое, предпринимаются все более активные усилия по использованию ценности топлива в ТКО либо за счет производства топлива из отходов в виде прессованных брикетов, либо за счет включения электрических когенерационных или паровых установок в мусоросжигательные установки для бытовых отходов. . Такие операции могут включать высокие уровни сухой пыли из-за усилий по производству топлива с постоянной теплотворной способностью. Оставшуюся золу все же необходимо утилизировать, как правило, на свалках.

Установки для сжигания ТКО сопряжены с целым рядом угроз безопасности (Knop 1975). Шведские работники мусоросжигательных заводов ТКО продемонстрировали повышенный риск ишемической болезни сердца (Gustavsson 1989), в то время как исследование американских мусоросжигательных заводов в Филадельфии, штат Пенсильвания, не выявило корреляции между последствиями для здоровья и группами, подвергшимися воздействию (Bresnitz et al. 1992). Несколько повышенные уровни свинца в крови были обнаружены у рабочих мусоросжигательных заводов, в первую очередь в связи с воздействием золы электрофильтров (Malkin et al. 1992).

Воздействие золы (например, кристаллического кремнезема, радиоизотопов, тяжелых металлов) может быть значительным не только при работе мусоросжигательных заводов, но также на свалках и заводах по производству легкого бетона, где зола используется в качестве заполнителя. Хотя содержание кристаллического кремнезема и тяжелых металлов варьируется в зависимости от топлива, это может представлять серьезный риск силикоза. Schilling (1988) наблюдал функцию легких и респираторные симптомы у рабочих, подвергшихся воздействию золы, но никаких изменений, наблюдаемых с помощью рентгена, не наблюдалось.

Термическое разложение продуктов пиролиза в результате неполного окисления многих отходов может представлять значительный риск для здоровья. Эти продукты могут включать хлористый водород, фосген, диоксины и дибензофураны из хлорированных отходов, таких как поливинилхлоридные (ПВХ) пластмассы и растворители. Негалогенированные отходы также могут образовывать опасные продукты разложения, в том числе полиароматические углеводороды, акролеин, цианид из шерсти и шелка, изоцианаты из полиуретана и оловоорганические соединения из различных пластиков. Эти сложные смеси продуктов разложения могут сильно различаться в зависимости от состава отходов, скорости подачи, температуры и доступного кислорода во время сжигания. Хотя эти продукты разложения представляют серьезную проблему при открытом сжигании, их воздействие на работников мусоросжигательных заводов ТКО, по-видимому, относительно невелико (Angerer et al. 1992).

В установках для сжигания ТКО и опасных отходов и во вращающихся печах контроль параметров сжигания и времени пребывания паров и твердых частиц отходов при высоких температурах имеет решающее значение для уничтожения отходов при минимизации образования более опасных продуктов разложения. Рабочие участвуют в эксплуатации мусоросжигательного завода, загрузке и транспортировке отходов в мусоросжигательный завод, доставке и выгрузке отходов из автомобилей, обслуживании оборудования, ведении хозяйства и удалении золошлаков. В то время как конструкция мусоросжигательного завода может ограничить необходимый ручной труд и воздействие на рабочих, при менее капиталоемких конструкциях может быть значительное воздействие на рабочих и необходимость регулярного доступа в ограниченное пространство (например, измельчение шлака из стеклянных отходов с решеток мусоросжигательного завода).

Компостирование

В аэробных биологических процессах температура и скорость окисления ниже, чем при сжигании, но это все же окисление. Компостирование сельскохозяйственных и садовых отходов, осадка сточных вод, ТБО и пищевых отходов все чаще используется в городских масштабах. Быстро развивающиеся технологии биологической очистки опасных и промышленных отходов часто включают последовательность процессов аэробного и анаэробного сбраживания.

Компостирование обычно происходит либо в ветровых рядах (длинных кучах), либо в больших емкостях, обеспечивающих аэрацию и перемешивание. Цель операций компостирования состоит в том, чтобы создать смесь отходов с оптимальным соотношением углерода и азота (30:1), а затем поддерживать влажность на уровне от 40 до 60% по весу, содержание кислорода более 5% и уровни температуры от 32 до 60°С.^oC, чтобы могли расти аэробные бактерии и другие организмы (Cobb and Rosenfield, 1991). После разделения вторсырья и опасных отходов (которое обычно включает ручную сортировку) ТБО измельчаются, чтобы создать большую площадь поверхности для биологического действия. Измельчение может привести к высокому уровню шума и пыли и серьезным проблемам с механической защитой. На некоторых предприятиях используются сдвоенные молотковые дробилки, чтобы упростить предварительную сортировку.

