Баннер 17

Дети категории

94. Услуги по образованию и обучению

94. Услуги по образованию и обучению (7)

Баннер 17

 

94. Услуги по образованию и обучению

Редактор главы: Майкл Макканн


Содержание

Таблицы и рисунки

Э. Гелпи
 
Майкл Макканн
 
Гэри Гибсон
 
Сьюзан Магор
 
Тед Рикард
 
Стивен Д. Стеллман и Джошуа Э. Маскат
 
Сьюзан Магор

таблицы 

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Заболевания, поражающие работников дневного ухода и учителей
2. Опасности и меры предосторожности для отдельных классов
3. Краткое описание опасностей в колледжах и университетах

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

ЭДС025Ф1ЭДС025Ф2

Просмотр элементов ...
95. Службы экстренной помощи и безопасности

95. Службы экстренной помощи и безопасности (9)

Баннер 17

 

95. Службы экстренной помощи и безопасности

Редактор главы: Ти Л. Гвидотти


Содержание

Таблицы и рисунки

Ти Л. Гвидотти
 
Алан Д. Джонс
 
Ти Л. Гвидотти
 
Джереми Браун
 
Манфред Фишер
 
Джоэл С. Гайдос, Ричард Дж. Томас, Дэвид М. Сак и Релфорд Паттерсон
 
Тимоти Дж. Унгс
 
Джон Д. Мейer
 
М. Иосиф Федорук

таблицы

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Рекомендации и критерии компенсации

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

ЭМР019Ф1ЭМР020Ф1ЭМР020Ф2ЭМР035Ф1ЭМР035Ф2ЭМР040Ф1ЭМР040Ф2

ЭМР050Т2


Нажмите, чтобы вернуться к началу страницы

Просмотр элементов ...
96. Развлечения и искусство

96. Развлечения и искусство (31)

Баннер 17

 

96. Развлечения и искусство

Редактор главы: Майкл Макканн


Содержание

Таблицы и рисунки

Искусства и ремесла

Майкл Макканн 
Джек В. Снайдер
Джузеппе Баттиста
Дэвид Ричардсон
Анджела Бабин
Уильям Э. Ирвин
Гейл Конингс, Баразани
Монона Россол
Майкл Макканн
Цун-Джен Ченг и Юнг-Дер Ван
Стефани Кнопп

Исполнительское и медиаискусство 

Ицхак Сиев-Нер 
 
     Сьюзан Харман
Джон П. Чонг
Анат Кейдар
    
     Жаклин Нубе
Сандра Карен Ричман
Клеес В. Инглунд
     Майкл Макканн
Майкл Макканн
Нэнси Кларк
Эйдан Уайт

Развлечения

Кэтрин А. Макос
Кен Симс
Пол В. Линч
Уильям Эйвери
Майкл Макканн
Гордон Хьюи, Питер Дж. Бруно и У. Норман Скотт
Присцилла Александр
Анджела Бабин
Майкл Макканн
 

таблицы

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Меры предосторожности, связанные с опасностями
2. Опасности художественных техник
3. Опасности обычных камней
4. Основные риски, связанные с скульптурным материалом
5. Описание изделий из волокна и текстиля
6. Описание волокнистых и текстильных процессов
7. Ингредиенты керамических масс и глазури
8. Опасности и меры предосторожности при управлении сбором
9. Опасности коллекционных объектов

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

ЭНТ030Ф2ЭНТ060Ф1ЭНТ060Ф2ЭНТ070Ф1ЭНТ080Ф1ЭНТ090Ф1ЭНТ090Ф3ЭНТ090Ф2ЭНТ100Ф3ЭНТ100Ф1ЭНТ100Ф2ЭНТ130Ф1ЭНТ180Ф1ЭНТ220Ф1ЭНТ230Ф1ЭНТ230Ф4ЭНТ230Ф3ЭНТ236Ф2ЭНТ260Ф1ЭНТ280Ф1ЭНТ280Ф2ЭНТ280Ф3ЭНТ280Ф4ЭНТ285Ф2ЭНТ285Ф1 ЭНТ290Ф3ЭНТ290Ф6ЭНТ290Ф8


Нажмите, чтобы вернуться к началу страницы

Просмотр элементов ...
97. Медицинские учреждения и услуги

97. Медицинские учреждения и услуги (25)

Баннер 17

 

97. Медицинские учреждения и услуги

Редактор главы: Аннели Ясси


Содержание

Таблицы и рисунки

Здравоохранение: его природа и проблемы гигиены труда
Аннали Ясси и Леон Дж. Уоршоу

Социальные службы
Сьюзан Нобель

Работники по уходу на дому: опыт Нью-Йорка
Ленора Колберт

Практика охраны труда и техники безопасности: российский опыт
Валерий Петрович Капцов и Людмила Петровна Коротич

Эргономика и забота о здоровье

Больничная эргономика: обзор
Мадлен Р. Эстрин-Бехар

Напряжение в работе здравоохранения
Мадлен Р. Эстрин-Бехар

     Практический пример: человеческий фактор и критические задачи: подходы к повышению производительности системы

Графики работы и ночная работа в здравоохранении
Мадлен Р. Эстрин-Бехар

Физическая среда и здравоохранение

Воздействие физических агентов
Роберт М. Леви

Эргономика физической рабочей среды
Мадлен Р. Эстрин-Бехар

Профилактика и лечение болей в спине у медсестер
Ульрих Штёссель

     Тематическое исследование: лечение болей в спине
     Леон Дж. Уоршоу

Работники здравоохранения и инфекционные заболевания

Обзор инфекционных заболеваний
Фридрих Хофманн

Профилактика профессионального заражения патогенами, передающимися через кровь
Линда С. Мартин, Роберт Дж. Маллан и Дэвид М. Белл 

Профилактика, контроль и эпиднадзор за туберкулезом
Роберт Дж. Муллан

Химические вещества в среде здравоохранения

Обзор химических опасностей в здравоохранении
Джин Магер Стеллман 

Управление химическими опасностями в больницах
Аннали Ясси

Отработанные анестезирующие газы
Ксавьер Гуардино Сола

Медицинские работники и аллергия на латекс
Леон Дж. Уоршоу

Больничная среда

Здания для медицинских учреждений
Чезаре Катананти, Джанфранко Дамиани и Джованни Капелли

Больницы: проблемы окружающей среды и общественного здравоохранения
депутат Ариас

Управление больничными отходами
депутат Ариас

Управление утилизацией опасных отходов в соответствии с ISO 14000
Джерри Шпигель и Джон Реймер

таблицы

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Примеры функций здравоохранения
2. 1995 встроенных уровней звука
3. Эргономичные варианты шумоподавления
4. Общее количество травм (одна больница)
5. Распределение времени медсестер
6. Количество отдельных сестринских задач
7. Распределение времени медсестер
8. Когнитивное и аффективное напряжение и выгорание
9. Распространенность жалоб на работу по сменам
10. Врожденные аномалии после краснухи
11. Показания к прививкам
12. Постконтактная профилактика
13. Рекомендации Службы общественного здравоохранения США
14. Категории химических веществ, используемых в здравоохранении
15. Химические вещества, цитируемые HSDB
16. Свойства ингаляционных анестетиков
17. Выбор материалов: критерии и переменные
18. Требования к вентиляции
19. Инфекционные заболевания и отходы III группы
20. Иерархия документации HSC EMS
21. Роль и обязанности
22. Входы процесса
23. Список мероприятий

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

HCF020F1HCF020F2HCF020F3HCF020F4HCF020F5HCF020F6HCF020F7HCF020F8HCF020F9HCF20F10HCF060F5HCF060F4


Нажмите, чтобы вернуться к началу страницы

Просмотр элементов ...
98. Гостиницы и рестораны

98. Гостиницы и рестораны (4)

Баннер 17

 

98. Гостиницы и рестораны

Редактор главы: Пэм Тау Ли


Содержание

Пэм Тау Ли
 
 
Нил Далхаус
 
 
Пэм Тау Ли
 
 
Леон Дж. Уоршоу
Просмотр элементов ...
99. Офис и розничная торговля

99. Офисная и розничная торговля (7)

Баннер 17

 

99. Офис и розничная торговля

Редактор главы: Джонатан Розен


Содержание

Таблицы и рисунки

Природа офисной и канцелярской работы
Чарльз Левенштейн, Бет Розенберг и Ниника Ховард

Профессионалы и менеджеры
Нона Маккуэй

Офисы: краткое изложение опасностей
Венди Хорд

Безопасность кассира банка: ситуация в Германии
Манфред Фишер

дистанционная работа
Джейми Тесслер

Розничная торговля
Эдриенн Марковиц

     Практический пример: открытые рынки
     Джон Г. Родван-младший

таблицы 

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Стандартные профессиональные вакансии
2. Стандартные канцелярские должности
3. Загрязнители воздуха в офисных зданиях
4. Статистика труда в розничной торговле

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

ОФР040Ф3ОФР040Ф1ОФР040Ф2

Просмотр элементов ...
100. Персональные и общественные услуги

100. Персональные и общественные услуги (6)

Баннер 17

 

100. Персональные и общественные услуги

Редактор главы: Анджела Бабин


Содержание

Таблицы и рисунки

Услуги по уборке помещений
Карен Мессинг

Парикмахерская и Косметология
Лаура Сток и Джеймс Коун

Прачечные, одежда и химчистка
Гэри С. Эрнест, Линда М. Эверс и Авима М. Рудер

Похоронные услуги
Мэри О. Брофи и Джонатан Т. Хейни

Внутренние рабочие
Анджела Бабин

     Тематическое исследование: экологические проблемы
     Майкл Макканн

таблицы

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Позы, наблюдаемые во время протирания пыли в больнице
2. Опасные химические вещества, используемые при уборке

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

PCS020F4PCS020F5PCS020F1PCS030F1

Просмотр элементов ...
101. Общественные и государственные услуги

101. Общественные и государственные услуги (12)

Баннер 17

 

101. Общественные и государственные услуги

Редактор главы: Дэвид ЛеГранд


Содержание

Таблицы и рисунки

Опасности для здоровья и безопасности на производстве в общественных и государственных службах
Дэвид ЛеГранд

     Отчет о конкретном случае: Насилие и рейнджеры городских парков в Ирландии
     Даниэль Мерфи

Техническое и сервисное обслуживание
Джонатан Розен

Почтовые услуги
Роксана Кабрал

Телекоммуникации
Дэвид ЛеГранд

Опасности на очистных сооружениях (отходах)
Мэри О. Брофи

Сбор бытовых отходов
Мадлен Бурду

Уборка улиц
Джей Си Гюнтер-младший

Очистка сточных вод
М. Агаменнон

Муниципальная перерабатывающая промышленность
Дэвид Э. Малтер

Операции по утилизации отходов
Джеймс В. Платнер

Образование и транспортировка опасных отходов: социальные и этические проблемы
Колин Л. Сосколн

таблицы

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Опасности инспекционных услуг
2. Опасные предметы, обнаруженные в бытовых отходах
3. Аварии при сборе бытовых отходов (Канада)
4. Травмы в перерабатывающей промышленности

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

ПГС040Ф2ПГС040Ф1ПГС065Ф1ПГС065Ф3ПГС065Ф2ПГС100Ф1ПГС100Ф2


Нажмите, чтобы вернуться к началу страницы

Просмотр элементов ...
102. Транспортная промышленность и складское хозяйство

102. Транспортная промышленность и складское хозяйство (18)

Баннер 17

 

102. Транспортная промышленность и складское хозяйство

Редактор главы: Ламонт Берд


Содержание

Таблицы и рисунки

Общий Профиль
Ламонт Берд  

     Тематическое исследование: Проблемы охраны здоровья и безопасности работников в транспортной и складской отрасли
     Леон Дж. Уоршоу

Воздушный транспорт

Аэропорт и управление полетами
Кристин Проктор, Эдвард А. Олмстед и Э. Эврард

     Тематические исследования авиадиспетчеров в США и Италии
     Пол А. Ландсбергис

Операции по техническому обслуживанию самолетов
Бак Кэмерон

Полеты самолетов
Нэнси Гарсия и Х. Гартманн

Аэрокосмическая медицина: эффекты гравитации, ускорения и микрогравитации в аэрокосмической среде
Релфорд Паттерсон и Рассел Б. Рэйман

Вертолеты
Дэвид Л. Ханцингер

Дорожный транспорт

Вождение грузовика и автобуса
Брюс А. Миллис

Эргономика вождения автобуса
Альфонс Гросбринк и Андреас Мар

Заправка и обслуживание автомобилей
Ричард С. Краус

     Пример из практики: Насилие на бензозаправочных станциях
     Леон Дж. Уоршоу

Рельсовый транспорт

Железнодорожные перевозки
Нил Макманус

     Практический пример: Метро
     Джордж Дж. Макдональд

Водный транспорт

Водный транспорт и морская промышленность
Тимоти Дж. Унгс и Майкл Адесс

Хранилище

Хранение и транспортировка сырой нефти, природного газа, жидких нефтепродуктов и других химических веществ
Ричард С. Краус

Складирование
Джон Лунд

     Тематическое исследование: исследования NIOSH США о травмах среди сборщиков заказов на продукты

таблицы

Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть таблицу в контексте статьи.

1. Размеры сиденья водителя автобуса
2. Уровни освещенности для СТО
3. Опасные условия и администрация
4. Опасные условия и обслуживание
5. Опасные условия и право проезда
6. Контроль опасностей в железнодорожной отрасли
7. Типы торговых судов
8. Опасности для здоровья, общие для всех типов судов
9. Заметные опасности для конкретных типов судов
10. Контроль опасностей и снижение рисков на судах
11. Типичные приблизительные характеристики сгорания
12. Сравнение сжатого и сжиженного газа
13. Опасности, связанные с подборщиками заказов
14. Анализ безопасности труда: Оператор вилочного погрузчика
15. Анализ безопасности труда: подборщик заказов

цифры

Наведите курсор на миниатюру, чтобы увидеть подпись к рисунку, щелкните, чтобы увидеть рисунок в контексте статьи.

ТРА010Ф1ТРА010Ф2ТРА110Ф1ТРА015Ф1ТРА025Ф1ТРА025Ф2ТРА032Ф1ТРА032Ф3ТРА032Ф4TRA035C1ТРА035Ф2ТРА040Ф2ТРА040Ф3ТРА060Ф1ТРА060Ф2ТРА070Ф2ТРА070Ф1ТРА050Ф2ТРА050Ф3ТРА050Ф4


Нажмите, чтобы вернуться к началу страницы

Просмотр элементов ...
Четверг, Март 31 2011 17: 34

Полеты самолетов

Адаптировано из статьи 3-го издания Энциклопедии «Авиация - летный состав» за авторством Х. Гартманна.

В данной статье рассматриваются вопросы охраны труда и здоровья членов экипажей воздушных судов гражданской авиации; см. также статьи «Аэропорт и управление полетами», «Техническое обслуживание воздушных судов» и «Вертолеты» для получения дополнительной информации.

Члены технической бригады

Технический персонал или члены летного экипажа несут ответственность за эксплуатацию воздушного судна. В зависимости от типа самолета в состав технического экипажа входят командир воздушного судна (КВС), второй пилот (или первый офицер), и бортинженер или второй офицер (пилот).

ПОС (или капитан) несет ответственность за безопасность самолета, пассажиров и других членов экипажа. Капитан является законным представителем авиаперевозчика и наделен авиаперевозчиком и национальным авиационным управлением полномочиями выполнять все действия, необходимые для выполнения этого мандата. КВС руководит всеми обязанностями в кабине экипажа и управляет всем самолетом.

Второй пилот получает указания непосредственно от КВС и выполняет функции заместителя капитана при делегировании или в отсутствие последнего. Второй пилот является основным помощником КВС в летном экипаже; в новом поколении, работающем в кабине экипажа из двух человек, и в старых двухмоторных самолетах он или она является единственным помощником.

Многие самолеты старого поколения несут третьего члена технического экипажа. Этим лицом может быть бортинженер или третий пилот (обычно второй офицер). Бортинженер, если он присутствует, несет ответственность за механическое состояние самолета и его оборудования. Самолеты нового поколения автоматизировали многие функции бортинженера; в этих операциях с участием двух человек пилоты выполняют такие обязанности, которые в противном случае мог бы выполнять бортинженер, которые не были автоматизированы по замыслу.

На некоторых дальних рейсах экипаж может быть дополнен пилотом с квалификацией КВС, дополнительным старшим помощником и, при необходимости, дополнительным бортинженером.

Национальные и международные законы предусматривают, что авиатехнический персонал может управлять воздушными судами только при наличии действующей лицензии, выданной национальным органом. Чтобы сохранить свои лицензии, члены технических бригад один раз в год проходят наземную подготовку; они также проходят испытания на летном тренажере (устройстве, имитирующем реальный полет и аварийные условия полета) два раза в год и в реальных условиях не реже одного раза в год.

Еще одним условием получения и продления действующей лицензии является медицинский осмотр каждые 6 месяцев для авиатранспортных и коммерческих пилотов старше 40 лет или каждые 12 месяцев для коммерческих пилотов до 40 лет и бортинженеров. Минимальные требования к этим экзаменам устанавливаются ИКАО и национальными правилами. Определенное количество врачей, имеющих опыт работы в области авиационной медицины, может быть уполномочено проводить такие осмотры соответствующими национальными полномочными органами. В их число могут входить врачи министерства авиации, летные хирурги ВВС, медицинские работники авиакомпаний или частные врачи, назначенные национальным органом.

Члены кабинного экипажа

Бортпроводник (или Стюардессы) несут основную ответственность за безопасность пассажиров. Бортпроводники выполняют обычные обязанности по обеспечению безопасности; кроме того, они несут ответственность за наблюдение за салоном самолета на предмет угроз безопасности. В случае чрезвычайной ситуации члены кабинного экипажа несут ответственность за организацию аварийных процедур и безопасную эвакуацию пассажиров. В полете бортпроводникам может потребоваться реагировать на чрезвычайные ситуации, такие как задымление и возгорание в салоне, турбулентность, медицинская травма, декомпрессия самолета, угоны или другие террористические угрозы. В дополнение к своим аварийным обязанностям бортпроводники также обслуживают пассажиров.

Минимальный бортпроводник составляет от 1 до 14 бортпроводников, в зависимости от типа самолета, пассажировместимости самолета и национальных правил. Дополнительные потребности в персонале могут быть определены трудовыми договорами. Бортпроводник может быть дополнен казначеем или сервис-менеджером. Бортпроводник обычно находится под наблюдением ведущего или «ответственного» бортпроводника, который, в свою очередь, несет ответственность и подчиняется непосредственно КВС.