Операции по компостированию в емкости или барабане требуют больших капиталовложений, но позволяют более эффективно контролировать запах и процесс. Вход в замкнутое пространство представляет собой серьезную опасность для обслуживающего персонала из-за высокого уровня CO.₂ могут выделяться, вызывая дефицит кислорода. Блокировка оборудования перед техническим обслуживанием также имеет решающее значение, поскольку механизмы включают в себя внутренние шнековые приводы и конвейеры.

В менее капиталоемких операциях по компостированию ветрового ряда отходы измельчаются и помещаются в длинные кучи, которые механически аэрируются через перфорированные трубы или просто переворачиваются либо с помощью фронтальных погрузчиков, либо вручную. Ветровые ряды могут быть покрыты или покрыты крышей, чтобы облегчить поддержание постоянного содержания влаги. Там, где используется специализированное оборудование для переворота ветрового ряда, цепные смесительные цепы вращаются с высокой скоростью через компост и должны быть хорошо защищены от контакта с человеком. Когда эти цепы вращаются через ветровой ряд, они выбрасывают предметы, которые могут стать опасными снарядами. Операторы должны обеспечить безопасное расстояние вокруг оборудования и позади него.

Регулярные измерения температуры с помощью зондов позволяют следить за ходом компостирования и обеспечивать достаточно высокие температуры для уничтожения патогенов, обеспечивая адекватное выживание полезных организмов. При влажности от 20 до 45% при температуре выше 93^oC также может возникнуть опасность самовозгорания (подобно пожару в бункере). Чаще всего это происходит, когда высота свай превышает 4 м. Пожаров можно избежать, сохраняя высоту свай менее 3 м и переворачивая их, когда температура превышает 60°C. В сооружениях должны быть предусмотрены водоразборные краны и достаточный доступ между ветровыми рядами для тушения пожаров.

Опасности при компостировании включают транспортные и механические опасности, связанные с тракторами и грузовиками, задействованными в переворачивании рядов отходов для поддержания аэрации и содержания влаги. В более прохладном климате повышенная температура компоста может привести к образованию плотного тумана на земле в рабочей зоне, занятой операторами тяжелой техники и пешеходами. Рабочие компоста чаще сообщают о тошноте, головной боли и диарее, чем их коллеги на заводе по производству питьевой воды (Lundholm and Rylander, 1980). Проблемы с запахом могут возникнуть в результате плохого контроля влажности и воздуха, необходимых для компостирования. Если допускаются анаэробные условия, образуются сероводород, амины и другие пахучие вещества. В дополнение к типичным проблемам, связанным с утилизацией, компостирование с участием активно растущих организмов может привести к повышению температуры ТБО, достаточно высокой для уничтожения патогенов, но также может привести к воздействию плесени и грибков, их спор и токсинов, особенно при расфасовке компоста в мешки и когда компосту дают высохнуть. . В нескольких исследованиях оценивались переносимые по воздуху грибки, бактерии, эндотоксины и другие загрязнители (Белин, 1985; Кларк, Райландер и Ларссон, 1983; Хейда, Бартман и ван дер Зее, 1975; Лейси и др., 1990; Милнер и др., 1994; ван дер Верф, 1996; Вебер и др., 1993) в операциях по компостированию. Имеются некоторые признаки учащения респираторных заболеваний и реакций гиперчувствительности у рабочих, занимающихся компостированием (Brown et al., 1995; Sigsgaard et al., 1994). Безусловно, бактериальные и грибковые респираторные инфекции (Kramer, Kurup and Fink, 1989) вызывают беспокойство у работников с ослабленным иммунитетом, таких как больные СПИДом и получающие химиотерапию от рака.

Восстановление (гидрогенизация и анаэробное сбраживание)

Анаэробное сбраживание сточных вод и сельскохозяйственных отходов включает закрытые резервуары, часто с вращающимися щеточными контактами, если питательные вещества разбавлены, что может создать серьезные проблемы для обслуживающего персонала при входе в замкнутое пространство. Анаэробные метантенки также широко используются во многих странах в качестве генераторов метана, которые могут работать на сельскохозяйственных, санитарных или пищевых отходах. Сбор метана со свалок ТБО и сжигание или сжатие для использования в настоящее время требуется во многих странах, когда образование метана превышает установленные пороговые значения, но на большинстве свалок недостаточно влаги для эффективного анаэробного сбраживания. Образование сероводорода также является обычным результатом анаэробного пищеварения и может вызывать раздражение глаз и обонятельную усталость при низких уровнях.