Национальные правила обычно не предусматривают, что кабинный экипаж должен иметь лицензии наравне с техническим экипажем; однако все национальные правила требуют, чтобы бортпроводники прошли соответствующий инструктаж и подготовку по действиям в чрезвычайных ситуациях. Периодические медицинские осмотры обычно не требуются по закону, но некоторые авиаперевозчики требуют медицинских осмотров в целях поддержания здоровья.

Опасности и их предотвращение

Все члены летного экипажа подвергаются воздействию самых разнообразных факторов стресса, как физического, так и психологического, опасности авиационного происшествия или другого летного происшествия и возможного заражения рядом заболеваний.

Физический стресс

Недостаток кислорода, одна из главных проблем авиационной медицины в первые дни полетов, до недавнего времени стал второстепенным фактором в современном воздушном транспорте. В случае реактивного самолета, летящего на высоте 12,000 2,300 м, эквивалентная высота в гермокабине составляет всего 3,000 XNUMX м, и, следовательно, у здоровых людей симптомы кислородной недостаточности или гипоксии, как правило, не встречаются. Переносимость дефицита кислорода у разных людей разная, но для здорового, нетренированного человека предполагаемый порог высоты, при котором появляются первые симптомы гипоксии, составляет XNUMX м.

Однако с появлением самолетов нового поколения вновь возникли опасения по поводу качества воздуха в салоне. Воздух в кабине самолета состоит из воздуха, поступающего из компрессоров в двигателе, а также часто содержит рециркулирующий воздух из кабины. Скорость потока наружного воздуха в кабине самолета может варьироваться от 0.2 м3 в минуту на человека до 1.42 м3 в минуту на человека, в зависимости от типа и возраста самолета, а также в зависимости от расположения в салоне. Новые самолеты используют рециркуляцию воздуха в кабине в гораздо большей степени, чем старые модели. Эта проблема с качеством воздуха характерна для салона. Расходы воздуха в кабине экипажа часто достигают 4.25 м.3 в минуту на одного члена экипажа. Эти более высокие скорости воздушного потока обеспечиваются в кабине экипажа для удовлетворения требований к охлаждению авионики и электронного оборудования.

Жалобы на плохое качество воздуха в салоне от бортпроводников и пассажиров в последние годы участились, что побудило некоторые национальные органы провести расследование. Минимальные нормы вентиляции для кабин воздушных судов не определены в национальных правилах. Фактический расход воздуха в кабине редко измеряется после ввода самолета в эксплуатацию, поскольку в этом нет необходимости. Минимальный воздушный поток и использование рециркуляционного воздуха в сочетании с другими проблемами качества воздуха, такими как наличие химических загрязнителей, микроорганизмов, других аллергенов, табачного дыма и озона, требуют дальнейшей оценки и изучения.

Поддержание комфортной температуры воздуха в салоне не представляет проблемы в современных самолетах; однако влажность этого воздуха не может быть повышена до комфортного уровня из-за большой разницы температур внутри и снаружи самолета. Следовательно, и экипаж, и пассажиры подвергаются воздействию чрезвычайно сухого воздуха, особенно на дальних рейсах. Влажность салона зависит от скорости вентиляции салона, количества пассажиров, температуры и давления. Относительная влажность в самолетах сегодня колеблется от 25% до менее 2%. Некоторые пассажиры и члены экипажа испытывают дискомфорт, например, сухость глаз, носа и горла, на рейсах продолжительностью более 3-4 часов. Нет убедительных доказательств обширного или серьезного неблагоприятного воздействия низкой относительной влажности на здоровье летного персонала. Однако следует принимать меры предосторожности, чтобы избежать обезвоживания; адекватное потребление жидкостей, таких как вода и соки, должно быть достаточным для предотвращения дискомфорта.

Морская болезнь (головокружение, недомогание и рвота из-за аномальных движений и высоты полета самолета) была проблемой для экипажей и пассажиров гражданской авиации на протяжении многих десятилетий; проблема все еще существует сегодня в случае небольших спортивных самолетов, военных самолетов и воздушной акробатики. В современных реактивных транспортных самолетах это гораздо менее серьезно и встречается реже из-за более высоких скоростей самолета и взлетной массы, больших крейсерских высот (которые выводят самолет над зонами турбулентности) и использования бортовой РЛС (которая позволяет учитывать шквалы и штормов, которые необходимо обнаружить и объехать). Кроме того, отсутствие укачивания также может быть связано с более просторным, открытым дизайном салона современного самолета, который обеспечивает большее чувство безопасности, стабильности и комфорта.

Другие физические и химические опасности

Авиационный шум, хотя и является серьезной проблемой для наземного персонала, менее серьезен для членов экипажа современного реактивного самолета, чем в случае с самолетом с поршневым двигателем. Эффективность мер контроля шума, таких как изоляция в современных самолетах, помогла устранить эту опасность в большинстве условий полета. Кроме того, усовершенствование коммуникационного оборудования свело к минимуму уровни фонового шума от этих источников.

Воздействие озона является известной, но плохо отслеживаемой опасностью для экипажа и пассажиров. Озон присутствует в верхних слоях атмосферы в результате фотохимического преобразования кислорода солнечным ультрафиолетовым излучением на высотах, используемых коммерческими реактивными самолетами. Средняя концентрация атмосферного озона увеличивается с увеличением широты и наиболее преобладает весной. Он также может варьироваться в зависимости от погодных систем, в результате чего высокие шлейфы озона опускаются на более низкие высоты.

Симптомы воздействия озона включают кашель, раздражение верхних дыхательных путей, першение в горле, дискомфорт в груди, сильную боль или болезненность, затруднение или боль при глубоком вдохе, одышку, свистящее дыхание, головную боль, утомляемость, заложенность носа и раздражение глаз. Большинство людей могут обнаружить озон при концентрации 0.02 промилле, а исследования показали, что воздействие озона при концентрации 0.5 промилле или более вызывает значительное ухудшение функции легких. Последствия загрязнения озоном легче ощущаются людьми, занимающимися умеренной или тяжелой деятельностью, чем теми, кто находится в состоянии покоя или занимается легкой деятельностью. Таким образом, бортпроводники (физически активные в полете) подвергались воздействию озона раньше и чаще, чем технический персонал или пассажиры того же рейса, когда имело место загрязнение озоном.

В одном исследовании, проведенном в конце 1970-х годов авиационным управлением США (Rogers, 1980), несколько полетов (в основном на высотах от 9,150 12,200 до XNUMX XNUMX м) контролировались на наличие озонового загрязнения. Было обнаружено, что в одиннадцати процентах контролируемых полетов превышены допустимые пределы концентрации озона, установленные этим органом. Методы сведения к минимуму воздействия озона включают выбор маршрутов и высот, избегающих районов с высокой концентрацией озона, и использование оборудования для обработки воздуха (обычно каталитического нейтрализатора). Каталитические нейтрализаторы, однако, подвержены загрязнению и потере эффективности. Правила (если они существуют) не требуют их периодического удаления для проверки эффективности, а также не требуют контроля уровней озона в реальных полетах. Члены экипажа, особенно кабинный экипаж, потребовали улучшения мониторинга и контроля за озоновым загрязнением.

Еще одной серьезной проблемой для технических и бортпроводников является космическое излучение, которое включает в себя формы излучения, которые передаются в космосе от Солнца и других источников во Вселенной. Большая часть космического излучения, проходящего через космос, поглощается земной атмосферой; однако чем выше высота, тем меньше защита. Магнитное поле Земли также обеспечивает некоторую защиту, которая максимальна вблизи экватора и уменьшается в более высоких широтах. Члены экипажа в полете подвергаются воздействию космической радиации, уровень которой выше, чем на земле.

Уровень радиационного облучения зависит от типа и количества полетов; например, член экипажа, который много часов летает на больших высотах и ​​в высоких широтах (например, по полярным маршрутам), получит наибольшую дозу облучения. Управление гражданской авиации США (FAA) подсчитало, что долгосрочная средняя доза космического излучения для членов экипажа колеблется от 0.025 до 0.93 миллизиверта (мЗв) на 100 летных часов (Friedberg et al. 1992). По оценкам FAA, член экипажа, налетающий 960 полетных часов в год (или в среднем 80 часов в месяц), получит предполагаемую годовую дозу облучения от 0.24 до 8.928 мЗв. Эти уровни облучения ниже рекомендованного профессионального предела в 20 миллизивертов в год (в среднем за 5 лет), установленного Международной комиссией по радиологической защите (ICRP).

МКРЗ, однако, рекомендует, чтобы профессиональное воздействие ионизирующего излучения не превышало 2 мЗв во время беременности. Кроме того, Национальный совет США по радиационной защите и измерениям (NCRP) рекомендует, чтобы облучение не превышало 0.5 мЗв в любой месяц после того, как стало известно о беременности. Если член экипажа проработал целый месяц на рейсах с самым высоким уровнем облучения, месячная мощность дозы может превысить рекомендуемый предел. Такая схема полета в течение 5 или 6 месяцев может привести к облучению, которое также превысит рекомендуемый предел для беременности в 2 мЗв.

Последствия для здоровья низкого уровня радиационного облучения в течение нескольких лет включают рак, генетические дефекты и врожденные дефекты у ребенка, облученного в утробе матери. По оценкам FAA, дополнительный риск смертельного рака в результате воздействия радиации в полете будет варьироваться от 1 из 1,500 до 1 из 94, в зависимости от типа маршрута и количества часов полета; уровень дополнительного риска серьезного генетического дефекта в результате воздействия космического излучения на одного из родителей колеблется от 1 на 220,000 1 живорождений до 4,600 на XNUMX XNUMX живорождений; и риск умственной отсталости и детского рака у ребенка, подвергшегося воздействию в утробе матери к космическому излучению будет варьироваться от 1 из 20,000 1 до 680 из XNUMX, в зависимости от типа и количества полетов матери во время беременности.

В отчете FAA делается вывод, что «радиационное воздействие вряд ли будет фактором, ограничивающим полеты небеременных членов экипажа», потому что даже самое большое количество радиации, ежегодно получаемое членом экипажа, работающим до 1,000 полетных часов в год, менее половины рекомендованного МКРЗ среднегодового предела. Однако для беременного члена экипажа ситуация иная. FAA подсчитало, что беременный член экипажа, работающий по 70 полетных часов в месяц, превысит рекомендуемый 5-месячный лимит примерно на одной трети изученных ими полетов (Friedberg et al., 1992).

Следует подчеркнуть, что эти оценки воздействия и риска не являются общепризнанными. Оценки зависят от предположений о типах и составе радиоактивных частиц, встречающихся на высоте, а также от коэффициента веса или качества, используемого для определения оценок дозы для некоторых из этих форм излучения. Некоторые ученые считают, что реальная радиационная опасность для членов экипажа может быть больше, чем описано выше. Для более четкого определения степени радиационного облучения в полете необходим дополнительный мониторинг условий полета с помощью надежных приборов.

До тех пор, пока не станет известно больше об уровнях облучения, члены летных экипажей должны максимально снизить воздействие всех видов радиации. Что касается радиационного облучения в полете, то минимизация времени полета и максимальное удаление от источника излучения могут иметь прямое влияние на получаемую дозу. Сокращение месячного и ежегодного времени полета и/или выбор рейсов, которые выполняются на более низких высотах и ​​широтах, уменьшит воздействие. Член летного экипажа, который имеет возможность контролировать свои полетные задания, может предпочесть налетать меньше часов в месяц, подать заявку на сочетание внутренних и международных рейсов или периодически запрашивать отпуска. Беременный член экипажа может взять отпуск на время беременности. Поскольку первый триместр является наиболее важным периодом для защиты от радиационного облучения, член экипажа, планирующий беременность, также может захотеть рассмотреть вопрос об отпуске, особенно если она регулярно летает на дальние полярные маршруты и не может контролировать свой полет. задания.

Эргономические проблемы

Основной эргономической проблемой для технического персонала является необходимость многочасовой работы в сидячем, но неустроенном положении и в очень ограниченной рабочей зоне. В этом положении (ущемленном поясными и плечевыми ремнями) необходимо выполнять разнообразные задания, такие как движения рук, ног и головы в разные стороны, консультирование приборов на расстоянии около 1 м вверху, внизу, на спереди и сбоку, сканирование вдаль, чтение карты или руководства с близкого расстояния (30 см), прослушивание через наушники или разговор через микрофон. Комфортность посадочных мест, приборов, освещения, микроклимата кабины и средств радиосвязи были и остаются предметом постоянного совершенствования. Сегодняшняя современная кабина экипажа, которую часто называют «стеклянной кабиной», создала еще одну проблему благодаря использованию передовых технологий и автоматизации; поддержание бдительности и ситуационной осведомленности в этих условиях создало новые проблемы как для конструкторов самолетов, так и для технического персонала, который ими управляет.

У бортпроводников совершенно другой набор эргономических проблем. Одной из основных проблем является стояние и передвижение во время полета. При наборе высоты и спуске, а также в условиях турбулентности бортпроводники должны ходить по наклонному полу; в некоторых самолетах наклон салона может оставаться примерно на 3% и во время круиза. Кроме того, полы многих салонов сконструированы таким образом, что при ходьбе создается эффект отскока, что создает дополнительную нагрузку на бортпроводников, которые постоянно перемещаются во время полета. Еще одной важной эргономической проблемой для бортпроводников является использование мобильных тележек. Эти тележки могут весить от 100 до 140 кг, и их необходимо толкать и тянуть вверх и вниз по длине кабины. Кроме того, плохая конструкция и плохое техническое обслуживание тормозных механизмов на многих из этих тележек привели к увеличению травм от повторяющихся напряжений (RSI) среди бортпроводников. Авиаперевозчики и производители тележек теперь более серьезно относятся к этому оборудованию, и новые конструкции привели к улучшению эргономики. Дополнительные эргономические проблемы возникают из-за необходимости поднимать и переносить тяжелые или громоздкие предметы в ограниченном пространстве или при сохранении неудобного положения тела.

Нагрузка

Нагрузка на членов летного экипажа зависит от задачи, эргономической компоновки, часов работы/дежурств и многих других факторов. К дополнительным факторам, влияющим на технический экипаж, относятся:

  • продолжительность времени отдыха между настоящим и последним полетом и продолжительность сна в период отдыха
  • предполетный инструктаж и проблемы, возникшие во время предполетного инструктажа
  • задержки перед отъездом
  • время рейсов
  • метеорологические условия в пункте отправления, в пути и в пункте назначения
  • количество полетных сегментов
  • тип летающей техники
  • качество и количество радиосвязи
  • видимость при спуске, блики и защита от солнца
  • турбулентность
  • технические проблемы с самолетом
  • опыт других членов экипажа
  • воздушное сообщение (особенно в пунктах отправления и назначения)
  • присутствие персонала авиаперевозчика или национального органа для проверки компетентности экипажа.

 

Некоторые из этих факторов могут быть одинаково важны для кабинного экипажа. Кроме того, последние подвержены следующим специфическим факторам:

  • нехватка времени из-за короткой продолжительности полета, большого количества пассажиров и обширных требований к обслуживанию
  • дополнительные услуги, требуемые пассажирами, характер некоторых пассажиров и, иногда, словесные или физические оскорбления со стороны пассажиров
  • пассажиры, требующие особой заботы и внимания (например, дети, инвалиды, пожилые люди, экстренная медицинская помощь)
  • объем подготовительных работ
  • отсутствие необходимых предметов обслуживания (например, недостаточное количество еды, напитков и т. д.) и оборудования.

 

Меры, принимаемые руководством авиаперевозчиков и государственными администрациями для поддержания нагрузки экипажа в разумных пределах, включают: совершенствование и расширение контроля за воздушным движением; разумные ограничения рабочего времени и требования к минимальному отдыху; выполнение подготовительных работ диспетчерами, обслуживающим, обслуживающим и уборочным персоналом; автоматизация бортового оборудования и задач; стандартизация процедур обслуживания; адекватное кадровое обеспечение; и предоставление эффективного и простого в обращении оборудования.

Часы работы

Одним из наиболее важных факторов, влияющих как на охрану труда технических специалистов, так и на здоровье и безопасность членов кабинного экипажа (и, безусловно, наиболее широко обсуждаемых и спорных), является проблема летного утомления и восстановления. Этот вопрос охватывает широкий спектр деятельности, связанный с практикой планирования работы экипажа — продолжительность служебного времени, количество летного времени (ежедневного, месячного и годового), резервное или резервное служебное время и наличие времени для отдыха как во время выполнения полетного задания, так и в месте жительства. Циркадные ритмы, особенно интервалы и продолжительность сна, со всеми их физиологическими и психологическими последствиями, имеют особое значение для членов летного экипажа. Сдвиг во времени из-за ночных перелетов или поездок с востока на запад или с запада на восток через несколько часовых поясов создает самые большие проблемы. Самолеты нового поколения, способные находиться в воздухе от 15 до 16 часов за раз, усугубили конфликт между расписанием авиакомпаний и человеческими ограничениями.

Национальные правила, ограничивающие служебное и полетное время, а также предусматривающие минимальные ограничения на отдых, существуют в каждой стране. В некоторых случаях эти правила не поспевают за технологиями или наукой и не обязательно гарантируют безопасность полетов. До недавнего времени предпринималось мало попыток стандартизировать эти правила. Нынешние попытки гармонизации вызвали у членов летных экипажей опасения, что от стран с более строгими правилами защиты может потребоваться принять более низкие и менее адекватные стандарты. В дополнение к национальным правилам, многие члены летных экипажей смогли согласовать в своих трудовых соглашениях дополнительные требования к продолжительности службы. Хотя эти заключенные соглашения важны, большинство членов экипажа считают, что стандарты рабочего времени имеют важное значение для их здоровья и безопасности (и для безопасности пассажиров), и поэтому минимальные стандарты должны надлежащим образом регулироваться национальными властями.

Психологический стресс

В последние годы экипажи воздушных судов столкнулись с серьезным фактором психического стресса: вероятностью угона, подрыва бомб и вооруженного нападения на воздушные суда. Хотя меры безопасности в гражданской авиации во всем мире были значительно усилены и модернизированы, также возросла изощренность террористов. Воздушное пиратство, терроризм и другие преступные действия остаются реальной угрозой для всех членов экипажа. Для предотвращения этих актов необходимы приверженность и сотрудничество всех национальных властей, а также сила мирового общественного мнения. Кроме того, члены летных экипажей должны продолжать проходить специальную подготовку и получать информацию о мерах безопасности, а также должны своевременно информироваться о предполагаемых угрозах воздушного пиратства и терроризма.