Совсем недавно высокотемпературное восстановление/гидрирование стало вариантом обработки органических химических отходов. Это может включать в себя меньшие по размеру и, следовательно, потенциально мобильные установки с меньшим потреблением энергии, чем высокотемпературный мусоросжигательный завод, поскольку металлические катализаторы позволяют протекать гидрированию при более низких температурах. Органические отходы можно преобразовать в метан и использовать в качестве топлива для продолжения процесса. Критические проблемы безопасности рабочих включают взрывоопасную атмосферу и вход в замкнутое пространство для очистки, удаления шлама и технического обслуживания, опасности при транспортировке и загрузке жидких отходов подачи и ликвидации разливов.

Обзор

Поскольку отходы рассматриваются как ресурсы для переработки и повторного использования, переработка отходов увеличивается, что приводит к быстрым изменениям в индустрии утилизации отходов во всем мире. Риски для здоровья и безопасности на рабочем месте при операциях по удалению отходов часто выходят за рамки очевидных угроз безопасности и представляют собой целый ряд хронических и острых проблем со здоровьем. С этими опасностями часто сталкиваются при минимальном количестве СИЗ и неадекватных санитарно-гигиенических условиях и средствах для мытья посуды. Усилия по сокращению промышленных отходов и предотвращению загрязнения все больше и больше смещают процессы переработки и повторного использования от контрактных или внешних операций по удалению отходов в производственные области.

Главные приоритеты в управлении безопасностью труда и опасностями для здоровья в этом быстро меняющемся секторе промышленности должны включать:

• интеграция работы в неформальном секторе в формальный рабочий процесс

• предоставление надлежащих туалетов и умывальников, а также безопасной питьевой воды

• исключение открытого сжигания и выброса отходов в окружающую среду

• разделение потоков отходов для облегчения определения характеристик отходов и определения соответствующих мер контроля и методов работы

• сведение к минимуму смешанного автомобильного и пешеходного движения в рабочих зонах

• соблюдение соответствующих методов земляных работ для характеристик почвы и отходов

• предвидение и контроль опасностей до входа в замкнутое пространство

• сведение к минимуму воздействия респирабельной пыли при работе с высокой запыленностью

• использование защитных очков, обуви и перчаток, устойчивых к порезам и проколам

• учет вопросов безопасности и гигиены труда при внедрении планов изменения процессов, особенно при переходе от открытых захоронений и свалок к более сложным и потенциально более опасным закрытым операциям, таким как компостирование, механическое или ручное разделение для переработки, превращение отходов в энергию или сжигание.

В этот период быстрых изменений в отрасли можно добиться значительных улучшений в области охраны труда и техники безопасности при низких затратах.

Назад

Адаптировано из Соскольне 1997 г., с разрешения.

К опасным отходам относятся, помимо прочего, радиоактивные материалы и химические вещества. Перемещение этих веществ из их источника в другие места получило название «торговля токсичными веществами». В конце 1980-х возникла озабоченность по поводу торговли токсичными веществами, в частности с Африкой (Vir 1989). Это подготовило почву для недавно признанной проблемы экологической справедливости, в некоторых ситуациях также известной как экологический расизм (Coughlin 1996).

Вир (1989) указал, что по мере ужесточения законов об охране окружающей среды в Европе и Соединенных Штатах, а также по мере роста стоимости утилизации «свалки» или «торговцы отходами» начали обращать свое внимание на более бедные страны как на потенциальные и желающие получателей их отходов, обеспечивая столь необходимый источник дохода для этих более бедных стран. Некоторые из этих стран были готовы принимать такие отходы за небольшую часть стоимости, которую в противном случае пришлось бы платить развитым странам за их утилизацию. Для «стран, которые тонут в экономическом плане, это привлекательная сделка» (Vir 1989).

Asante-Duah, Saccomanno and Shortreed (1992) показывают экспоненциальный рост производства опасных отходов в Соединенных Штатах с 1970 года, при этом затраты, связанные с обработкой и удалением, также возрастают. Они выступают за контролируемую торговлю опасными отходами, которая «регулируется». и информирован». Они отмечают, что «страны, производящие небольшие количества опасных отходов, должны рассматривать торговлю отходами как важный экономический вариант, если получатели отходов не ставят под угрозу свою экологическую устойчивость». Опасные отходы будут по-прежнему образовываться, и есть страны, в которых увеличение содержания некоторых из этих веществ не повысит риск для здоровья ни нынешнего, ни будущих поколений. Поэтому для таких стран может быть экономически выгодно принимать отходы.