Члены летного экипажа понимают важность начала полетов в достаточно хорошем психическом и физическом состоянии, чтобы усталость и стрессы, вызванные самим полетом, не повлияли на безопасность. Годность к летным обязанностям может иногда ухудшаться из-за психологического и физического стресса, и член экипажа обязан определить, годен ли он или она для выполнения своих обязанностей. Однако иногда эти эффекты могут быть незаметны человеку, находящемуся под принуждением. По этой причине большинство авиакомпаний, ассоциаций и профсоюзов членов экипажа имеют комитеты по профессиональным стандартам для оказания помощи членам экипажа в этой области.

Аварии

К счастью, катастрофические авиакатастрофы случаются редко; тем не менее, они представляют опасность для членов экипажа. Авиационная катастрофа практически никогда не представляет собой опасность, вызванную одной четко определенной причиной; почти в каждом случае в причинно-следственном процессе совпадает ряд технических и человеческих факторов.

Неправильная конструкция оборудования или отказ оборудования, особенно в результате ненадлежащего технического обслуживания, являются двумя механическими причинами авиационных происшествий. Одним из важных, хотя и относительно редких, видов человеческой недостаточности является внезапная смерть, например, вследствие инфаркта миокарда; другие неудачи включают внезапную потерю сознания (например, эпилептический припадок, сердечный обморок и обмороки из-за пищевого отравления или другой интоксикации). Человеческая недостаточность также может быть результатом медленного ухудшения определенных функций, таких как слух или зрение, хотя ни одна крупная авиационная катастрофа не была связана с такой причиной. Предотвращение несчастных случаев по медицинским причинам является одной из важнейших задач авиационной медицины. Тщательный подбор персонала, регулярные медицинские осмотры, осмотры неявок по болезни и несчастным случаям, постоянный врачебный контроль за условиями труда и осмотры производственной гигиены могут значительно снизить опасность внезапной потери трудоспособности или медленного износа технического персонала. Медицинский персонал также должен регулярно контролировать практику планирования полетов, чтобы предотвратить инциденты и несчастные случаи, связанные с усталостью. Хорошо функционирующая, современная авиакомпания значительного размера должна иметь для этих целей собственную медицинскую службу.

Успехи в предотвращении авиационных происшествий часто достигаются в результате тщательного расследования авиационных происшествий и инцидентов. Систематическая проверка всех, даже незначительных, авиационных происшествий и инцидентов комиссией по расследованию авиационных происшествий, состоящей из технических, эксплуатационных, структурных, медицинских и других экспертов, необходима для определения всех причинных факторов авиационного происшествия или инцидента и выработки рекомендаций по предотвращению будущих происшествий.

В авиации существует ряд строгих правил для предотвращения несчастных случаев, вызванных употреблением алкоголя или других наркотиков. Члены экипажа не должны употреблять алкоголь в количестве, превышающем то, что совместимо с профессиональными требованиями, и вообще не должны употреблять алкоголь во время и не менее чем за 8 часов до выполнения полетов. Незаконное употребление наркотиков строго запрещено. Использование наркотиков в лечебных целях строго контролируется; такие препараты, как правило, запрещены во время полета или непосредственно перед ним, хотя признанный летный врач может разрешить исключения.

Перевозка опасных материалов по воздуху является еще одной причиной авиационных происшествий и инцидентов. Недавнее исследование, охватывающее двухлетний период (с 2 по 1992 год), выявило более 1993 авиационных происшествий с использованием опасных материалов на пассажирских и грузовых авиаперевозчиках только в одной стране. Совсем недавно в США произошла авария, в результате которой погибли 1,000 пассажиров и членов экипажа при перевозке опасных грузов. Инциденты с опасными материалами при авиаперевозках происходят по ряду причин. Грузоотправители и пассажиры могут не знать об опасности, которую представляют материалы, которые они проносят на борт воздушного судна в своем багаже ​​или предлагают для перевозки. Иногда недобросовестные лица могут решить нелегально отправить запрещенные опасные материалы. Дополнительные ограничения на перевозку опасных материалов по воздуху и повышение квалификации членов экипажей, пассажиров, грузоотправителей и грузчиков могут помочь предотвратить инциденты в будущем. Другие правила предотвращения несчастных случаев касаются подачи кислорода, питания экипажа и процедур в случае болезни.

Заболевания

Конкретные профессиональные заболевания членов экипажа не известны и не задокументированы. Однако некоторые заболевания могут быть более распространены среди членов экипажа, чем среди лиц других профессий. Простуда и инфекции верхних дыхательных путей часты; частично это может быть связано с низкой влажностью во время полета, нарушением расписания, пребыванием большого количества людей в замкнутом пространстве и т.д. Простуда, особенно с заложенностью верхних дыхательных путей, незначительная для офисного работника, может вывести члена экипажа из строя, если она препятствует снятию давления на среднее ухо при подъеме и, особенно, при спуске. Кроме того, болезни, которые требуют какой-либо формы лекарственной терапии, также могут помешать члену экипажа заниматься работой в течение определенного периода времени. Частые поездки в тропические районы могут также привести к повышенному риску инфекционных заболеваний, наиболее опасными из которых являются малярия и инфекции пищеварительной системы.

Тесное пребывание в самолете в течение длительного периода времени также сопряжено с повышенным риском заражения воздушно-капельными инфекционными заболеваниями, такими как туберкулез, если у пассажира или члена экипажа такое заболевание находится в заразной стадии.

 

Назад

Понедельник, Март 21 2011 15: 24

Преподавание искусства

Проблемы здоровья и безопасности в художественных программах могут быть схожими в образовательных учреждениях, начиная от средних школ и заканчивая университетами. Программы по искусству представляют собой особую проблему, потому что их опасность не всегда осознается, и, особенно на уровне колледжа, они могут быть полупромышленными по своим масштабам. Опасности могут включать вдыхание переносимых по воздуху загрязняющих веществ; проглатывание или абсорбция токсинов через кожу; травмы от машин и инструментов; шликеры, поездки и падения; повторяющиеся деформации и другие скелетно-мышечные травмы. Меры предосторожности включают в себя обеспечение надлежащей вентиляции (как разбавляющей, так и местной вытяжной), безопасное обращение с химическими веществами и их хранение, охрану машин и компетентное техническое обслуживание машин, эффективную очистку, надлежащее ведение хозяйства и регулируемые рабочие места. Ключевой мерой предосторожности во избежание проблем с безопасностью и здоровьем на рабочем месте всех видов является адекватное и обязательное обучение.

Учителя начальной и средней школы

Опасности на уровне начальной и средней школы включают такие методы, как распыление и небезопасное использование растворителей и других химических веществ, а также плохая вентиляция технологических процессов. Часто не хватает надлежащего оборудования и достаточных знаний о материалах для обеспечения безопасного рабочего места. Меры предосторожности включают эффективный технический контроль, лучшее знание материалов, устранение опасных предметов искусства из школ и замену их более безопасными (см. таблицу 1). Это поможет защитить не только учителей, техников, обслуживающий персонал и администраторов, но и студентов.

Таблица 1. Опасности и меры предосторожности для отдельных классов.

Класс

Деятельность/Тема

опасности

Меры предосторожности

Начальные классы

Наука

Обработка животных

 

 

растения

 

Химия

 

 

Подобрать оборудование

 

Укусы и царапины,

зоонозы, паразиты

 

Аллергия, ядовитые растения

 

Проблемы с кожей и глазами,

токсические реакции, аллергия

 

Электрические опасности,

угрозы безопасности

Разрешать только живых, здоровых животных. Обращайтесь с животными в плотных перчатках. Избегать

животных, которые могут быть переносчиками насекомых и паразитов.

 

Избегайте растений, которые, как известно, ядовиты или вызывают аллергическую реакцию.

 

Избегайте использования токсичных химических веществ с детьми. Носите надлежащие средства индивидуальной защиты

оборудование при проведении демонстраций учителей с токсичными химическими веществами.

 

Соблюдайте стандартные процедуры электробезопасности. Убедитесь, что все оборудование исправно

охраняемый. Храните все оборудование, инструменты и т. д. надлежащим образом.

 

Искусство

 

 

 

Живопись и рисунок

 

Фото

 

 

Текстиль и волокно

 

Printmaking

 

 

 

Деревообрабатывающий

 

 

 

Керамический гранулированный песок для гидроразрыва

 

 

 

Пигменты, растворители

 

Фотохимикаты

 

 

Красители

 

Кислоты, растворители

 

Режущие инструменты

 

Инструменты

 

Клеи

 

Кремнезем, токсичные металлы, тепло,

печной дым

Используйте только нетоксичные художественные материалы. Избегайте растворителей, кислот, щелочей, аэрозольных баллончиков, химических красителей и т. д.

 

Используйте только детские краски. Не используйте пастель, сухие пигменты.

 

Не занимайтесь фотообработкой. Отправьте пленку для проявления или используйте камеры Polaroid.

или чертежная бумага и солнечный свет.

 

Избегайте синтетических красителей; используйте натуральные красители, такие как луковая шелуха, чай, шпинат и т. д.

 

Используйте чернила для блочной печати на водной основе.

 

Используйте обрезки линолеума вместо ксилографии.

 

Используйте только мягкую древесину и ручной инструмент.

 

Используйте клей на водной основе.

 

Используйте только влажную глину и влажную швабру.

Раскрашивайте керамику, а не используйте керамическую глазурь. Не топите печь в классе.

 

 

Вторичные классы

 

Химия

Общие

 

 

 

 

 

 

Органическая химия

 

 

 

 

 

 

Неорганическая химия

 

Аналитическая химия

 

Хранилище

 

 

 

 

 

 

 

Растворители

 

 

 

Пероксиды и взрывчатые вещества

 

 

Кислоты и основания

 

Сероводород

 

Несовместимость

 

 

воспламеняемость

Все школьные лаборатории должны иметь следующее: лабораторный колпак, если он токсичный, летучий

используются химикаты; фонтанчики для промывания глаз; аварийные души (если сосредоточены

присутствуют кислоты, основания или другие коррозионно-активные химические вещества); комплект первой помощи; правильный огонь

огнетушители; защитные очки, перчатки и лабораторные халаты; правильная утилизация

сосуды и процедуры; комплект для борьбы с разливом. Избегайте канцерогенов, мутагенов и

высокотоксичные химические вещества, такие как ртуть, свинец, кадмий, газообразный хлор и т. д.

 

Использовать только в лабораторной вытяжке.

Используйте наименее токсичные растворители.

Проведите полумикро- или микромасштабные эксперименты.

 

Не используйте взрывчатые вещества или химические вещества, такие как эфир, которые могут образовывать взрывоопасные вещества.

перекиси.

 

По возможности избегайте концентрированных кислот и оснований.

 

Не используйте сероводород. Используйте заменители.

 

Избегайте хранения в алфавитном порядке, при котором несовместимые химические вещества могут находиться в тесном контакте.

близость. Храните химикаты по совместимым группам.

 

Храните легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в сертифицированных хранилищах для легковоспламеняющихся материалов.

шкафы.

 

Биология

рассечение

 

 

Обезболивающие насекомые

 

Рисунок крови

 

Микроскопия

 

Культивирование бактерий

формальдегид

 

 

Эфир, цианид

 

ВИЧ, гепатит В

 

Разводы

 

Возбудители

Не вскрывайте образцы, консервированные в формальдегиде. Используйте меньшие, сублимированные

животных, обучающие фильмы и видеокассеты и т.д.

 

Используйте этиловый спирт для обезболивания насекомых. Охладите насекомых для подсчета.

 

Избегайте, если это возможно. Используйте стерильные ланцеты для определения группы крови под пристальным наблюдением.

 

Избегайте контакта кожи с йодом и генцианвиолетом.

 

Используйте стерильную технику со всеми бактериями, предполагая, что может быть контаминация

патогенные бактерии.

 

Физические науки

радиоизотопы

 

 

Электричество и магнетизм

 

Лазеры

Ионизирующее излучение

 

 

Опасности поражения электрическим током

 

 

Поражение глаз и кожи,

опасность поражения электрическим током

Использовать радиоизотопы только в «освобожденных» количествах, не требующих лицензии. Только обученные

учителя должны использовать их. Разработать программу радиационной безопасности.

 

Соблюдайте стандартные процедуры электробезопасности.

 

 

Используйте только маломощные (класс I) лазеры. Никогда не смотрите прямо в лазерный луч и не проходите

луч по лицу или телу. Лазеры должны иметь ключевой замок.

 

Науки о Земле

Геология

 

Загрязнение воды

 

 

Атмосфера

 

 

Вулканы

 

Солнечное наблюдение

Летающие фишки

 

Инфекция, токсичные химические вещества

 

 

Ртутные манометры

 

 

Дихромат аммония

 

Инфракрасная радиация

Раздавите камни в холщовом мешке, чтобы предотвратить разлетающиеся щепки. Наденьте защитные очки.

 

Не берите пробы сточных вод из-за риска заражения. Избегайте опасных

химические вещества в полевых испытаниях загрязнения воды.

 

Используйте масляные или водяные манометры. Если для демонстрации используются ртутные манометры,

иметь комплект для борьбы с разливом ртути.

 

Не используйте дихромат аммония и магний для имитации вулканов.

 

Никогда не смотрите на солнце глазами или через линзы.

 

Искусство и промышленное искусство

Все

 

 

Живопись и рисунок

 

 

Фото

 

 

Текстиль и волокно

Общие

 

 

Пигменты, растворители

 

 

фотохимические вещества, кислоты,

Диоксид серы

 

Красители, помощники по окрашиванию,

восковые пары

Избегайте наиболее опасных химических веществ и процессов. Иметь надлежащую вентиляцию. Видеть

также меры предосторожности в разделе Химия

 

Избегайте свинцовых и кадмиевых пигментов. Избегайте масляных красок, если уборка не производится с помощью

растительное масло. Используйте спрей-фиксаторы снаружи.

 

Избегайте цветной обработки и тонирования. Имейте разреженную вентиляцию для фотолаборатории. Есть

фонтанчик для промывания глаз. Используйте воду вместо уксусной кислоты для стоп-ванны.

 

Используйте водные жидкие красители или смешивайте красители в перчаточном ящике. Избегайте дихроматных протрав.

Не используйте растворители для удаления воска в батике. Имейте вентиляцию, если гладите воск.

 

 

производство бумаги

 

 

 

Printmaking

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Деревообрабатывающий

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Керамический гранулированный песок для гидроразрыва

 

 

 

скульптура

 

 

 

 

ювелирных изделий

 

Щелочи, венчики

 

 

 

Растворители

 

 

 

Кислоты, хлорат калия

 

 

 

Дихроматы

 

 

Лес и древесная пыль

 

 

 

Машины и инструменты

 

Шум

 

Клеи

 

 

Краски и отделка

 

 

Свинец, диоксид кремния, токсичные металлы, печные дымы

 

 

Силикагель, пластмассовые смолы, пыль

 

 

 

 

Паяльные пары, кислоты

Не кипятите щелочь. Используйте гнилые или замульчированные растительные материалы или перерабатывайте бумагу и

картон. Используйте большой блендер вместо более опасных промышленных взбивалок.

подготовить бумажную массу.

 

Используйте краски на водной основе вместо красок для шелкографии на основе растворителя. Чистая глубокая печать

кровати и красочные плиты растительным маслом и жидкостью для мытья посуды вместо растворителей.

Используйте вырезанные бумажные трафареты вместо лаковых трафаретов для трафаретной печати.

 

Используйте хлорное железо для травления медных пластин вместо голландской протравы или азотной кислоты.

цинковые пластины. При травлении азотной кислотой используйте аварийный душ и промойте глаза.

фонтан и местная вытяжная вентиляция.

 

Используйте диазо вместо дихроматных фотоэмульсий. Используйте фонтан с лимонной кислотой

растворы в литографии для замены дихроматов.

 

Имеют систему сбора пыли для деревообрабатывающих станков. Избегайте раздражающих и

аллергенные лиственные породы, консервированная древесина (например, хромированный арсенат меди

обработанных). Очистите древесную пыль, чтобы устранить опасность возгорания.

 

Иметь охрану машин. Наличие замков с ключом и тревожной кнопки.

 

Снизьте уровень шума или наденьте защитные наушники.

 

По возможности используйте клей на водной основе. Избегайте клеев с формальдегидом/резорцином,

клеи на основе растворителей.

 

Используйте краски и лаки на водной основе. Лучше использовать шеллак на основе этилового спирта.

чем метиловый спирт.

 

Купите влажную глину. Не используйте свинцовые глазури. Покупайте готовые глазури, а не

смешивание сухих глазурей. Распыляйте глазури только в покрасочной камере. Огонь печи снаружи или есть

местная вытяжная вентиляция. Надевайте инфракрасные очки, когда смотрите в горячую печь.

 

Используйте только ручные инструменты для каменной скульптуры, чтобы уменьшить уровень пыли. Не использовать

песчаник, гранит или мыльный камень, которые могут содержать кварц или асбест. Не делайте

использовать высокотоксичные полиэфирные, эпоксидные или полиуретановые смолы. Иметь вентиляцию, если

нагревание пластика для удаления продуктов разложения. Влажная швабра или пылесос.

 

Избегайте кадмиево-серебряных припоев и фторидных флюсов. Используйте гидросульфат натрия, а не серную кислоту для травления. Иметь местную вытяжную вентиляцию.

 

 

эмалировка

 

 

Литье по выплавляемым моделям

 

 

 

Витражное стекло

 

 

сварка

 

 

 

Коммерческое искусство

Свинец, горит, инфракрасный

излучение

 

Металлические пары, кремнезем,

инфракрасное излучение, тепло

 

 

Свинцовые, кислотные флюсы

 

 

Металлические пары, озон, азот

двуокись, электрическая и огневая

опасность

 

Растворители, фотохимические вещества,

видеотерминалы

Используйте только бессвинцовые эмали. Проветрить печь для эмалирования. Имеют теплозащитный

перчатки и одежда, а также инфракрасные очки.

 

Используйте 50/50 песок/гипс 30 меш вместо кристобалитовой паковочной массы. Иметь местный

вытяжная вентиляция печи для обжига парафина и операции литья. Носите тепло-про

защитная одежда и перчатки.

 

Используйте технику медной фольги, а не свинца. Используйте без свинца и сурьмы

припои. Избегайте свинцовых красок для стекла. Используйте паяльные флюсы, не содержащие кислоты и смолы.

 

Не сваривайте металлы, покрытые цинком, свинцовыми красками или сплавами с опасными металлами.

(никель, хром и др.). Сваривать только металлы известного состава.

 

 

Используйте двухсторонний скотч вместо резинового клея. Используйте гептан, а не гексан.

резиновые цементы. Имейте покрасочные камеры для аэрографа. Используйте водную или спиртосодержащую

перманентные маркеры на основе вместо ксилоловых типов.

См. раздел «Фотография» для фотопроцессов.

Имейте подходящие эргономичные стулья, освещение и т. д. для компьютеров.

 

Исполнительское искусство

Театр

 

 

 

 

Танец

 

 

 

Музыка

Растворители, краски, сварка

дым, изоцианаты, безопасность,

пожар

 

 

Острые травмы

Повторяющиеся деформации травм

 

 

Костно-мышечные травмы

(например, синдром запястного канала)

 

Шум

 

 

 

Вокальное напряжение

Используйте краски и красители на водной основе. Не используйте пенополиуретановые аэрозоли.

Отделите сварку от других областей. Имейте безопасные процедуры такелажа. Избегать

пиротехника, огнестрельное оружие, туман и дым и другие опасные спецэффекты.

Огнеупорные все декорации сцены. Отметьте все люки, ямы и возвышения.

 

Иметь правильный танцпол. Избегайте полных графиков после периода бездействия. Гарантировать

Правильная разминка до и заминка после танцев. Разрешить достаточно

период восстановления после травм.

 

Используйте инструменты подходящего размера. Имейте адекватные опоры для инструментов. Дайте достаточно времени для восстановления после травм.

 

Держите уровень звука на приемлемом уровне. Наденьте беруши музыканта, если это необходимо.

Расположите динамики так, чтобы свести к минимуму уровень шума. Используйте звукопоглощающие материалы на

стены.

 

Обеспечьте достаточный прогрев. Обеспечить надлежащую вокальную подготовку и кондиционирование.

 

Автомобильная механика

Тормозные барабаны

 

обезжиривание

 

Автомобильные моторы

 

сварка

 

Живопись

асбест

 

Растворители

 

Монооксид углерода

 

 

 

Растворители, пигменты

Не очищайте тормозные барабаны, если не используется утвержденное оборудование.

 

Используйте моющие средства на водной основе. Используйте очиститель деталей

 

Иметь выхлопную трубу.

 

См. Выше.

 

Распыляйте краску только в покрасочной камере или на открытом воздухе с защитой органов дыхания.

 

 

Домашняя экономика

Еда и питание

Опасности поражения электрическим током

 

Ножи и другие острые

принадлежность

 

Огонь и ожоги

 

 

Чистящие средства

Соблюдайте стандартные правила электробезопасности.

 

Всегда отрезайте от тела. Держите ножи заточенными.

 

 

Имейте вытяжки с жироулавливающими фильтрами, которые выводят воздух наружу. Носите защитный

перчатки с горячими предметами.

 

Надевайте защитные очки, перчатки и фартук при работе с кислотными или щелочными чистящими средствами.

 

 

Преподаватели колледжей и университетов

Опасности на уровне колледжей и университетов включают в себя, в дополнение к упомянутым выше, тот факт, что студенты, преподаватели и техники, как правило, больше экспериментируют и склонны использовать более потенциально опасные материалы и оборудование. Они также часто работают в большем масштабе и в течение более длительных периодов времени. Меры предосторожности должны включать обучение и подготовку, предоставление технических средств контроля и средств индивидуальной защиты, письменные правила и процедуры безопасности и обязательное их соблюдение.

Художественная свобода

Многие преподаватели и техники искусства сами по себе являются художниками, что приводит к многократному воздействию опасностей, связанных с художественными материалами и процессами, что может значительно увеличить риск для их здоровья. Столкнувшись с опасностями в своей области, о которых они не знали или которые они игнорировали, многие учителя занимают оборонительную позицию. Художники экспериментируют и часто принадлежат к культуре, направленной против истеблишмента, которая поощряет неповиновение институциональным правилам. Однако важно, чтобы администрация школы осознала, что стремление к творческой свободе не является веским аргументом против безопасной работы.

Ответственность и обучение

Во многих юрисдикциях учителя будут нести личную и школьную ответственность за безопасность своих учеников, особенно младших. «Из-за возраста, зрелости и ограниченности опыта большинства учащихся, а также из-за того, что учителя в качестве родителей (вместо родителя), школы должны обеспечивать безопасную среду и устанавливать разумное поведение для защиты учащихся» (Qualley, 1986).

Программы здоровья и безопасности

Важно, чтобы школы взяли на себя ответственность за обучение как учителей изобразительного искусства, так и школьной администрации потенциальной опасности художественных материалов и процессов, а также тому, как защитить своих учеников и самих себя. Предусмотрительная школьная администрация позаботится о наличии письменных правил, процедур и программ по охране труда и технике безопасности, их соблюдении, регулярных тренингах по технике безопасности и реальной заинтересованности в обучении безопасному творчеству.

 

Назад

Четверг, Март 24 2011 15: 03

Металлообрабатывающий

Металлообработка включает литье, сварку, пайку, ковку, пайку, изготовление и обработку поверхности металла. Металлообработка становится все более распространенной, поскольку художники в развивающихся странах также начинают использовать металл в качестве основного скульптурного материала. В то время как многие художественные мастерские находятся в коммерческом управлении, художественные литейные также часто являются частью художественных программ колледжей.

Опасности и меры предосторожности

Литье и литейное производство

Художники либо отправляют работу в коммерческие литейные цеха, либо могут отливать металл в собственных студиях. Процесс выплавляемого воска часто используется для отливки небольших деталей. Обычно используются такие металлы и сплавы, как бронза, алюминий, латунь, олово, железо и нержавеющая сталь. Золото, серебро и иногда платина используются для литья мелких изделий, особенно для ювелирных изделий.

Процесс выплавки воска включает несколько этапов:

  1. создание положительной формы
  2. изготовление инвестиционной формы
  3. выгорание из воска
  4. плавление металла
  5. зашлакованность
  6. заливка расплавленного металла в форму
  7. удаление плесени

 

Позитивная форма может быть изготовлена ​​непосредственно из воска; его также можно сделать из гипса или других материалов, негативную форму сделать из резины, а затем окончательную позитивную форму отлить из воска. Нагревание воска может привести к возгоранию и разложению воска из-за перегрева.

Форма обычно изготавливается путем нанесения паковочной массы, содержащей кристобалитовую форму кремнезема, что создает риск развития силикоза. Смесь 50/50 гипса и песка 30 меш является более безопасной заменой. Формы также могут быть изготовлены с использованием песка и масла, формальдегидных смол и других смол в качестве связующих. Многие из этих смол токсичны при контакте с кожей и при вдыхании, что требует защиты кожи и вентиляции.

Восковая форма обжигается в печи. Для этого требуется местная вытяжная вентиляция для удаления акролеина и других раздражающих продуктов разложения воска.

Плавка металла обычно производится в газовых тигельных печах. Вытяжной колпак с вытяжкой наружу необходим для удаления угарного газа и паров металлов, включая цинк, медь, свинец, алюминий и так далее.

Затем тигель с расплавленным металлом вынимают из печи, удаляют шлак с поверхности и расплавленный металл заливают в формы (рис. 1). Для веса металла менее 80 фунтов ручной подъем является нормальным; для больших весов необходимо подъемное оборудование. Вентиляция необходима для операций шлакообразования и заливки для удаления паров металла. Смоляные песчаные формы также могут выделять опасные продукты разложения при нагревании. Необходимы лицевые щитки, защищающие от инфракрасного излучения и тепла, и средства индивидуальной защиты, устойчивые к теплу и брызгам расплавленного металла. Цементные полы должны быть защищены от брызг расплавленного металла слоем песка.

Рис. 1. Заливка расплавленного металла в художественном литейном цехе.

ЭНТ060Ф1

Тед Рикард

Отрыв формы может привести к воздействию кремнезема. Необходима местная вытяжная вентиляция или защита органов дыхания. Вариант процесса потери воска, называемый процессом испарения пены, включает использование пенополистирола или пенополиуретана вместо воска и испарение пены во время заливки расплавленного металла. Это может привести к выделению опасных продуктов разложения, включая цианистый водород из пенополиуретана. Художники часто используют металлолом из самых разных источников. Эта практика может быть опасной из-за возможного присутствия красок, содержащих свинец и ртуть, а также из-за возможного присутствия в металлах таких металлов, как кадмий, хром, никель и т. д.

Изготовление дверей

Металл можно резать, сверлить и подпиливать с помощью пил, сверл, ножниц и напильников по металлу. Металлические опилки могут раздражать кожу и глаза. Электрические инструменты могут привести к поражению электрическим током. Неправильное обращение с этими инструментами может привести к несчастным случаям. Очки нужны для защиты глаз от летящих стружек и опилок. Все электрооборудование должно быть надлежащим образом заземлено. Все инструменты требуют бережного обращения и хранения. Изготавливаемый металл должен быть надежно закреплен во избежание несчастных случаев.

Ковка

В холодной ковке используются молотки, молотки, наковальни и аналогичные инструменты для изменения формы металла. Горячая ковка предполагает дополнительный нагрев металла. Ковка может создавать сильный шум, который может привести к потере слуха. Мелкие металлические осколки могут повредить кожу или глаза, если не будут приняты меры предосторожности. Ожоги также представляют опасность при горячей ковке. Меры предосторожности включают в себя хорошие инструменты, защиту глаз, регулярную уборку, надлежащую рабочую одежду, изоляцию зоны ковки и ношение берушей или наушников.

Горячая ковка включает сжигание газа, кокса или другого топлива. Навес для вентиляции необходим для отвода угарного газа и возможных выбросов полициклических ароматических углеводородов, а также для уменьшения накопления тепла. Для защиты от инфракрасного излучения следует носить инфракрасные очки.

Обработка поверхности

Механическая обработка (чеканка, чеканка) производится молотками, гравировка острыми инструментами, травление кислотами, фототравление кислотами и фотохимикатами, гальваника (нанесение металлической пленки на другой металл) и гальванопластика (нанесение металлической пленки на неметаллический предмет). ) кислотами и растворами цианидов, а также окрашивание металлов многими химическими веществами.

При гальванике и гальванопластике часто используются соли цианидов, проглатывание которых может привести к летальному исходу. Случайное смешивание кислот и раствора цианида приведет к образованию цианистого водорода. Это опасно как при всасывании через кожу, так и при вдыхании — смерть может наступить в течение нескольких минут. Утилизация и управление отходами отработанных растворов цианидов строго регламентированы во многих странах. Гальваническое покрытие растворами цианидов должно производиться на коммерческом предприятии; в противном случае используйте заменители, не содержащие солей цианида или других цианидсодержащих материалов.

Кислоты вызывают коррозию, поэтому необходима защита кожи и глаз. Рекомендуется местная вытяжная вентиляция с кислотостойкими воздуховодами.

Анодирование металлов, таких как титан и тантал, включает их окисление на аноде электролитической ванны для их окрашивания. Плавиковую кислоту можно использовать для предварительной очистки. Избегайте использования плавиковой кислоты или используйте перчатки, защитные очки и защитный фартук.

Патины, используемые для окраски металлов, можно наносить холодным или горячим способом. Соединения свинца и мышьяка очень токсичны в любой форме, а другие могут выделять токсичные газы при нагревании. Растворы феррицианида калия выделяют газообразный цианистый водород при нагревании, растворы мышьяковой кислоты выделяют газообразный мышьяк, а растворы сульфидов выделяют газообразный сероводород. Для окраски металла необходима очень хорошая вентиляция (рис. 2). Следует избегать соединений мышьяка и нагревания растворов ферроцианида калия.

Рисунок 2. Нанесение патины на металл с щелевой вытяжкой.

ЭНТ060Ф2

Кен Джонс

Отделочные процессы

Очистка, шлифовка, опиловка, пескоструйная обработка и полировка — вот некоторые виды окончательной обработки металла. Очистка предполагает использование кислот (травление). Это связано с опасностями при работе с кислотами и газами, образующимися в процессе травления (такими как двуокись азота из азотной кислоты). Измельчение может привести к образованию тонкой металлической пыли (которую можно вдыхать) и тяжелых летающих частиц (опасных для глаз).

Пескоструйная обработка (абразивная очистка) очень опасна, особенно с настоящим песком. Вдыхание мелкой кремнеземной пыли от пескоструйной обработки может вызвать силикоз за короткое время. Песок следует заменить стеклянными шариками, оксидом алюминия или карбидом кремния. Литейные шлаки следует использовать только в том случае, если химический анализ показывает отсутствие кремнезема или опасных металлов, таких как мышьяк или никель. Необходима хорошая вентиляция или защита органов дыхания.

Полировка абразивами, такими как румяна (оксид железа) или трепел, может быть опасной, поскольку румяна могут быть загрязнены большим количеством свободного кремнезема, а трепел содержит кремнезем. Необходима хорошая вентиляция полировального круга.

сварка

Физические опасности при сварке включают опасность пожара, поражения электрическим током от оборудования для дуговой сварки, ожогов, вызванных искрами расплавленного металла, и травм, вызванных чрезмерным воздействием инфракрасного и ультрафиолетового излучения. Сварочные искры могут распространяться на 40 футов.

Инфракрасное излучение может вызвать ожоги и повреждение глаз. Ультрафиолетовое излучение может вызвать солнечные ожоги; повторное воздействие может привести к раку кожи. В частности, электродуговые сварщики подвержены конъюнктивиту (конъюнктивиту), а у некоторых из-за воздействия УФ-излучения повреждается роговица. Необходимы средства защиты кожи и сварочные очки с линзами, защищающими от УФ- и ИК-излучения.

Оксиацетиленовые горелки производят угарный газ, оксиды азота и несгоревший ацетилен, который является легким опьяняющим веществом. Коммерческий ацетилен содержит небольшое количество других токсичных газов и примесей.

Баллоны со сжатым газом могут быть как взрывоопасными, так и пожароопасными. Все цилиндры, соединения и шланги необходимо тщательно обслуживать и проверять. Все газовые баллоны должны храниться в сухом, хорошо проветриваемом и защищенном от посторонних лиц месте. Топливные баллоны должны храниться отдельно от кислородных баллонов.

Дуговая сварка производит достаточно энергии для преобразования азота и кислорода воздуха в оксиды азота и озон, которые раздражают легкие. Когда дуговая сварка выполняется в пределах 20 футов от хлорированных обезжиривающих растворителей, под действием УФ-излучения может выделяться газ фосген.

Металлические пары образуются при испарении металлов, металлических сплавов и электродов, используемых при дуговой сварке. Флюсы фтора производят пары фтора.

Вентиляция необходима для всех сварочных процессов. В то время как разбавляющая вентиляция может быть достаточной для сварки низкоуглеродистой стали, местная вытяжная вентиляция необходима для большинства сварочных операций. Должны использоваться подвижные кожухи с фланцами или кожухи с боковыми щелями. Защита органов дыхания необходима, если вентиляция недоступна.

Многие виды металлической пыли и паров могут вызывать раздражение кожи и сенсибилизацию. К ним относятся латунная пыль (медь, цинк, свинец и олово), кадмий, никель, титан и хром.

Кроме того, возникают проблемы со сварочными материалами, которые могут быть покрыты различными веществами (например, свинцовой или ртутной краской).

 

Назад

С момента первого устойчивого полета самолета с двигателем в Китти-Хок, Северная Каролина (США) в 1903 году, авиация стала одним из основных международных направлений. Подсчитано, что с 1960 по 1989 год ежегодное количество авиапассажиров регулярных рейсов увеличилось с 20 миллионов до более чем 900 миллионов (Poitrast and deTreville, 1994). Военные самолеты стали незаменимыми системами вооружения для вооруженных сил многих стран. Достижения в области авиационной техники, в частности в разработке систем жизнеобеспечения, способствовали быстрому развитию космических программ с участием людей. Относительно часто происходят орбитальные космические полеты, астронавты и космонавты работают в космических кораблях и на космических станциях в течение длительного периода времени.

В аэрокосмической среде физические стрессоры, которые могут в некоторой степени повлиять на здоровье экипажа, пассажиров и космонавтов, включают снижение концентрации кислорода в воздухе, снижение барометрического давления, термический стресс, ускорение, невесомость и множество других потенциальных опасностей (DeHart 1992). ). В этой статье описываются аэромедицинские последствия воздействия гравитации и ускорения во время полета в атмосфере, а также эффекты микрогравитации, испытываемые в космосе.

Гравитация и ускорение

Сочетание силы тяжести и ускорения, возникающее во время полета в атмосфере, вызывает различные физиологические эффекты, с которыми сталкиваются экипажи и пассажиры. На поверхности земли силы гравитации воздействуют практически на все формы физической активности человека. Вес человека соответствует силе, с которой на массу человеческого тела действует гравитационное поле Земли. Символ, используемый для выражения величины ускорения тела в свободном падении, когда он падает вблизи поверхности земли, называется g, что соответствует ускорению примерно 9.8 м/с2 (Глейстер, 1988а; Леверетт и Уиннери, 1985).

Ускорение происходит всякий раз, когда движущийся объект увеличивает свою скорость. Скорость описывает скорость движения (скорость) и направление движения объекта. замедление относится к ускорению, которое включает снижение установленной скорости. Ускорение (как и замедление) является векторной величиной (имеет величину и направление). Различают три вида ускорения: линейное ускорение, изменение скорости без изменения направления; радиальное ускорение, изменение направления без изменения скорости; и угловое ускорение, изменение скорости и направления. Во время полета самолеты способны маневрировать во всех трех направлениях, а экипаж и пассажиры могут испытывать линейные, радиальные и угловые ускорения. В авиации применяемые ускорения обычно выражаются как кратные ускорению свободного падения. Условно, G единица, выражающая отношение приложенного ускорения к гравитационной постоянной (Glaister, 1988a; Leverett and Whinnery, 1985).

биодинамики

Биодинамика — это наука, изучающая силу или энергию живой материи, и она представляет собой основную область интересов в области аэрокосмической медицины. Современные самолеты обладают высокой маневренностью и способны летать на очень высоких скоростях, воздействуя на пассажиров ускоренными силами. Влияние ускорения на организм человека зависит от интенсивности, скорости возникновения и направления ускорения. Направление ускорения обычно описывается с помощью трехосной системы координат (х, у, г), в котором вертикаль (z) параллельна длинной оси тела, x ось ориентирована спереди назад, а y ось ориентирована из стороны в сторону (Glaister 1988a). Эти ускорения можно разделить на два основных типа: устойчивые и кратковременные.