Есть и другие, которые утверждают, что отходы следует утилизировать только у источника и вообще не транспортировать (Пакетт и Фогель, 1994; Крей, 1991; Саутам Ньюс, 1994). Последние исходят из того, что наука не в состоянии дать какие-либо гарантии отсутствия риска.

Одним из этических принципов, вытекающих из приведенного выше аргумента, является принцип уважения автономии (т. е. уважения личности), который также включает вопросы национальной автономии. Важнейший вопрос заключается в способности страны-получателя адекватно оценить уровень риска, связанного с перевозкой опасных отходов. Оценка предполагает полное раскрытие содержимого груза из страны отправления и уровень местных знаний для оценки любого потенциального воздействия на страну-получатель.

Поскольку сообщества в развивающихся странах с меньшей вероятностью будут информированы о потенциальных рисках, связанных с транспортировкой отходов, феномен NIMBY (т. е. не на моем заднем дворе), столь очевидный в более богатых регионах мира, с меньшей вероятностью проявится в более бедных регионах. Кроме того, работники в развивающихся регионах мира, как правило, не имеют инфраструктуры, связанной с защитой работников, включая информацию о маркировке продуктов, с которыми они контактируют. Следовательно, работники в более бедных странах, занимающиеся управлением, хранением и удалением опасных отходов, не будут обучены тому, как защитить себя. Независимо от этих этических соображений, в конечном счете экономические выгоды, которые можно получить от принятия таких партий отходов, необходимо сопоставить с любым потенциальным ущербом, который может возникнуть в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Второй этический принцип, вытекающий из предыдущего аргумента, — это принцип распределительной справедливости, который включает в себя вопрос о том, кто рискует, а кто получает выгоду. Когда существует дисбаланс между теми, кто рискует, и теми, кто извлекает выгоду, принцип распределительной справедливости не соблюдается. Нередко бедные в финансовом отношении работники подвергались опасностям, не имея никакой возможности пользоваться плодами своих усилий. Это произошло в контексте производства относительно дорогих товаров в развивающихся странах в интересах рынков первого мира. Другой пример связан с тестированием новых вакцин или лекарств на людях в развивающихся странах, которые никогда не могли позволить себе получить к ним доступ в своих странах.

На пути к контролю за транспортировкой опасных отходов

Из-за признанной необходимости более эффективного контроля за сбросом опасных отходов Базельская конвенция была подписана министрами 33 стран в марте 1989 г. (Asante-Duah, Saccomanno and Shortreed 1992). Базельская конвенция касается трансграничной перевозки опасных отходов и требует уведомления и согласия стран-получателей до начала любых перевозок отходов.

Впоследствии Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) в тесном сотрудничестве с правительствами и промышленностью запустила свою Программу более чистого производства для пропаганды малоотходных и безотходных технологий (Rummel-Bulska 1993). В марте 1994 г. был введен полный запрет на все трансграничные перевозки опасных отходов из 24 богатых промышленно развитых стран Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в другие государства, не входящие в ОЭСР. Запрет был введен немедленно в отношении отходов, предназначенных для окончательного удаления, и вступает в силу в начале 1998 г. для всех опасных отходов, которые, как утверждается, предназначены для рециркуляции или рекуперации (Puckett and Fogel 1994). Больше всего против введения полного запрета выступили Австралия, Канада, Япония и США. Несмотря на противодействие горстки могущественных промышленных правительств в предпоследнем голосовании, запрет был в конечном итоге принят на основе консенсуса (Puckett and Fogel 1994).

«Гринпис» подчеркивал важность подхода первичной профилактики к решению нарастающего кризиса отходов путем устранения первопричины проблемы, а именно минимизации образования отходов с помощью чистых производственных технологий (Гринпис, 1994a). Подчеркнув это, Гринпис определил основные страны, экспортирующие опасные отходы (Австралия, Канада, Германия, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты), и некоторые страны, импортирующие их (Бангладеш, Китай (включая Тайвань), Индию, Индонезию, Малайзию, Пакистан, Филиппины, Республика Корея, Шри-Ланка и Таиланд). В 1993 г. Канада, например, экспортировала около 3.2 млн кг золы, содержащей свинец и цинк, в Индию, Республику Корея и Тайвань, Китай, и 5.8 млн кг пластиковых отходов в Гонконг (Southam News 1994). Гринпис (1993, 1994b) также рассматривает масштабы проблемы с точки зрения конкретных веществ и подходов к их удалению.