Устойчивое ускорение

Пассажиры летательных аппаратов (и космических аппаратов, работающих в атмосфере под действием силы тяжести при запуске и входе в атмосферу) обычно испытывают ускорения в ответ на аэродинамические силы полета. Продолжительные изменения скорости, включающие ускорения продолжительностью более 2 секунд, могут быть вызваны изменениями скорости или направления полета самолета. Физиологические эффекты длительного ускорения возникают в результате длительного искажения тканей и органов тела и изменений в кровотоке и распределении жидкостей организма (Glaister, 1988a).

Положительное или прямое ускорение вдоль z ось (+Gz) представляет серьезную физиологическую проблему. На гражданском воздушном транспорте Gz ускорения случаются нечасто, но иногда могут возникать в легкой степени при некоторых взлетах и ​​посадках, а также при полете в условиях воздушной турбулентности. Пассажиры могут испытывать кратковременное ощущение невесомости при внезапном падении (отрицательное Gz ускорений), если они не пристегнуты на своих местах. Неожиданное резкое ускорение может привести к тому, что незакрепленный экипаж или пассажиры отбросятся о внутренние поверхности салона самолета, что приведет к травмам.

В отличие от гражданской транспортной авиации, при эксплуатации высокопроизводительных военных самолетов, а также каскадерских и аэрографических самолетов могут возникать значительно более высокие линейные, радиальные и угловые ускорения. Значительные положительные ускорения могут создаваться, когда высокопроизводительный самолет меняет траекторию полета во время разворота или маневра подтягивания после крутого пикирования. +Gz летно-технические характеристики современных боевых самолетов могут подвергать пассажиров положительным ускорениям от 5 до 7 G от 10 до 40 секунд (Glaister 1988a). Экипаж может испытывать увеличение веса тканей и конечностей при относительно низких уровнях ускорения всего +2. Gz. Например, пилот весом 70 кг, выполнявший маневр самолета, сгенерировал +2 Gz будет наблюдаться увеличение массы тела с 70 кг до 140 кг.

Сердечно-сосудистая система является наиболее важной системой органов для определения общей толерантности и реакции на +Gz стресс (Glaister, 1988a). Влияние положительного ускорения на зрение и умственную работоспособность связано с уменьшением кровотока и доставки кислорода к глазам и мозгу. Способность сердца перекачивать кровь к глазам и мозгу зависит от его способности превысить гидростатическое давление крови в любой точке системы кровообращения и инерционных сил, создаваемых положительными импульсами. Gz ускорение. Ситуация может быть уподоблена вытягиванию вверх воздушного шара, частично наполненного водой, и наблюдению растяжения воздушного шара вниз из-за результирующей силы инерции, действующей на массу воды. Воздействие положительных ускорений может вызвать временную потерю периферийного зрения или полную потерю сознания. Военные пилоты высокопроизводительных самолетов могут рисковать развитием G-индуцированные затемнения при быстром начале или длительных периодах положительного ускорения в +Gz ось. Доброкачественные сердечные аритмии часто возникают после воздействия высоких устойчивых уровней +Gz ускорение, но обычно имеют минимальное клиническое значение, если не присутствует ранее существовавшее заболевание; –Gz ускорение происходит редко из-за ограничений конструкции и характеристик самолета, но может происходить во время перевернутого полета, вне петель и штопоров и других подобных маневров. Физиологические эффекты, связанные с воздействием –Gz ускорение в первую очередь связано с повышением сосудистого давления в верхней части тела, голове и шее (Glaister, 1988a).

Ускорения постоянной продолжительности, действующие под прямым углом к ​​длинной оси тела, называются поперечные ускорения и относительно редко встречаются в большинстве авиационных ситуаций, за исключением взлетов с катапульты и реактивных или ракетных двигателей с авианосцев, а также во время запуска ракетных систем, таких как космический шаттл. Ускорения, возникающие в таких военных действиях, относительно малы и обычно не оказывают существенного влияния на тело, поскольку силы инерции действуют под прямым углом к ​​длинной оси тела. В целом эффекты менее выражены, чем в Gz ускорения. Боковое ускорение в ±Gy оси встречаются редко, за исключением экспериментальных самолетов.

Переходное ускорение

Физиологические реакции людей на кратковременные кратковременные ускорения являются одним из основных вопросов в науке о предотвращении авиационных происшествий и защите экипажа и пассажиров. Переходные ускорения имеют такую ​​короткую продолжительность (значительно менее 1 секунды), что тело не может достичь стационарного состояния. Наиболее распространенная причина травм в авиакатастрофах связана с резким торможением, возникающим при столкновении самолета с землей или водой (Антон, 1988).

Когда самолет ударяется о землю, огромное количество кинетической энергии оказывает разрушительное воздействие на самолет и его пассажиров. Человеческое тело реагирует на эти приложенные силы комбинацией ускорения и деформации. Травмы возникают в результате деформации тканей и органов и травм анатомических частей, вызванных столкновением с конструкционными элементами кабины и/или салона летательного аппарата.

Толерантность человека к резкому замедлению различна. Характер травм будет зависеть от характера приложенной силы (в первую очередь это проникающий или тупой удар). При ударе возникающие силы зависят от продольного и горизонтального замедления, которые обычно действуют на человека. Резкие тормозящие силы часто подразделяются на допустимые, опасные и фатальные. терпимый силы вызывают травматические повреждения, такие как ссадины и ушибы; вредный силы вызывают умеренную или тяжелую травму, которая может не привести к потере трудоспособности. Подсчитано, что импульс ускорения приблизительно 25 G поддерживается в течение 0.1 секунды, является пределом переносимости вдоль +Gz оси, а то около 15 G на 0.1 сек – предел для –Gz ось (Антон 1988).

На толерантность человека к кратковременному ускорению влияет множество факторов. Эти факторы включают величину и продолжительность приложенной силы, скорость начала действия приложенной силы, ее направление и место приложения. Следует отметить, что люди могут выдерживать гораздо большие силы перпендикулярно длинной оси тела.

Защитные контрмеры

Физический осмотр членов экипажа для выявления ранее существовавших серьезных заболеваний, которые могут подвергать их повышенному риску в аэрокосмической среде, является ключевой функцией программ авиационной медицины. Кроме того, экипажам высокопроизводительных самолетов доступны контрмеры для защиты от неблагоприятных последствий экстремальных ускорений во время полета. Члены экипажа должны быть обучены распознавать, что многочисленные физиологические факторы могут снижать их переносимость. G стресс. Эти факторы риска включают усталость, обезвоживание, тепловой стресс, гипогликемию и гипоксию (Glaister, 1988b).

Три типа маневров, которые используют члены экипажа высокопроизводительного самолета, чтобы свести к минимуму неблагоприятные последствия длительного ускорения во время полета, — это напряжение мышц, форсированный выдох при закрытой или частично закрытой голосовой щели (задней части языка) и дыхание с положительным давлением (Glaister, 1988b; ДеХарт 1992). Форсированные сокращения мышц оказывают повышенное давление на кровеносные сосуды, уменьшая венозный пул и увеличивая венозный возврат и сердечный выброс, что приводит к увеличению притока крови к сердцу и верхней части тела. Хотя процедура эффективна, она требует экстремальных активных усилий и может быстро привести к утомлению. Выдох при закрытой голосовой щели, называемый Маневр Вальсальвы (или Процедура М-1) может повышать давление в верхней части тела и повышать внутригрудное давление (внутри грудной клетки); однако результат недолговечен и может быть вредным, если его продлить, поскольку он снижает венозный возврат крови и сердечный выброс. Форсированный выдох при частично закрытой голосовой щели является более эффективным средством противG натяжной маневр. Дыхание под положительным давлением представляет собой еще один метод повышения внутригрудного давления. Положительное давление передается в систему мелких артерий, что приводит к увеличению притока крови к глазам и мозгу. Дыхание под положительным давлением необходимо сочетать с использованиемG костюмы для предотвращения чрезмерного объединения в нижней части тела и конечностей.

Военные летные экипажи практикуют различные методы обучения для повышения G толерантность. Бригады часто тренируются в центрифуге, состоящей из гондолы, прикрепленной к вращающемуся рычагу, который вращается и генерирует +Gz ускорение. Экипажи знакомятся со спектром физиологических симптомов, которые могут развиться, и изучают надлежащие процедуры для их контроля. Тренировки по физической подготовке, особенно силовые тренировки всего тела, также оказались эффективными. Одно из самых распространенных механических приспособлений, используемых в качестве защитного средства для снижения воздействия +G экспозиция состоит из пневматически надутых анти-G костюмы (Glaister 1988b). Типичная одежда, похожая на брюки, состоит из пузырей на животе, бедрах и икрах, которые автоматически надуваются с помощью антифриза.G клапана в самолете. Анти-G клапан надувается в ответ на приложенное к самолету ускорение. При инфляции анти-G костюм вызывает повышение давления в тканях нижних конечностей. Это поддерживает периферическое сосудистое сопротивление, уменьшает скопление крови в брюшной полости и нижних конечностях и сводит к минимуму смещение диафрагмы вниз, чтобы предотвратить увеличение вертикального расстояния между сердцем и мозгом, которое может быть вызвано положительным ускорением (Glaister, 1988b).

Выживание временных ускорений, связанных с авиакатастрофами, зависит от эффективных удерживающих систем и поддержания целостности кабины/кабины, чтобы свести к минимуму попадание поврежденных компонентов самолета в жилое пространство (Антон, 1988). Функция поясных ремней, привязных ремней и других типов удерживающих систем заключается в том, чтобы ограничивать движение летного экипажа или пассажиров и смягчать последствия внезапного замедления во время удара. Эффективность удерживающей системы зависит от того, насколько хорошо она передает нагрузки между телом и сиденьем или конструкцией автомобиля. Энергопоглощающие сиденья и сиденья, обращенные назад, - это еще одна особенность конструкции самолета, которая ограничивает травмы. Другие технологии защиты от несчастных случаев включают конструкцию компонентов планера для поглощения энергии и улучшения конструкции сидений для уменьшения механических повреждений (DeHart 1992; DeHart and Beers 1985).

микрогравитация

С 1960-х годов астронавты и космонавты совершили множество полетов в космос, включая 6 высадок на Луну американцами. Продолжительность полета составляла от нескольких дней до нескольких месяцев, при этом несколько российских космонавтов совершали полеты примерно за год. После этих космических полетов врачами и учеными было написано большое количество литературы, описывающей физиологические отклонения во время полета и после полета. По большей части эти аберрации объясняются воздействием невесомости или микрогравитации. Хотя эти изменения носят временный характер, с полным восстановлением в течение от нескольких дней до нескольких месяцев после возвращения на Землю, никто не может с полной уверенностью сказать, будут ли астронавты так удачливы после миссий продолжительностью от 1 до 2 лет, как предполагалось для полета на Марс туда и обратно. Основные физиологические аберрации (и контрмеры) можно разделить на сердечно-сосудистые, скелетно-мышечные, нейровестибулярные, гематологические и эндокринологические (Nicogossian, Huntoon and Pool 3).

Сердечно-сосудистые опасности

До сих пор в космосе не было серьезных проблем с сердцем, таких как сердечные приступы или сердечная недостаточность, хотя у нескольких астронавтов развились аномальные сердечные ритмы временного характера, особенно во время выхода в открытый космос. В одном случае российскому космонавту пришлось вернуться на Землю раньше, чем планировалось, в качестве меры предосторожности.

С другой стороны, микрогравитация, по-видимому, вызывает лабильность кровяного давления и пульса. Хотя это не вызывает ухудшения здоровья или работоспособности экипажа во время полета, примерно половина астронавтов сразу после полета испытывает сильное головокружение и головокружение, а некоторые испытывают обморок (обморок) или почти обморок (предобморочное состояние). Считается, что причиной этой непереносимости вертикального положения является падение артериального давления при повторном входе в гравитационное поле Земли в сочетании с дисфункцией компенсаторных механизмов организма. Следовательно, низкое кровяное давление и учащение пульса, не противодействующие нормальной реакции организма на такие физиологические аберрации, приводят к этим симптомам.

Хотя эти пресинкопальные и обморочные эпизоды преходящи и не имеют последствий, они вызывают серьезную озабоченность по нескольким причинам. Во-первых, в случае, если возвращающийся космический корабль столкнется с чрезвычайной ситуацией, такой как пожар, при приземлении, астронавтам будет чрезвычайно трудно быстро спастись. Во-вторых, астронавты, приземляющиеся на Луну после периодов пребывания в космосе, в некоторой степени склонны к предобморочным состояниям и обморокам, даже несмотря на то, что гравитационное поле Луны составляет одну шестую от земного. И, наконец, эти сердечно-сосудистые симптомы могут быть намного хуже или даже смертельными после очень длительных миссий.

Именно по этим причинам ведутся активные поиски контрмер для предотвращения или, по крайней мере, ослабления воздействия микрогравитации на сердечно-сосудистую систему. Хотя в настоящее время изучается ряд многообещающих контрмер, ни одна из них пока не доказала свою эффективность. Исследования были сосредоточены на упражнениях в полете с использованием беговой дорожки, велоэргометра и гребного тренажера. Кроме того, исследования также проводятся с более низким отрицательным давлением тела (LBNP). Имеются данные о том, что снижение давления на нижнюю часть тела (с помощью компактного специального оборудования) повышает способность организма к компенсации (т. е. повышает артериальное давление и пульс, когда они падают слишком низко). Контрмера LBNP может быть даже более эффективной, если космонавт одновременно выпивает умеренное количество специально приготовленной соленой воды.

Если сердечно-сосудистая проблема должна быть решена, необходимо не только больше работать над этими контрмерами, но и найти новые.

Скелетно-мышечные опасности

Все астронавты, возвращающиеся из космоса, имеют некоторую степень истощения или атрофии мышц, независимо от продолжительности полета. Особому риску подвержены мышцы рук и ног, что приводит к уменьшению размера, а также силы, выносливости и работоспособности. Хотя механизм этих мышечных изменений до сих пор плохо определен, частичное объяснение заключается в длительном неиспользовании; работа, активность и движение в условиях микрогравитации практически не требуют усилий, поскольку ничто не имеет веса. Это может быть благом для астронавтов, работающих в космосе, но явно является проблемой при возвращении в гравитационное поле, будь то поле Луны или Земли. Мало того, что ослабленное состояние может помешать послеполетной деятельности (включая работу на поверхности Луны), оно также может поставить под угрозу быстрый аварийный побег с земли, если это потребуется после приземления. Еще одним фактором является возможное требование во время выхода в открытый космос для ремонта космического корабля, что может быть очень напряженным. Изучаемые контрмеры включают упражнения в полете, электрическую стимуляцию и анаболические препараты (тестостерон или тестостероноподобные стероиды). К сожалению, эти методы в лучшем случае только замедляют мышечную дисфункцию.

Помимо истощения мышц, в космосе также наблюдается медленная, но неумолимая потеря костной ткани (около 300 мг в день, или 0.5% от общего количества кальция в костях в месяц), с которой сталкиваются все космонавты. Это было подтверждено рентгеновскими снимками костей после полета, особенно тех, которые несут вес (т. е. осевого скелета). Это связано с медленной, но неуклонной потерей кальция с мочой и фекалиями. Серьезную озабоченность вызывает продолжающаяся потеря кальция, независимо от продолжительности полета. Следовательно, эта потеря кальция и эрозия кости могут быть ограничивающим фактором полета, если не будет найдена эффективная контрмера. Хотя точный механизм этой очень значительной физиологической аберрации до конца не ясен, он, несомненно, частично связан с отсутствием сил гравитации на костях, а также с неиспользованием, подобным истощению мышц. Если бы потеря костной ткани продолжалась бесконечно, особенно во время длительных миссий, кости стали бы настолько хрупкими, что в конечном итоге возник бы риск переломов даже при низком уровне стресса. Кроме того, при постоянном поступлении кальция с мочой через почки существует вероятность образования почечных камней, что сопровождается сильной болью, кровотечением и инфекцией. Ясно, что любые из этих осложнений были бы очень серьезными, если бы они произошли в космосе.

К сожалению, нет никаких известных контрмер, которые эффективно предотвращали бы потерю кальция во время космического полета. Испытывается ряд методов, в том числе упражнения (беговая дорожка, велоэргометр и гребной тренажер). Теория состоит в том, что такие добровольные физические нагрузки нормализуют метаболизм костей, тем самым предотвращая или, по крайней мере, уменьшая потерю костной массы. Другими изучаемыми контрмерами являются добавки кальция, витамины и различные лекарства (такие как дифосфонаты — класс лекарств, которые, как было показано, предотвращают потерю костной массы у пациентов с остеопорозом). Если ни одна из этих более простых контрмер не окажется эффективной, возможно, решение кроется в искусственной гравитации, которую можно создать путем непрерывного или прерывистого вращения космического корабля. Хотя такое движение может генерировать гравитационные силы, подобные земным, оно представляет собой инженерный «кошмар» в дополнение к крупным дополнительным затратам.

Нейровестибулярные опасности

Более половины космонавтов и космонавтов страдают космической болезнью движения (КМК). Хотя симптомы несколько различаются от человека к человеку, большинство из них страдают от ощущения боли в желудке, тошноты, рвоты, головной боли и сонливости. Часто наблюдается обострение симптомов с быстрыми движениями головы. Если у космонавта развивается СМС, это обычно происходит в течение от нескольких минут до нескольких часов после запуска с полной ремиссией в течение 72 часов. Интересно, что симптомы иногда повторяются после возвращения на землю.

СМС, особенно рвота, могут не только сбить с толку членов экипажа, но и привести к ухудшению работоспособности больного космонавта. Кроме того, нельзя игнорировать риск рвоты во время выхода в открытый космос в скафандре, поскольку рвотные массы могут вызвать сбой в работе системы жизнеобеспечения. Именно по этим причинам никакие действия в открытом космосе никогда не планируются в течение первых 3 дней космической миссии. Если выход в открытый космос потребуется, например, для аварийного ремонта космического корабля, экипажу придется взять на себя этот риск.

Многие нейровестибулярные исследования были направлены на поиск способов профилактики и лечения СМС. Различные методы, в том числе таблетки и пластыри от укачивания, а также использование тренажеров для предполетной адаптации, таких как вращающиеся стулья для привыкания космонавтов, предпринимались с очень ограниченным успехом. Однако в последние годы было обнаружено, что антигистаминный препарат фенерган, вводимый в виде инъекций, является чрезвычайно эффективным средством лечения. Следовательно, он находится на борту всех рейсов и выдается по мере необходимости. Его эффективность в качестве профилактического средства еще предстоит доказать.

Другие нейровестибулярные симптомы, о которых сообщали астронавты, включают головокружение, головокружение, нарушение равновесия и иллюзии собственного движения и движения окружающей среды, иногда затрудняющие ходьбу на короткое время после полета. Механизмы этих явлений очень сложны и до конца не изучены. Они могут быть проблематичными, особенно после посадки на Луну после нескольких дней или недель пребывания в космосе. На данный момент не существует известных эффективных контрмер.

Нейровестибулярные явления, скорее всего, обусловлены дисфункцией внутреннего уха (полукружных каналов и маточного мешочка) из-за невесомости. Либо в центральную нервную систему посылаются ошибочные сигналы, либо сигналы неправильно интерпретируются. В любом случае результатом являются вышеупомянутые симптомы. Как только механизм будет лучше понят, можно будет определить эффективные контрмеры.

Гематологические опасности

Микрогравитация оказывает влияние на красные и белые кровяные тельца организма. Первые служат транспортером кислорода к тканям, а вторые — иммунологической системой защиты организма от вторжения микроорганизмов. Следовательно, любая дисфункция может вызвать пагубные последствия. По непонятным причинам астронавты теряют примерно от 7 до 17% массы эритроцитов в начале полета. Эта потеря, по-видимому, стабилизируется в течение нескольких месяцев, возвращаясь к норме через 4–8 недель после полета.

До сих пор это явление не было клинически значимым, а скорее представляло собой любопытную лабораторную находку. Тем не менее, существует явная вероятность того, что эта потеря массы эритроцитов может быть очень серьезной аберрацией. Беспокойство вызывает возможность того, что в ходе очень длительных миссий, предусмотренных для двадцать первого века, эритроциты могут теряться ускоренными темпами и в гораздо больших количествах. Если бы это произошло, анемия могла бы развиться до такой степени, что космонавт мог бы серьезно заболеть. Есть надежда, что этого не произойдет, и потеря эритроцитов останется очень небольшой, независимо от продолжительности миссии.

Кроме того, микрогравитация влияет на некоторые компоненты системы лейкоцитов. Например, наблюдается общее увеличение лейкоцитов, в основном нейтрофилов, но уменьшение лимфоцитов. Имеются также данные о том, что некоторые лейкоциты не функционируют нормально.

На данный момент, несмотря на эти изменения, никакое заболевание не было связано с этими изменениями лейкоцитов. Неизвестно, приведет ли длительная миссия к дальнейшему уменьшению численности, а также к дальнейшей дисфункции. Если это произойдет, иммунная система организма будет подорвана, что сделает астронавтов очень восприимчивыми к инфекционным заболеваниям и, возможно, выведет из строя даже незначительное заболевание, которое в противном случае было бы легко парировано нормально функционирующей иммунной системой.

Как и в случае с изменениями эритроцитов, изменения лейкоцитов, по крайней мере, в миссиях продолжительностью около одного года, не имеют клинического значения. Из-за потенциального риска серьезного заболевания в полете или после полета крайне важно продолжать исследования воздействия микрогравитации на гематологическую систему.

Эндокринологические опасности

Было отмечено, что во время космического полета в организме происходит ряд изменений жидкости и минералов, отчасти из-за изменений в эндокринной системе. В целом происходит потеря общего количества жидкости в организме, а также кальция, калия и кальция. Точный механизм этих явлений ускользает от определения, хотя частичное объяснение дают изменения различных уровней гормонов. Еще больше запутывает дело то, что лабораторные данные у астронавтов, которых изучали, часто расходятся, что делает невозможным выделение единой гипотезы относительно причины этих физиологических аберраций. Несмотря на эту путаницу, эти изменения не вызвали известного ухудшения здоровья космонавтов и снижения работоспособности в полете. Какое значение имеют эти эндокринные изменения для очень длительного полета, а также возможность того, что они могут быть предвестниками очень серьезных последствий, неизвестно.

Благодарности: Авторы хотели бы отметить работу Аэрокосмической медицинской ассоциации в этой области.

 

Назад

Учителя составляют большой и растущий сегмент рабочей силы во многих странах. Например, в 4.2 году в Соединенных Штатах более 1992 миллиона работников были отнесены к дошкольным учреждениям учителями средних школ. Помимо классных учителей, в школах нанимаются другие профессиональные и технические работники, включая опекунов и обслуживающий персонал, медсестер, работников общественного питания и механика.

Преподавание традиционно не считалось занятием, связанным с воздействием опасных веществ. Следовательно, было проведено мало исследований проблем со здоровьем, связанных с профессиональной деятельностью. Тем не менее, школьные учителя и другой школьный персонал могут подвергаться воздействию широкого спектра общепризнанных физических, химических, биологических и других профессиональных опасностей.

Загрязнение воздуха внутри помещений является важной причиной острых заболеваний у учителей. Основным источником загрязнения воздуха внутри помещений является ненадлежащее техническое обслуживание систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (ОВКВ). Загрязнение систем HVAC может вызвать острые респираторные и дерматологические заболевания. Вновь построенные или отремонтированные школьные здания выделяют в воздух химические вещества, пыль и пары. Другими источниками загрязнения воздуха в помещении являются кровля, изоляция, ковры, шторы и мебель, краска, герметик и другие химические вещества. Неустраненные повреждения водой, такие как протечка кровли, могут привести к росту микроорганизмов в строительных материалах и вентиляционных системах и выбросу биоаэрозолей, поражающих дыхательные системы как учителей, так и учащихся. Загрязнение школьных зданий микроорганизмами может вызвать серьезные заболевания, такие как пневмония, инфекции верхних дыхательных путей, астма и аллергический ринит.

Учителя, специализирующиеся в определенных технических областях, могут подвергаться определенным профессиональным опасностям. Например, преподаватели декоративно-прикладного искусства часто сталкиваются с различными химическими веществами, включая органические растворители, пигменты и красители, металлы и соединения металлов, минералы и пластмассы (Rossol 1990). Другие художественные материалы вызывают аллергические реакции. Воздействие многих из этих материалов строго регулируется на производстве, но не в классе. Учителя химии и биологии работают с токсичными химическими веществами, такими как формальдегид и другие биологически опасные вещества, в школьных лабораториях. Учителя цеха работают в запыленной среде и могут подвергаться воздействию высоких уровней древесной пыли и чистящих средств, а также высокого уровня шума.

Преподавание – это занятие, которое часто характеризуется высокой степенью стресса, прогулов и эмоционального выгорания. Существует множество источников стресса для учителей, которые могут варьироваться в зависимости от класса. Они включают в себя административные и учебные проблемы, продвижение по службе, мотивацию учащихся, размер класса, ролевой конфликт и гарантии занятости. Стресс может также возникнуть из-за плохого поведения детей и, возможно, насилия и оружия в школах, в дополнение к физическим или экологическим опасностям, таким как шум. Например, желательный уровень звука в классе составляет от 40 до 50 децибел (дБ) (Сильверстоун, 1981), в то время как в ходе одного обследования нескольких школ средние уровни звука в классе составляли от 59 до 65 дБ (Орлоске и Леддо, 1981). Учителя, которые работают на второй работе после работы или летом, могут подвергаться дополнительным опасностям на рабочем месте, которые могут повлиять на производительность и здоровье. Тот факт, что большинство учителей составляют женщины (три четверти всех учителей в США — женщины), ставит вопрос о том, как двойная роль работника и матери может отразиться на здоровье женщин. Однако, несмотря на кажущийся высокий уровень стресса, уровень смертности от сердечно-сосудистых заболеваний среди учителей был ниже, чем среди представителей других профессий в нескольких исследованиях (Herloff and Jarvholm, 1989), что может быть связано с более низкой распространенностью курения и меньшим потреблением алкоголя.

Растет беспокойство по поводу того, что некоторые школьные среды могут содержать канцерогенные материалы, такие как асбест, электромагнитные поля (ЭМП), свинец, пестициды, радон и загрязнение воздуха внутри помещений (Регентский консультативный комитет по качеству окружающей среды в школах, 1994). Воздействие асбеста вызывает особую озабоченность у работников служб охраны и технического обслуживания. Высокая распространенность аномалий, связанных с заболеваниями, связанными с асбестом, была зарегистрирована у школьных смотрителей и обслуживающего персонала (Anderson et al., 1992). Сообщается, что в некоторых школах концентрация асбеста в воздухе выше, чем в других зданиях (Lee et al. 1992).

Некоторые школьные здания построены вблизи высоковольтных линий электропередач, являющихся источниками ЭМП. Воздействие ЭМП также исходит от видеодисплеев или открытой проводки. В некоторых исследованиях избыточное воздействие ЭМП было связано с заболеваемостью лейкемией, а также раком молочной железы и мозга (Savitz 1993). Еще одним источником беспокойства является воздействие пестицидов, которые применяются для борьбы с распространением популяций насекомых и паразитов в школах. Было высказано предположение, что остаточные количества пестицидов, измеренные в жировой ткани и сыворотке больных раком молочной железы, могут быть связаны с развитием этого заболевания (Wolff et al., 1993).

Большая доля учителей-женщин вызвала обеспокоенность по поводу возможного риска развития рака молочной железы. В нескольких исследованиях было обнаружено необъяснимое увеличение частоты рака молочной железы. Используя свидетельства о смерти, собранные в 23 штатах США в период с 1979 по 1987 год, пропорциональные коэффициенты смертности (ППС) от рака молочной железы составили 162 для белых учителей и 214 для чернокожих учителей (Rubin et al., 1993). Сообщалось также о повышении PMR рака молочной железы среди учителей в штате Нью-Джерси и в районе Портленд-Ванкувер (Rosenman, 1994; Morton, 1995). Хотя это увеличение наблюдаемых показателей до сих пор не было связано ни с конкретными факторами окружающей среды, ни с другими известными факторами риска рака молочной железы, оно привело к повышению осведомленности о раке молочной железы среди некоторых организаций учителей, что привело к проведению кампаний по скринингу и раннему выявлению.

 

Назад

Четверг, Март 24 2011 15: 07

Новые технологии в искусстве

В этой статье описываются основные проблемы со здоровьем и безопасностью, связанные с использованием лазеров, неоновой скульптуры и компьютеров в искусстве. Творческие художники часто работают очень тесно с технологией и экспериментальным путем. Этот сценарий слишком часто увеличивает риск получения травмы. В первую очередь заботятся о защите глаз и кожи, снижении вероятности поражения электрическим током и предотвращении воздействия токсичных химических веществ.

Лазеры

Лазерное излучение может быть опасным для глаз и кожи артистов и зрителей как при прямом наблюдении, так и при отражении. Степень поражения лазером зависит от мощности. Более мощные лазеры с большей вероятностью могут вызвать серьезные травмы и более опасные отражения. Лазеры классифицируются и маркируются производителем по классам с I по IV. Лазеры класса I не представляют опасности лазерного излучения, а класс IV очень опасны.

Художники использовали в своей работе все классы лазеров, и большинство из них используют видимые длины волн. Помимо контроля безопасности, необходимого для любой лазерной системы, художественные приложения требуют особого внимания.

В лазерных выставках важно изолировать аудиторию от прямого контакта луча и рассеянного излучения, используя пластиковые или стеклянные корпуса и непрозрачные ограничители луча. Для планетариев и других световых шоу внутри помещений очень важно поддерживать прямой луч или отраженное лазерное излучение на уровне класса I, когда публика подвергается воздействию. Уровни лазерного излучения класса III или IV должны находиться на безопасном расстоянии от исполнителей и публики. Типичные расстояния составляют 3 м, когда оператор управляет лазером, и 6 м, когда оператор не контролирует его непрерывно. Для настройки, юстировки и тестирования лазеров класса III и IV необходимы письменные процедуры. Необходимые меры безопасности включают предупреждение перед подачей питания на эти лазеры, ключевые элементы управления, отказоустойчивые блокировки безопасности и кнопки ручного сброса для лазеров класса IV. При работе с лазерами класса IV следует надевать соответствующие защитные очки.

Сканирующие лазерные художественные дисплеи, часто используемые в исполнительских искусствах, используют быстро движущиеся лучи, которые, как правило, более безопасны, поскольку продолжительность непреднамеренного контакта луча с глазами или кожей невелика. Тем не менее, операторы должны применять меры предосторожности, чтобы гарантировать, что пределы воздействия не будут превышены в случае отказа сканирующего оборудования. Наружные дисплеи не могут позволить самолетам летать через опасные уровни луча или освещение с уровнями излучения выше класса I высотных зданий или персонала в оборудовании с большим радиусом действия.

Голография — это процесс создания трехмерной фотографии объекта с помощью лазеров. Большинство изображений отображаются вне оси лазерного луча, и просмотр внутри луча обычно не представляет опасности. Прозрачная витрина вокруг голограммы может помочь снизить вероятность травм. Некоторые художники создают постоянные изображения из своих голограмм, и многие химические вещества, используемые в процессе разработки, токсичны, и с ними необходимо обращаться для предотвращения несчастных случаев. К ним относятся пирогалловая кислота, щелочи, серная и бромистоводородная кислоты, бром, парабензохинон и дихроматные соли. Для большинства этих химических веществ доступны более безопасные заменители.

Лазеры также представляют серьезную нерадиологическую опасность. В большинстве высокопроизводительных лазеров используются высокие напряжения и сила тока, что создает значительный риск поражения электрическим током, особенно на этапах проектирования и обслуживания. Лазеры на красителях используют токсичные химические вещества в качестве активной среды генерации, а мощные лазеры могут генерировать токсичные аэрозоли, особенно когда луч достигает цели.

Неон Арт

Неоновое искусство использует неоновые трубки для создания светящихся скульптур. Неоновые вывески для рекламы — это одно из приложений. Изготовление неоновой скульптуры включает в себя сгибание свинцового стекла до желаемой формы, бомбардировку вакуумированной стеклянной трубки высоким напряжением для удаления примесей из стеклянной трубки и добавление небольшого количества газообразного неона или ртути. Высокое напряжение подается на электроды, впаянные в каждый конец трубки, чтобы создать эффект свечения за счет возбуждения газов, попавших в трубку. Для получения более широкой цветовой гаммы стеклянную трубку можно покрыть флуоресцентным люминофором, который преобразует ультрафиолетовое излучение ртути или неона в видимый свет. Высокое напряжение достигается за счет использования повышающих трансформаторов.

Угроза поражения электрическим током возникает в основном тогда, когда скульптура подключена к трансформатору бомбардировки для удаления примесей из стеклянной трубки или к источнику электроэнергии для тестирования или демонстрации (рис. 1). Электрический ток, проходящий через стеклянную трубку, также вызывает излучение ультрафиолетового света, который, в свою очередь, взаимодействует со стеклом, покрытым люминофором, образуя цвета. Некоторое количество ближнего ультрафиолетового излучения (UVA) может проходить через стекло и представлять опасность для глаз окружающих; поэтому следует носить очки, блокирующие УФ-А.

Рисунок 1. Изготовление неоновой скульптуры, изображающее художника за защитным барьером.

ЭНТ070Ф1

Фред Чида

Некоторые люминофоры, покрывающие неоновую трубку, потенциально токсичны (например, соединения кадмия). Иногда к неону добавляют ртуть для придания ему особенно яркого синего цвета. Ртуть очень токсична при вдыхании и является летучей при комнатной температуре.

Ртуть следует добавлять в неоновую трубку с большой осторожностью и хранить в небьющихся герметичных контейнерах. Художник должен использовать поддоны для сбора пролитой жидкости, а также должны быть доступны комплекты для разлива ртути. Ртуть не следует собирать пылесосом, так как это может привести к рассеиванию ртутного тумана через выхлоп пылесоса.

Компьютерное Искусство

Компьютеры используются в искусстве для различных целей, включая рисование, отображение отсканированных фотографических изображений, создание графики для печати и телевидения (например, экранные титры), а также для различных анимационных и других специальных эффектов для кино и телевидения. Последнее представляет собой быстро расширяющееся использование компьютерного искусства. Это может привести к эргономическим проблемам, как правило, из-за повторяющихся задач и неудобного расположения компонентов. Преобладающими жалобами являются дискомфорт в запястьях, руках, плечах и шее, а также проблемы со зрением. Большинство жалоб носят незначительный характер, но возможны инвалидизирующие травмы, такие как хронический тендинит или синдром запястного канала.

Создание с помощью компьютеров часто связано с длительными манипуляциями с клавиатурой или мышью, проектированием или тонкой настройкой продукта. Важно, чтобы пользователи компьютеров периодически отрывались от экрана. Короткие частые перерывы более эффективны, чем длинные перерывы каждые пару часов.

Что касается правильного расположения компонентов и пользователя, ключевыми являются конструктивные решения для правильной осанки и зрительного комфорта. Компоненты компьютерного рабочего места должны легко приспосабливаться к разнообразным задачам и вовлеченным людям.

Напряжения для глаз можно избежать, периодически делая перерывы в работе, избегая бликов и отражений, а также размещая верхнюю часть монитора так, чтобы он находился на уровне глаз. Проблем со зрением также можно избежать, если монитор имеет частоту обновления 70 Гц, что снижает мерцание изображения.

Возможны многие виды радиационных эффектов. Ультрафиолетовое, видимое, инфракрасное, радиочастотное и микроволновое излучение компьютерного оборудования обычно находится на уровне нормального фонового уровня или ниже его. Возможные последствия для здоровья низкочастотных волн от электрических цепей и электронных компонентов изучены недостаточно. Однако на сегодняшний день нет убедительных доказательств, указывающих на риск для здоровья от воздействия электромагнитных полей, связанных с компьютерными мониторами. Компьютерные мониторы не излучают рентгеновские лучи опасного уровня.

 

Назад

Четверг, Март 31 2011 17: 52

Вертолеты

Вертолет — это особый тип летательного аппарата. Он используется во всех частях мира и служит различным целям и отраслям. Вертолеты различаются по размеру от самых маленьких одноместных вертолетов до гигантских машин большой грузоподъемности с полной массой более 100,000 757 кг, что примерно соответствует размеру Boeing XNUMX. Цель этой статьи — обсудить некоторые аспекты безопасности и проблемы со здоровьем самой машины, различные задачи, для которых она используется, как гражданские, так и военные, а также условия эксплуатации вертолета.

Сам вертолет представляет собой ряд уникальных проблем безопасности и здоровья. Все вертолеты используют систему несущего винта. Это несущий корпус машины, выполняющий ту же функцию, что и крылья обычного самолета. Лопасти ротора представляют значительную опасность для людей и имущества из-за своих размеров, массы и скорости вращения, что также затрудняет их просмотр под определенными углами и в различных условиях освещения.

Хвостовой винт также представляет опасность. Обычно он намного меньше несущего винта и вращается с очень высокой скоростью, поэтому его тоже очень трудно увидеть. В отличие от системы несущего винта, которая находится на вершине мачты вертолета, хвостовой винт часто находится почти на уровне земли. Людям следует подходить к вертолету спереди, в поле зрения пилота, чтобы избежать контакта с хвостовым винтом. Особое внимание следует уделить выявлению или устранению препятствий (таких как кусты или заборы) на временной или неулучшенной площадке для посадки вертолета. Контакт с рулевым винтом может привести к травме или смерти, а также серьезному повреждению имущества или вертолета.