Оценка риска

Эпидемиология находится в центре оценки рисков для здоровья человека, к которой обращаются, когда сообщество выражает озабоченность по поводу последствий, если таковые имеются, воздействия опасных и потенциально токсичных веществ. Научный метод, который эпидемиология привносит в изучение экологических детерминант плохого здоровья, может иметь основополагающее значение для защиты лишенных прав сообществ как от экологических опасностей, так и от деградации окружающей среды. Оценка риска, проведенная до отгрузки, скорее всего, попадет в область законной торговли; при проведении после прибытия груза будет проведена оценка рисков, чтобы определить, оправданы ли какие-либо опасения для здоровья в связи с тем, что, вероятно, было бы незаконным грузом.

Среди забот оценщика риска будет оценка опасностей, т. е. вопросы о том, какие опасности существуют, если таковые имеются, и в каких количествах и в какой форме они могут присутствовать. Кроме того, в зависимости от типа опасности специалист по оценке риска должен провести оценку воздействия, чтобы установить, какие существуют возможности для людей подвергнуться воздействию опасного вещества (веществ) при вдыхании, всасывании через кожу или проглатывании (путем загрязнения пищевой цепочки). или непосредственно на продукты питания).

Что касается торговли, автономия потребует информированного согласия сторон в добровольной и ненасильственной среде. Однако маловероятно, что отказ от принуждения когда-либо имел место в таких обстоятельствах в силу финансовых потребностей страны-импортера из развивающегося мира. Аналогом здесь является принятый в настоящее время этический принцип, который не допускает принуждения участников исследования посредством оплаты чего-либо, кроме прямых затрат (например, потери заработной платы) за время, затраченное на участие в исследовании (CIOMS 1993). Другие этические проблемы, затронутые здесь, включают, с одной стороны, истину в присутствии неизвестных или в присутствии научной неопределенности, а с другой стороны, принцип пусть покупатель будет бдителен (предостережение для покупателя). Этический принцип непричинения вреда требует делать больше добра, чем вреда. Здесь краткосрочные экономические выгоды от любого торгового соглашения о приеме токсичных отходов должны быть сопоставлены с долгосрочным ущербом для окружающей среды, здоровья населения и, возможно, будущих поколений.

Наконец, принцип распределительной справедливости требует признания сторонами, участвующими в торговой сделке, того, кто будет извлекать выгоду, а кто будет брать на себя риски в любой торговой сделке. В прошлом общая практика захоронения отходов и размещения опасных отходов в неблагополучных сообществах в Соединенных Штатах привела к признанию проблемы, теперь известной как экологическая справедливость или экологический расизм (Coughlin 1996). Кроме того, вопросы экологической устойчивости и целостности стали центральными вопросами на общественном форуме.

Благодарности: Доктор Маргарет-Энн Армор, химический факультет Университета Альберты, предоставила ценные рекомендации по теме торговли токсичными веществами, а также материалы Тихоокеанской конференции по опасным отходам, состоявшейся в ноябре 1993 года в Гавайском университете.

Офис Гринпис в Торонто, Онтарио, Канада, оказал большую помощь в предоставлении копий ссылок Гринпис, цитируемых в этой статье.

Назад

Транспортный сектор охватывает отрасли, которые участвуют в перевозке грузов и пассажиров по всему миру. Этот сектор структурно сложен и жизненно важен для экономики на местном, национальном и глобальном уровнях.

Экономическое значение

Транспортный сектор жизненно важен для экономической жизнеспособности наций. Транспорт играет ключевую роль в таких экономически важных факторах, как занятость, использование сырья и промышленных товаров, инвестиции частного и государственного капитала и получение налоговых поступлений.

В большинстве промышленно развитых стран на транспорт приходится от 2 до 12% оплачиваемой занятости (МОТ, 1992 г.). Только в Соединенных Штатах Министерство транспорта сообщило, что в 1993 году в фирмах, связанных с грузоперевозками, работало около 7.8 миллиона человек (DOT 1995). Доля транспортного сектора в валовом внутреннем продукте (ВВП) и общей занятости имеет тенденцию к снижению по мере роста доходов страны.

Транспортный сектор также является крупным потребителем сырья и готовой продукции в большинстве промышленно развитых стран. Например, в США в транспортном секторе используется примерно 71 % всего производимого каучука, 66 % всей перерабатываемой нефти, 24 % всего цинка, 23 % всего цемента, 23 % всей стали, 11 % всей меди. и 16% всего алюминия (Сэмпсон, Фаррис и Шрок, 1990 г.).

Капитальные вложения с использованием государственных и частных средств для покупки грузовиков, кораблей, самолетов, терминалов и другого оборудования и сооружений легко превышают сотни миллиардов долларов в промышленно развитых странах.

Транспортный сектор также играет важную роль в получении доходов в виде налогов. В промышленно развитых странах пассажирские и грузовые перевозки часто облагаются высокими налогами (Sampson, Farris and Shrock, 1990; Gentry, Semeijn and Vellenga, 1995). Обычно эти налоги принимают форму топливных налогов на бензин и дизельное топливо, а также акцизных сборов на грузовые перевозки и пассажирские билеты, и легко превышают сотни миллиардов долларов в год.

Эволюция сектора

На ранних стадиях транспортного сектора география сильно влияла на то, какой вид транспорта был доминирующим. По мере развития строительных технологий стало возможным преодолеть многие географические барьеры, сдерживающие развитие транспортного сектора. В результате виды транспорта, которые доминировали в этом секторе, развивались в соответствии с доступными технологиями.

Первоначально водные перевозки через океаны были основным видом транспорта грузов и пассажиров. По мере судоходства по крупным рекам и строительства каналов объем внутреннего транспорта по водным путям значительно увеличился. В конце девятнадцатого века железнодорожный транспорт стал преобладающим видом транспорта. Железнодорожный транспорт, благодаря своей способности преодолевать естественные препятствия, такие как горы и долины, за счет использования туннелей и мостов, предлагал гибкость, которую не могли обеспечить водные пути. Кроме того, в отличие от транспорта по водным путям, на железнодорожный транспорт практически не влияли зимние условия.

Многие национальные правительства признали стратегические и экономические преимущества железнодорожного транспорта. Следовательно, железнодорожные компании получили государственную финансовую помощь для содействия расширению железнодорожных сетей.

В начале двадцатого века развитие двигателя внутреннего сгорания в сочетании с более широким использованием автомобилей позволило автомобильному транспорту стать все более популярным видом транспорта. По мере развития систем автомагистралей и сквозных дорог автомобильный транспорт позволял доставлять товары от двери до двери. Эта гибкость намного превзошла гибкость железных дорог и водных путей. В конце концов, по мере развития дорожного строительства и усовершенствования двигателя внутреннего сгорания во многих частях мира автомобильный транспорт стал быстрее железнодорожного. Следовательно, автомобильный транспорт стал наиболее используемым видом перевозки грузов и пассажиров.

Транспортный сектор продолжал развиваться с появлением самолетов. Использование самолетов в качестве средства перевозки грузов и пассажиров началось во время Второй мировой войны. Первоначально самолеты в основном использовались для перевозки почты и солдат. Однако по мере совершенствования авиастроения и все большего числа людей, обучавшихся управлению самолетами, популярность воздушного транспорта росла. На сегодняшний день воздушный транспорт является очень быстрым и надежным видом транспорта. Однако с точки зрения общего тоннажа воздушный транспорт обрабатывает лишь очень небольшой процент грузов.

Структура сектора

Информация о структуре железнодорожных систем в промышленно развитых странах в целом достоверна и сопоставима (МОТ, 1992 г.). Аналогичная информация о дорожных системах несколько менее надежна. Информация о структуре водных путей достоверна и существенно не изменилась за последние несколько десятилетий. Однако аналогичная информация о развивающихся странах скудна и ненадежна.

Европейские страны создали экономические и политические блоки, которые оказали значительное влияние на транспортный сектор. В Европе автомобильный транспорт доминирует в перевозках грузов и пассажиров. Автоперевозки, в которых особое внимание уделяется перевозке грузов меньшего размера, чем прицеп, осуществляют небольшие национальные и региональные перевозчики. Эта отрасль жестко регулируется и сильно раздроблена. С начала 1970-х годов общий объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом, увеличился на 240%. И наоборот, железнодорожный транспорт сократился примерно на 8% (Violland 1996). Однако некоторые европейские страны усердно работают над повышением эффективности железнодорожного транспорта и продвигают интермодальные перевозки.

В Соединенных Штатах основным видом транспорта является автомобильный. Министерство транспорта, Управление автомобильных перевозчиков, сообщило в 1993 г., что насчитывалось более 335,000 1995 фирм, эксплуатирующих средние и тяжелые грузовики (DOT 58). Сюда входили крупные компании, которые перевозят свою продукцию, небольшие частные фирмы, а также обычные и контрактные перевозчики с полной и частичной загрузкой грузовиков. В большинстве этих парков (1.7%) работают шесть или меньше грузовиков. Эти компании эксплуатируют в общей сложности 4.4 млн ​​комбинированных единиц, 3.8 млн одиночных средних и тяжелых грузовиков и 2 млн прицепов. Дорожная сеть в Соединенных Штатах увеличилась примерно на 1980% с 1989 по 1992 год (МОТ, XNUMX).