Многие люди узнают характерный шлепающий звук роторной системы вертолета. Этот шум возникает только тогда, когда вертолет движется вперед, и не считается проблемой для здоровья. Компрессорная часть двигателя производит чрезвычайно громкий шум, часто превышающий 140 дБА, поэтому следует избегать незащищенного воздействия. Средства защиты органов слуха (беруши и шумоподавляющую гарнитуру или шлем) следует носить при работе в вертолетах и ​​рядом с ними.

Есть несколько других опасностей, которые следует учитывать при работе с вертолетами. Одним из них являются легковоспламеняющиеся или горючие жидкости. Всем вертолетам требуется топливо для работы двигателей. В двигателе, а также в трансмиссиях несущего и хвостового винтов используется масло для смазки и охлаждения. Некоторые вертолеты имеют одну или несколько гидравлических систем и используют гидравлическую жидкость.

Вертолеты создают статический электрический заряд, когда роторная система вращается и/или вертолет летит. Статический заряд рассеется, когда вертолет коснется земли. Если от человека требуется схватиться за трос с зависшего вертолета, например, во время лесозаготовок, внешних подъемников или спасательных работ, этот человек должен позволить грузу или тросу коснуться земли, прежде чем хвататься за них, чтобы избежать удара током.


Вертолетные операции
Варианты использования вертолетов многочисленны. Разнообразие операций можно разделить на две категории: гражданские и военные.
Civil 

Спасательная/скорая помощь. Вертолет изначально разрабатывался для спасательных операций, и одно из наиболее распространенных применений — машина скорой помощи. Их часто обнаруживают на месте аварии или катастрофы (см. рис. 2). Они могут приземляться в ограниченном пространстве с квалифицированными медицинскими бригадами на борту, которые оказывают помощь пострадавшим на месте происшествия по пути в медицинское учреждение. Вертолеты также используются для неэкстренных полетов, когда требуется скорость перевозки или комфорт пациента.

Оффшорная нефтяная поддержка. Вертолеты используются для снабжения морских нефтяных месторождений. Они перевозят людей и припасы между землей и платформой и между платформами.

Представительский/личный транспорт. Вертолет используется для перевозки грузов из пункта в пункт. Обычно это делается на короткие расстояния, где география или вялые условия движения не позволяют быстрому наземному транспорту. Корпорации строят вертолетные площадки на территории компании, чтобы обеспечить легкий доступ к аэропортам или облегчить транспортировку между объектами.

Осмотр достопримечательностей. Использование вертолетов в туристической индустрии постоянно растет. Отличный вид с вертолета в сочетании с его возможностью добраться до отдаленных районов делают его популярной достопримечательностью.

Правоохранительные органы. Многие полицейские управления и правительственные учреждения используют вертолеты для такой работы. Мобильность вертолета в густонаселенных городских районах и отдаленных сельских районах делает его бесценным. Самая большая в мире вертолетная площадка на крыше находится у полицейского управления Лос-Анджелеса.

Кинооперации. Вертолеты — главный герой боевиков. Другие типы фильмов и развлекательных фильмов снимаются с вертолетов.

Сбор новостей. Теле- и радиостанции используют вертолеты для наблюдения за движением транспорта и сбора новостей. Их способность приземляться в том месте, где происходят новости, делает их ценным активом. Многие из них также оснащены микроволновыми приемопередатчиками, поэтому они могут отправлять свои истории в прямом эфире на довольно большие расстояния, находясь в пути.

С большой грузоподъемностью. Некоторые вертолеты предназначены для перевозки тяжелых грузов на концах внешних строп. Аэрофотосъемка - одно из применений этой концепции. Строительные и нефтеразведочные бригады широко используют возможности вертолета для подъема больших или громоздких объектов на место.

Воздушное приложение. Вертолеты могут быть оснащены штангами для опрыскивания и загружены для дозирования гербицидов, пестицидов и удобрений. Могут быть добавлены другие устройства, позволяющие вертолетам бороться с пожарами. Они могут сбрасывать либо воду, либо химические антипирены.
 

военный

Спасательная / воздушная скорая помощь. Вертолет широко используется в гуманитарных целях. Во многих странах мира есть береговая охрана, которая занимается спасательными работами на море. Вертолеты используются для перевозки больных и раненых из районов боевых действий. Третьи отправляются спасать или возвращать людей из тыла врага.

Атака. Вертолеты могут быть вооружены и использоваться в качестве атакующих платформ над сушей или морем. Системы вооружения включают пулеметы, ракеты и торпеды. Сложные системы наведения и наведения используются для захвата и уничтожения целей на большом расстоянии.

Транспорт. Вертолеты всех размеров используются для перевозки людей и грузов по суше или по морю. Многие суда оборудованы вертолетными площадками для облегчения морских операций.


Условия эксплуатации вертолета

Вертолет используется во всем мире по-разному (см., например, фиг.1 и фиг.2). Кроме того, он часто работает очень близко к земле и другим препятствиям. Это требует постоянной бдительности от пилотов и тех, кто работает с самолетом или ездит на нем. Напротив, среда самолетов с неподвижным крылом более предсказуема, поскольку они летают (особенно коммерческие самолеты) в основном из аэропортов, воздушное пространство которых строго контролируется.

Рисунок 1. Вертолет Н-46 приземляется в Аризоне, США, пустыня.

ТРА025Ф1

Рис. 2. Вертолет 5-76А «Кугар» совершает посадку в поле на месте авиационного происшествия.

ТРА025Ф2

Боевая обстановка представляет особую опасность. Военный вертолет также работает в условиях низкого уровня и подвержен тем же опасностям. Распространение недорогих переносных ракет с тепловым наведением представляет собой еще одну опасность для винтокрылых машин. Военный вертолет может использовать местность, чтобы спрятаться или замаскировать характерный признак, но на открытой местности он уязвим для огня из стрелкового оружия и ракет.

Военные также используют очки ночного видения (ПНВ) для улучшения обзора пилотом местности в условиях низкой освещенности. Хотя ПНВ улучшают зрение пилота, они имеют серьезные эксплуатационные ограничения. Одним из основных недостатков является отсутствие периферийного зрения, что способствовало столкновениям в воздухе.

Меры по предотвращению несчастных случаев

Профилактические меры можно разделить на несколько категорий. Любая отдельная категория или элемент предотвращения сами по себе не предотвратят несчастные случаи. Все они должны использоваться согласованно, чтобы максимизировать их эффективность.

Операционная политика

Оперативная политика формулируется до начала любых операций. Обычно они предоставляются компанией с действующим сертификатом. Они созданы на основе правительственных постановлений, рекомендаций производителей, отраслевых стандартов, лучших практик и здравого смысла. В целом они доказали свою эффективность в предотвращении инцидентов и несчастных случаев и включают:

  • Установление передовой практики и процедур. Процедуры необходимы для предотвращения несчастных случаев. Когда они не использовались, например, в первых операциях вертолетов скорой помощи, уровень аварий был чрезвычайно высок. В отсутствие нормативных указаний пилоты пытались поддерживать гуманитарные миссии ночью и / или в плохих погодных условиях с минимальной подготовкой и вертолетами, которые были плохо оборудованы для таких полетов, что приводило к авариям.
  • Управление ресурсами экипажа (CRM). CRM начинался как «управление ресурсами кабины», но с тех пор перешел к управлению ресурсами экипажа. CRM основан на идее, что члены экипажа должны иметь возможность свободно обсуждать любую ситуацию между собой, чтобы обеспечить успешное завершение полета. Хотя многие вертолеты управляются одним пилотом, они часто работают с другими людьми, которые находятся либо в вертолете, либо на земле. Эти люди могут предоставить информацию об операции, если с ними проконсультируются или им будет позволено говорить. Когда происходит такое взаимодействие, CRM становится Компания Управление ресурсами. Такое сотрудничество является приобретенным навыком, и ему следует обучать экипажи, сотрудников компаний и других лиц, работающих с вертолетами и рядом с ними.
  • Обеспечение безугрозной корпоративной среды. Вертолетные операции могут носить сезонный характер. Это означает долгие, утомительные дни. Экипажи должны иметь возможность заканчивать свой рабочий день, не опасаясь взаимных обвинений. При наличии других подобных эксплуатационных недостатков экипажам должно быть разрешено открыто выявлять, обсуждать и исправлять их.
  • Осведомленность о физических опасностях. Вертолет представляет собой множество опасностей. Следует избегать использования динамических компонентов самолета, его несущего и рулевого винтов. Все пассажиры и члены экипажа должны быть проинформированы об их местонахождении и о том, как избежать контакта с ними. Поверхности компонентов должны быть окрашены, чтобы улучшить их видимость. Вертолет должен располагаться так, чтобы людям было трудно добраться до рулевого винта. Должна быть обеспечена защита от шума, особенно для тех, кто подвергается постоянному воздействию.
  • Тренировка в ненормальных условиях. Обучение часто ограничивается, если вообще возможно, отработкой авторотации в условиях неработающего двигателя. Симуляторы могут обеспечить воздействие на гораздо более широкий диапазон нетипичных условий, не подвергая экипаж или машину воздействию реальных условий.

 

Практика экипажа

  • Опубликованные процедуры. Одно исследование авиационных происшествий показало, что более чем в половине случаев авиационное происшествие можно было бы предотвратить, если бы пилот следовал известным опубликованным процедурам.
  • Управление ресурсами экипажа. CRM следует использовать.
  • Предвидеть и избегать известных проблем. Большинство вертолетов не оборудованы для полетов в условиях обледенения и им запрещено летать в условиях умеренной или сильной турбулентности, однако в результате этих обстоятельств происходит множество аварий. Пилоты должны предвидеть и избегать этих и других не менее опасных условий.
  • Специальные или нестандартные операции. Пилоты должны быть тщательно проинструктированы для таких обстоятельств.

 

Поддержка операций

Ниже приведены важные вспомогательные операции для безопасного использования вертолетов:

  • следуя опубликованным процедурам
  • инструктаж всех пассажиров перед посадкой в ​​вертолет
  • очистка помещений от препятствий
  • хорошо освещать помещения для ночных операций.

 

Назад

Образовательные учреждения несут ответственность за обеспечение того, чтобы их объекты и методы работы соответствовали законодательству в области охраны окружающей среды и общественного здравоохранения, а также соответствовали принятым стандартам заботы о своих сотрудниках, учащихся и окружающем сообществе. Учащиеся, как правило, не подпадают под действие законодательства о гигиене труда и технике безопасности, но образовательные учреждения должны проявлять усердие по отношению к своим учащимся, по крайней мере, в той же степени, что требуется законодательством, направленным на защиту работников. Кроме того, учебные заведения несут моральную ответственность за обучение своих студентов вопросам личной, общественной, профессиональной и экологической безопасности, которые касаются их самих и их деятельности.

Колледжи и университеты

Крупные учреждения, такие как кампусы колледжей и университетов, можно сравнить с крупными или малыми городами с точки зрения численности населения, географического района, типа необходимых базовых услуг и сложности выполняемых действий. В дополнение к опасностям для здоровья и безопасности, обнаруженным в таких учреждениях (описанных в главе Общественные и государственные услуги), существует широкий спектр других проблем, связанных с большим населением, живущим, работающим и учащимся в определенной области, которые необходимо решить.

Управление отходами в кампусе часто является сложной задачей. Экологическое законодательство во многих юрисдикциях требует строгого контроля за выбросами воды и газа при обучении, исследованиях и предоставлении услуг. В определенных ситуациях проблемы внешнего сообщества могут потребовать внимания по связям с общественностью.

Программы удаления химических и твердых отходов должны учитывать профессиональные, экологические и общественные проблемы здоровья. Большинство крупных учреждений имеют комплексные программы по обращению с самыми разнообразными отходами: токсичными химическими веществами, радиоизотопами, свинцом, асбестом, биомедицинскими отходами, а также мусором, влажным мусором и строительными материалами. Одной из проблем является координация программ обращения с отходами в кампусах из-за большого количества различных отделов, которые часто имеют плохую связь друг с другом.

Колледжи и университеты отличаются от промышленности количеством и типом производимых опасных отходов. Лаборатории кампуса, например, обычно производят небольшое количество различных опасных химических веществ. Методы обращения с опасными отходами могут включать нейтрализацию кислот и щелочей, мелкомасштабное восстановление растворителей путем перегонки и «лабораторную» упаковку, когда небольшие контейнеры с совместимыми опасными химическими веществами помещаются в бочки и разделяются опилками или другими упаковочными материалами для предотвращения поломки. Поскольку в кампусах может образовываться большое количество бумажных, стеклянных, металлических и пластиковых отходов, программы утилизации обычно могут быть реализованы как демонстрация общественной ответственности и как часть образовательной миссии.

Некоторые учреждения, расположенные в городских районах, могут в значительной степени полагаться на внешние ресурсы сообщества для предоставления основных услуг, таких как полиция, пожарная охрана и реагирование на чрезвычайные ситуации. Подавляющее большинство средних и крупных учебных заведений создают свои собственные службы общественной безопасности для обслуживания своих студенческих городков, часто работая в тесном сотрудничестве с внешними ресурсами. Во многих студенческих городках учебное заведение является крупнейшим работодателем, и, следовательно, можно ожидать, что оно обеспечит защиту населения, которое его поддерживает.

Колледжи и университеты больше не являются полностью удаленными или отделенными от сообществ, в которых они расположены. Образование стало более доступным для более широких слоев общества: женщин, студентов зрелого возраста и инвалидов. Сама природа учебных заведений подвергает их особому риску: уязвимое население, где ценится обмен идеями и различные мнения, но где концепция академической свободы не всегда может быть уравновешена профессиональной ответственностью. В последние годы образовательные учреждения сообщают о большем количестве актов насилия в отношении членов образовательного сообщества, исходящих из внешнего сообщества или вспыхивающих изнутри. Акты насилия, совершаемые в отношении отдельных членов образовательного сообщества, уже не являются чрезвычайно редкими событиями. Кампусы являются частыми местами демонстраций, крупных публичных собраний, политических и спортивных мероприятий, где необходимо учитывать общественную безопасность и контроль над массовыми беспорядками. Адекватность служб безопасности и общественной безопасности, а также планов и возможностей аварийного реагирования и аварийного восстановления необходимо постоянно оценивать и периодически обновлять для удовлетворения потребностей сообщества. Идентификация опасностей и контроль должны быть приняты во внимание для спортивных программ, экскурсий и различных спонсируемых развлекательных мероприятий. Служба неотложной медицинской помощи должна быть доступна даже для мероприятий за пределами кампуса. Личная безопасность лучше всего обеспечивается с помощью программ информирования об опасностях и образовательных программ.

Необходимо решать вопросы общественного здравоохранения, связанные с жизнью в кампусе, такие как борьба с инфекционными заболеваниями, санитария в местах общественного питания и жилых помещениях, обеспечение пресной водой, чистым воздухом и незагрязненной почвой. Необходимы программы инспекции, оценки и контроля. Обучение студентов в этом отношении обычно является обязанностью персонала службы поддержки студентов, но часто привлекаются специалисты по охране труда и технике безопасности. Просвещение в отношении заболеваний, передающихся половым путем, злоупотребления наркотиками и алкоголем, патогенов, передающихся через кровь, стресса и психических заболеваний, особенно важно в студенческом городке, где рискованное поведение может увеличить вероятность воздействия сопутствующих опасностей. Должны быть доступны медицинские и психологические услуги.

Начальные и средние школы

Начальные школы имеют многие из тех же экологических и медицинских проблем, что и колледжи и университеты, только в меньшем масштабе. Однако часто в школах и школьных округах нет эффективных программ управления отходами. Серьезной проблемой, с которой сталкиваются многие школы, является утилизация взрывоопасного эфира и пикриновой кислоты, которые в течение многих лет хранились в школьных лабораториях (National Research Council 1993). Попытки утилизировать эти материалы неквалифицированным персоналом в ряде случаев приводили к взрывам. Одна из проблем заключается в том, что в школьных округах может быть много школ, разделенных несколькими милями. Это может создать трудности в централизации программ обращения с опасными отходами, поскольку им приходится перевозить опасные отходы по дорогам общего пользования.

 

Назад

Четверг, Март 24 2011 15: 10

Волокно и текстильные ремесла

Современные художники по волокну или текстилю используют широкий спектр процессов, таких как ткачество, шитье, изготовление бумаги, обработка кожи и так далее. Это можно сделать вручную или с помощью машин (см. таблицу 1). Они также могут использовать многие процессы для подготовки волокон или готового текстиля, такие как чесание, прядение, крашение, отделка и отбеливание (см. таблицу 2). Наконец, волокнистые или текстильные изделия могут быть окрашены, подвергнуты трафаретной печати, обработаны фотографическими химикатами, выжжены или иным образом модифицированы. См. отдельные статьи в этой главе, описывающие эти методы.

Таблица 1. Описание волокнистых и текстильных промыслов.

Процесс

Описание

Плетеные изделия

Плетение — это изготовление корзин, сумок, циновок и т. д. с помощью ручного ткачества, плетения и намотки с использованием таких материалов, как тростник, тростник и сизаль. Часто используются ножи и ножницы, а спиральные корзины часто сшиваются вместе.

батик

Батик включает в себя создание рисунка краской на ткани путем нанесения расплавленного воска на ткань с помощью джантинга для формирования резиста, окрашивания ткани и удаления воска растворителями или глажкой между газетной бумагой.

Вязание крючком

Вязание крючком похоже на вязание спицами, за исключением того, что крючок используется для вдевания нити в ткань.

Вышивка

Украшение ткани, кожи, бумаги или других материалов путем шитья узоров, выполненных ниткой с помощью иглы. Квилтинг относится к этой категории.

Вязание

Вязание - это ремесло формирования ткани путем переплетения пряжи в ряд связанных петель с использованием длинных ручных или механических игл.

кружевоплетение

Кружевоплетение включает в себя производство декоративных ажурных нитей, которые скручены, петлеобразны и переплетены в узоры. Это может включать в себя очень тонкую и сложную ручную вышивку.

Кожевенное дело

Кожевенное ремесло включает два основных этапа: резка, резьба, шитье и другие физические процессы; цементирование, окрашивание и отделка кожи. Первый может включать в себя различные инструменты. Последнее может включать использование растворителей, красителей, лаков и тому подобного. О дублении см. главу Кожа, мех и обувь.