Железнодорожные системы в Соединенных Штатах пришли в упадок, в первую очередь из-за потери статуса класса 1 для некоторых железнодорожных линий и из-за отказа от менее прибыльных линий. Канада расширила свою железнодорожную систему примерно на 40%, в основном за счет изменения системы классификации. Дорожная сеть в Канаде сократилась на 9% (МОТ, 1992 г.).

В промышленно развитых странах Тихоокеанского региона железнодорожные и автомобильные системы сильно различаются, в основном из-за разного уровня индустриализации соответствующих стран. Например, сети железных и автомобильных дорог в Республике Корея аналогичны европейским, тогда как в Малайзии сети железных и автомобильных дорог значительно меньше, но имеют огромные темпы роста (более 53% для автомобильных дорог с 1980 г.) (МОТ, 1992 г.) .

В Японии в транспортном секторе преобладает автомобильный транспорт, на долю которого приходится 90.5% общего тоннажа грузовых перевозок Японии. Приблизительно 8.2% тоннажа перевозится по воде и 1.2% по железной дороге (Magnier 1996).

Развивающиеся страны Азии, Африки и Латинской Америки обычно страдают от неадекватности транспортных систем. Ведется значительная работа по совершенствованию систем, но нехватка твердой валюты, квалифицированных рабочих и оборудования сдерживает рост. Транспортные системы значительно выросли в Венесуэле, Мексике и Бразилии.

В целом на Ближнем Востоке наблюдался рост в транспортном секторе, причем лидируют такие страны, как Кувейт и Иран. Следует отметить, что из-за больших размеров стран, малонаселенности и засушливых климатических условий встречаются уникальные проблемы, ограничивающие развитие транспортных систем в этом регионе.

Обзор железнодорожных и автомобильных систем для отдельных стран и регионов мира показан на рис. 1 и рис. 2.

Рис. 1. Распределение дорожной сети мира в 1988-89 гг., км.

Рисунок 2. Распределение мировой сети железных дорог, 1988-89 гг., в километрах.

Характеристики рабочей силы

Транспортный сектор вносит значительный вклад в занятость в большинстве стран как в частном, так и в государственном секторах. Однако по мере увеличения дохода на душу населения влияние сектора на общую занятость снижается. Общее количество рабочих в транспортной отрасли неуклонно сокращалось с 1980-х годов. Эта потеря рабочей силы в этом секторе связана с несколькими факторами, особенно с технологическими достижениями, которые автоматизировали многие рабочие места, связанные со строительством, обслуживанием и эксплуатацией транспортных систем. Кроме того, во многих странах было принято законодательство, отменяющее регулирование многих отраслей, связанных с транспортом; в конечном итоге это привело к потере рабочих мест.

Работники, занятые в настоящее время в отраслях, связанных с транспортом, должны обладать высокой квалификацией и компетентностью. Из-за быстрого развития технологий в транспортном секторе эти работники и потенциальные работники должны постоянно проходить обучение и переподготовку.

Назад

Транспортная и складская отрасль чревата проблемами для здоровья и безопасности работников. Те, кто занимается погрузкой и разгрузкой грузов, а также хранением, укладкой и извлечением материалов, подвержены травмам опорно-двигательного аппарата, поскальзываются и падают из-за неустойчивых, неровных или скользких рабочих поверхностей и столкновений с падающими предметами. См. рис. 1. Те, кто эксплуатирует и обслуживает транспортные средства и другое оборудование, подвержены не только таким травмам, но и токсичному воздействию горюче-смазочных материалов и выхлопных газов. Если эргономические принципы не учитываются при проектировании сидений, педалей и приборных панелей, водители поездов, самолетов и автотранспортных средств (используемых как на складах, так и на дорогах) не только будут подвержены нарушениям опорно-двигательного аппарата и излишней усталости, но и будут быть подверженным сбоям в работе, которые могут привести к несчастным случаям.

Рисунок 1. Поднятие посылок выше уровня плеч представляет собой эргономическую опасность.

Союз возчиков

Все работники, а также население в целом могут подвергнуться воздействию токсичных веществ в случае утечек, разливов и пожаров. Поскольку большая часть работы выполняется на открытом воздухе, транспортные и складские работники также подвержены экстремальным погодным условиям, таким как жара, холод, дождь, снег и лед, что может сделать работу не только более тяжелой, но и более опасной. Авиационные экипажи должны приспосабливаться к изменениям атмосферного давления. Шум является постоянной проблемой для тех, кто работает или работает рядом с шумными транспортными средствами и механизмами.

Стресс

Возможно, наиболее распространенной опасностью в этой отрасли является стресс на работе. У него много источников:

Адаптация к рабочему времени. Многие работники этой отрасли обременены необходимостью приспосабливаться к меняющимся сменам, в то время как летные экипажи, совершающие длительные перелеты с востока на запад или с запада на восток, должны приспосабливаться к изменениям циркадных ритмов тела; оба эти фактора могут вызывать сонливость и утомляемость. Опасность функциональных нарушений из-за утомления привела к принятию законов и правил, устанавливающих количество часов или смен, которые можно работать без отдыха. Как правило, они применимы к летным экипажам авиации, бригадам железнодорожных составов и, в большинстве стран, к водителям автобусов и грузовиков. Многие из последней группы являются независимыми подрядчиками или работают на малых предприятиях и часто вынуждены игнорировать эти правила из-за экономического давления. Всегда есть чрезвычайные ситуации, вызванные проблемами с дорожным движением, погодой или авариями, которые требуют превышения лимитов рабочего времени. Во главе с авиакомпаниями крупные транспортные компании теперь используют компьютеры для отслеживания графиков работы сотрудников, чтобы проверить их соблюдение правил и минимизировать время простоя как работников, так и оборудования.

Расписания. Большинство пассажирских и значительная часть грузовых перевозок руководствуются расписаниями, в которых указано время отправления и прибытия. Необходимость придерживаться расписания, которое часто оставляет слишком мало свободы действий, часто является очень сильным стрессором для водителей и их экипажей.

Работа с публикой. Удовлетворение иногда необоснованных и часто настойчивых требований публики может быть значительным источником стресса для тех, кто имеет дело с пассажирами в терминалах, билетных кассах и в пути. Водителям автомобильного транспорта приходится бороться с другими транспортными средствами, правилами дорожного движения и прилежными дорожными инспекторами.

Несчастные случаи. Несчастные случаи, вызванные отказом оборудования, человеческим фактором или условиями окружающей среды, ставят транспортную отрасль на первое место в списках смертельных случаев на производстве в большинстве стран. Даже когда травмы конкретного работника могут быть несерьезными, посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) может привести к глубокой и длительной нетрудоспособности, а в некоторых случаях может привести к переходу на другую работу.

Изоляция. Многие работники транспортной отрасли работают в одиночку, практически не контактируя с людьми (например, водители грузовиков, рабочие в диспетчерских, на железнодорожных стрелках и сигнальных башнях). При возникновении проблем возможны трудности и задержки в получении помощи. И, если они не заняты, скука может привести к падению внимательности, что может предвещать несчастные случаи. Работа в одиночку, особенно для водителей такси, лимузинов и грузовиков, является важным фактором риска совершения уголовных преступлений и других форм насилия.

Быть вдали от дома. Транспортным работникам часто приходится отсутствовать дома в течение нескольких дней или недель (в морской отрасли - в течение нескольких месяцев). Помимо стресса от жизни на чемоданах, странной еды и странных спальных мест, есть ответный стресс от разлуки с семьей и друзьями.

Проблемы со здоровьем

Наиболее промышленно развитые страны требовать, чтобы транспортные работники, особенно водители и члены бригады, проходили периодические медицинские осмотры, чтобы убедиться, что их физические и умственные способности соответствуют требованиям, установленным нормативными актами. Острота зрения и слуха, цветовое зрение, мышечная сила и гибкость, а также отсутствие причин обморока - вот некоторые из факторов, на которые проверяются. Однако приспособления позволяют многим людям с хроническими заболеваниями или инвалидностью работать без опасности для себя или других. (Например, в Соединенных Штатах федеральный закон об американцах с ограниченными возможностями обязывает работодателей предоставлять такие приспособления.)

Наркотики и алкоголь

Лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, принимаемые при различных расстройствах (например, при гипертонии, тревоге и других гиперкинетических состояниях, аллергии, диабете, эпилепсии, головных болях и простуде), могут вызывать сонливость и влиять на бдительность, скорость реакции и координацию, особенно при употреблении алкогольных напитков. Злоупотребление алкоголем и/или нелегальными наркотиками встречается среди работников транспорта достаточно часто, чтобы привести к добровольным или обязательным законодательством программам тестирования на наркотики.

Обзор

Здоровье и безопасность работников транспортной и складской отрасли являются критически важными факторами не только для самих работников, но и для населения, которое перевозится или участвует в качестве наблюдателей. Таким образом, защита здоровья и безопасности является совместной обязанностью работодателей, работников, их союзов и правительств на всех уровнях.

Назад