Макраме

Макраме — это декоративное завязывание пряжи в виде сумок, настенных ковров или подобных материалов.

производство бумаги

Изготовление бумаги включает в себя подготовку целлюлозы, а затем изготовление бумаги. Можно использовать различные растения, дерево, овощи, использованные бумажные тряпки и так далее. Волокна необходимо отделить, часто кипячением в щелочи. Волокна промывают и помещают в взбиватель для завершения подготовки пульпы. Затем изготавливают бумагу, улавливая целлюлозу на проволочном или тканевом сите и давая ей высохнуть на воздухе или запрессовывая ее между слоями войлока. Бумагу можно обрабатывать проклейкой, красителями, пигментами и другими материалами.

Шелкография

См. «Рисунок, живопись и эстамп».

Ткачество

Ткачество использует машину, называемую ткацким станком, для объединения двух наборов пряжи, основы и утка, для производства ткани. Основа наматывается на большие катушки, называемые балками, которые проходят по всей длине ткацкого станка. Нити основы продеваются через ткацкий станок, образуя вертикальные параллельные нити. Уток подается сбоку станка бобинами. Челнок ткацкого станка перемещает уточные нити поперек ткацкого станка горизонтально под и над чередующимися нитями основы. Крахмальная проклейка используется для защиты нитей основы от обрыва во время ткачества. Существует множество видов ткацких станков, как ручных, так и механических.

 

Таблица 2. Описание волокнистых и текстильных процессов.

Обработка      

Описание

Carding

Процесс очистки и выпрямления волокон в параллельные линии путем их расчесывания (вручную или с помощью специального оборудования) и скручивания волокон в виде веревки. Этот процесс может привести к образованию большого количества пыли.

Спиннинг

Прялка с ножным приводом используется для вращения веретена, которое объединяет несколько волокон в скрученную удлиненную пряжу.

Отделка

Тканое полотно можно опалить для удаления торчащих волосков, измельчить с помощью ферментов и очистить кипячением в щелочи для удаления жиров и восков.

крашение

Пряжа или ткань может быть окрашена различными типами красителей (натуральными, прямыми, кислотными, основными, дисперсными, волокнисто-реактивными и другими) в зависимости от типа ткани. Многие процессы окрашивания включают нагревание красильной ванны почти до кипения. Можно использовать многие вспомогательные вещества для окрашивания, включая кислоты, щелочи, соль, гидросульфит натрия и, в случае натуральных красителей, протравы, такие как мочевина, дихромат аммония, аммиак, сульфат меди и сульфат железа. Красители обычно приобретаются в виде порошка. Некоторые красители могут содержать растворители.

Отбеливание

Ткани можно отбеливать хлорными отбеливателями для удаления цвета.

 

Ни один материал не является запретным для художников, которые могут использовать в своей работе любой из тысяч материалов животного, растительного или синтетического происхождения. Они собирают такие материалы, как сорняки, виноградные лозы или шерсть животных на открытом воздухе, или покупают продукты у поставщиков, которые могли изменить их, обработав маслами, ароматизаторами, красителями, красками или пестицидами (например, крысиный яд в шпагате или веревке, предназначенной для сельскохозяйственных работ). использовать). Также используются импортные материалы животного или растительного происхождения, которые были обработаны для уничтожения насекомых, переносчиков болезней, спор или грибков. Старые тряпки, кости, перья, дерево, пластмасса или стекло входят в число многих других материалов, используемых в поделках из волокна.

Потенциальные источники опасности для здоровья в художественном волокне

Химия

Опасности для здоровья при работе с волокном или текстилем, как и на любом рабочем месте, включают загрязнители воздуха, такие как пыль, газы, пары и пары, которые присущи материалам или образуются в процессе работы и могут вдыхаться или воздействовать на кожу. Помимо химической опасности красителей, красок, кислот, щелочей, средств защиты от моли и т. д., волокнистые или текстильные материалы могут быть загрязнены биологическими материалами, которые могут вызывать заболевания.

Овощная пыль

У рабочих, подвергающихся сильному воздействию пыли сырого хлопка, сизаля, джута и других растительных волокон на промышленных предприятиях, развились различные хронические заболевания легких, такие как «коричневые легкие» (биссиноз), которые начинаются со стеснения в груди и одышки и могут привести к инвалидности после много лет. Воздействие растительной пыли в целом может вызвать раздражение легких или другие последствия, такие как астма, сенная лихорадка, бронхит и эмфизема. Другие материалы, связанные с растительными волокнами, такие как плесень, плесень, проклеивающие материалы и красители, также могут вызывать аллергические или другие реакции.

Пыль животных

Продукты животного происхождения, используемые художниками по волокну, такие как шерсть, волосы, шкуры и перья, могут быть заражены бактериями, плесенью, вшами или клещами, которые способны вызывать лихорадку Ку, чесотку, респираторные симптомы, кожную сыпь, сибирскую язву, аллергии и т. д. , если они не обработаны или не фумигированы перед использованием. Смертельные случаи ингаляционной сибирской язвы имели место среди ткачей-ремесленников, в том числе смерть калифорнийского ткача в 1976 году.

Синтетические материалы

Влияние пыли полиэфиров, нейлона, акрила, вискозы и ацетатов малоизвестно. Некоторые пластиковые волокна могут выделять газ или компоненты или остатки, которые остаются в ткани после обработки, как в случае формальдегида, выделяемого полиэфирами или тканями для перманентного прессования. Чувствительные люди сообщали об аллергических реакциях в комнатах или магазинах, где присутствовали эти материалы, а у некоторых развилась кожная сыпь после ношения одежды из этих тканей, даже после многократных стирок.

Нагрев, обжиг или иное химическое изменение синтетических материалов может привести к выделению потенциально опасных газов или паров.

Физические эффекты работы с волокнами и текстилем

Физические характеристики материалов могут повлиять на пользователя. Грубые, колючие или абразивные материалы могут порезать или стереть кожу. Стекловолокно, жесткая трава или ротанг могут проникать в кожу и вызывать инфекции или сыпь.

Большая часть работы с волокнами или тканями выполняется, когда рабочий сидит в течение длительного времени, и включает в себя повторяющиеся движения рук, запястий, кистей и пальцев, а часто и всего тела. Это может вызвать боль и, в конечном итоге, повторяющиеся травмы от перенапряжения. У ткачей, например, могут развиться проблемы со спиной, синдром запястного канала, деформация скелета из-за ткачества в положении сидя на старых типах ткацких станков (особенно у маленьких детей), заболевания рук и пальцев (например, опухание суставов, артрит, невралгия) из-за заправки нити. и завязывание узлов, и напряжение глаз от плохого освещения (рис. 1). Многие из тех же проблем могут возникнуть и в других ремеслах, связанных с шитьем, завязыванием узлов, вязанием и так далее. Рукоделие также может быть сопряжено с опасностью укола иглой.

Рисунок 1. Ткачество на ручном станке.

ЭНТ080Ф1

Подъем больших сеток для производства бумаги, содержащих водонасыщенную целлюлозу, может привести к возможным травмам спины из-за веса воды и целлюлозы.

Меры предосторожности

Как и в случае любой работы, неблагоприятные последствия зависят от количества времени, затрачиваемого на работу над проектом каждый день, количества рабочих дней, недель или лет, количества работы и характера рабочего места, а также типа самой работы. Другие факторы, такие как вентиляция и освещение, также влияют на здоровье художника или мастера. Один или два часа в неделю, проведенные за ткацким станком в пыльной среде, не могут серьезно повлиять на человека, если только у этого человека нет сильной аллергии на пыль, но длительный период работы в той же среде в течение месяцев или лет может привести к некоторым последствиям для здоровья. . Однако даже один эпизод неподготовленного подъема тяжелого предмета может привести к травме позвоночника.

Как правило, для длительной или регулярной работы с волокном или текстилем:

  • Получайте и используйте только обработанные или фумигированные материалы животного или растительного происхождения. Другие материалы должны быть очищены или вымыты и храниться в закрытых контейнерах, чтобы свести к минимуму пыль.
  • Чаще протирайте влажной шваброй или протирайте рабочие поверхности.
  • Во многих странах производители обязаны предоставлять информацию, описывающую опасные аспекты химических веществ, таких как красители, клеи, краски или растворители, в любом приобретенном продукте, например, паспорт безопасности материала (MSDS) производителя. Запросить такую ​​информацию.
  • Не ешьте, не пейте и не курите в рабочей зоне.
  • Делайте частые периоды отдыха и упражнений, когда работа связана с повторяющимися движениями.
  • Измените рабочие процессы, чтобы уменьшить потребность в чрезмерном подъеме или напряжении. Например, при изготовлении бумаги используйте сита меньшего размера или попросите другого человека поднять сито вместе с целлюлозой.
  • Используйте вытяжную вентиляцию при регулярном или длительном использовании пыльных материалов, окраске распылением, нагревании воска или работе с материалами, содержащими растворители, такими как масляные краски или перманентные чернильные маркеры.
  • По возможности избегайте кипящих кислот и щелочей. Наденьте перчатки, защитные очки, маску для лица и защитный фартук.
  • Помните, что пыль, газы и пары распространяются по зданиям и могут воздействовать на окружающих, особенно на младенцев, детей, пожилых людей и хронически больных.
  • При планировании производственного цеха проконсультируйтесь со специалистом по промышленной гигиене или специалистом по технике безопасности и охране здоровья.

 

Назад

Посуда, скульптура, декоративная плитка, куклы и другие керамические или глиняные изделия изготавливаются как в больших, так и в малых профессиональных студиях и магазинах, в классах государственных школ, университетов и ремесленных училищ, а также в домашних условиях в качестве хобби или надомного производства. Методы можно разделить на керамические и гончарные, хотя терминология может различаться в разных странах. В керамике предметы изготавливаются методом шликерного литья — заливки суспензии воды, глины и других ингредиентов в форму. Глиняные изделия вынимают из формы, обрезают и обжигают в печи. Некоторая посуда (бисковая посуда) продается после этого этапа. Другие виды украшены глазурями, представляющими собой смеси кремнезема и других веществ, образующих стеклянную поверхность. В гончарном деле предметы формируются из пластичной глины, обычно путем ручной формовки или метания на колесе, после чего они высушиваются и обжигаются в печи. Затем объекты могут быть застеклены. Шликерную керамику обычно глазируют фарфоровыми красками, которые серийно производятся в сухой или жидкой расфасованной форме (рис. 1). Гончары могут глазировать свою посуду этими коммерческими глазурями или глазурями, которые они смешивают сами. Производятся все виды посуды, от терракоты и фаянса, которые обжигаются при низких температурах, до керамогранита и фарфора, которые обжигаются при высоких температурах.

Рисунок 1. Раскрашивание горшка китайскими красками.

ЭНТ090Ф1

Глиняные и глазурные материалы

Все глины и глазури представляют собой смеси кремнезема, алюминия и металлических минералов. Эти ингредиенты обычно содержат значительное количество частиц пригодного для дыхания размера, например, в кварцевой муке и глиняных шариках. Глиняные массы и глазури состоят, по существу, из одних и тех же типов минералов (см. таблицу 1, но глазури разработаны таким образом, чтобы плавиться при более низких температурах (иметь больше текучести), чем массы, на которые они наносятся). Свинец является распространенным флюсом. Необработанные минералы свинца такие как галенит и оксиды свинца, полученные при сжигании пластин автомобильных аккумуляторов и другого лома, используются в качестве флюсов и отравляют гончаров и их семьи в некоторых развивающихся странах.Коммерчески продаваемые глазури для промышленного и любительского использования, скорее всего, содержат свинец и другие химические вещества, которые были смешаны и предварительно обожжены в порошкообразные фритты. Глазури разработаны для созревания в окислительном или восстановительном обжиге (см. ниже) и могут содержать соединения металлов в качестве красителей. Свинец, кадмий, барий и другие металлы могут выщелачиваться в пищу при глазуровке используются.

Таблица 1. Состав керамических масс и глазурей.

Основные составляющие

 

 

Глины (гидроалюмосиликаты)

Оксид алюминия

Silica

Каолины и другие белые глины

Красные глины, богатые железом

Огнеупорные глины

Шариковые глины

Бентонит

Оксид алюминия , корунд , обычный источник в глазури - глины и полевые шпаты.

Кварц из кремня, песка, кизельгура; кристобалит из кальцинированного кремнезема или обожженных минералов кремнезема

Другие ингредиенты и некоторые минеральные источники

флюсы

Замутнители

красители

Натрий, калий, свинец, магний, литий, барий, бор, кальций, стронций, висмут

Олово, цинк, сурьма, цирконий, титан, фтор, церий, мышьяк

Кобальт, медь, хром, железо, марганец, кадмий, ванадий, никель, уран

Источники включают оксиды и карбонаты указанных выше металлов, полевые шпаты, тальк, нефелиновый сиенит, буру, колеманит, белила, свинцовые фритты, силикаты свинца.

Источники включают оксиды и карбонаты указанных выше металлов, криолитовый плавиковый шпат, рутил, силикат циркония.

Источники включают оксиды, карбонаты и сульфаты перечисленных выше металлов, хроматы, шпинели и другие комплексы металлов.

 

Другие специальные обработки поверхности включают глазури с металлическим блеском, содержащие липкие масла и растворители, такие как хлороформ, радужные эффекты, получаемые путем распыления солей металлов (обычно хлоридов олова, железа, титана или ванадия) на поверхности во время обжига, а также новые краски, содержащие пластмассовые смолы и растворители, которые после высыхания выглядят как обожженная керамическая глазурь. Глиняные тела со специальной текстурой могут включать наполнители, такие как вермикулит, перлит и грог (огнеупорный кирпич).

Воздействие глины и ингредиентов глазури происходит во время смешивания, шлифовки и нанесения глазури распылением, а также при шлифовке или срезании дефектов обожженной глазури со дна гончарных изделий или с полок печи (рис. 2). Очистка полок печи подвергает рабочих воздействию кремня, каолина и других ингредиентов для промывки печи. Кремнеземная пыль от обожженной печи или бисквита более опасна, потому что она находится в форме кристобалита. Опасности включают: силикоз и другие пневмокониозы при вдыхании таких минералов, как кремнезем, каолин, тальк и волокнистый амфиболовый асбест в некоторых тальках; токсичность от воздействия металлов, таких как свинец, барий и литий; дерматит от сенсибилизирующих металлов, таких как хром, никель и кобальт; кумулятивные травматические расстройства, такие как синдром запястного канала («гончарный палец») в результате метания колеса; травмы спины при копании глины, подъеме 100-фунтовых мешков с сыпучими полезными ископаемыми или при расклинивании (ручная обработка глины для удаления пузырьков воздуха); поскальзывается и падает на мокром полу; удары от электрических гончарных кругов и другого оборудования, используемого во влажных помещениях; аллергия на плесень в глине; грибковые и бактериальные инфекции ногтевых лож и кожи; и несчастные случаи с глиномешалками, мельницами для мопса, блунжерами, валковыми валками и т.п.

Рисунок 2. Воздействие пыли глины и глазури при ручной шлифовке горшка.

ЭНТ090Ф3

Генри Дансмор

Меры предосторожности: открытое сжигание свинца запрещено; использовать заменители свинца-сырца, свинцовые фритты, кадмий и асбестосодержащие материалы; изолировать работу от семейных сфер и детей; соблюдать домашнее хозяйство и гигиену; контролировать пыль; использовать местную вытяжную вентиляцию при напылении глазури и пыльных процессах (рис. 3); использовать средства защиты органов дыхания; работа с адекватными периодами отдыха; поднимать безопасно; охранные машины; и используйте прерыватели замыкания на землю на колесах и всем другом электрическом оборудовании.

Рисунок 3. Местная вытяжная вентиляция для перемешивания глины.

ЭНТ090Ф2

Майкл Макканн

Обжиг в печи

Печи варьируются от размера железнодорожного вагона до нескольких кубических дюймов для обжига тестовых плиток и миниатюр. Они отапливаются электричеством или топливом, таким как газ, нефть или древесина. Электропечи производят изделия, обжигаемые преимущественно в окислительной атмосфере. Восстановительное сжигание достигается за счет регулирования соотношения топливо/воздух в печах, работающих на топливе, для создания химически восстановительной атмосферы. Методы обжига включают соляной обжиг, раку (помещение раскаленных горшков в органические вещества, такие как влажное сено, для получения дымчатого восстановленного глиняного тела), лазающие печи (многокамерные дровяные или угольные печи, построенные на склонах холмов), обжиг опилок (печи с набивкой). тесно с горшками и опилками) и топка в карьере с использованием многих видов топлива, включая траву, древесину и навоз.

Примитивные печи, работающие на топливе, плохо изолированы, потому что они обычно сделаны из обожженной глины, кирпича или глины. Такие печи могут сжигать большое количество древесины и могут способствовать нехватке топлива в развивающихся странах. Коммерческие печи изолируются огнеупорным кирпичом, огнеупорным огнеупором или керамическим волокном. Асбестовая изоляция все еще используется в старых печах. Огнеупорное керамическое волокно очень широко используется в промышленности и в любительских печах. Есть даже небольшие печи для обжига волокна, которые нагревают, помещая их в микроволновые печи на домашней кухне.

Выбросы из печей включают продукты сгорания топлива и органических веществ, загрязняющих глину и глазурь, оксиды серы, фтор и хлор из таких минералов, как криолит и содалит, а также пары металлов. Соляной обжиг выделяет соляную кислоту. Выбросы особенно опасны при сжигании таких видов топлива, как окрашенная или обработанная древесина и отработанные масла. Опасности включают: раздражение дыхательных путей или сенсибилизацию от альдегидов, оксидов серы, галогенов и других выбросов; удушье от угарного газа; рак от вдыхания асбеста или керамического волокна; повреждение глаз инфракрасным излучением раскаленных печей; и термические травмы и ожоги.

Меры предосторожности: используйте экологически чистое топливо; проектирование экономичных, хорошо изолированных печей; заменить огнеупорный кирпич на асбест или керамическое волокно; инкапсулировать или удалить существующую волокнистую изоляцию; внутренние печи с локальной вентиляцией; размещать печи в местах, свободных от горючих материалов; оборудовать электропечи двумя автоматическими выключателями; при работе с горячими предметами надевайте защитные очки и перчатки, защищающие от инфракрасного излучения.

 

Назад

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: МОТ не несет ответственности за контент, представленный на этом веб-портале, который представлен на каком-либо языке, кроме английского, который является языком, используемым для первоначального производства и рецензирования оригинального контента. Некоторые статистические данные не обновлялись с тех пор. выпуск 4-го издания Энциклопедии (1998 г.)».

Содержание: