يواجه العمال المشاركون في التخلص من النفايات البلدية ومعالجتها مخاطر الصحة والسلامة المهنية التي تتنوع مثل المواد التي يتعاملون معها. تتعلق شكاوى العمال الأولية بالرائحة وتهيج الجهاز التنفسي العلوي المرتبط عادة بالغبار. ومع ذلك ، تختلف مخاوف الصحة والسلامة المهنية الفعلية باختلاف عملية العمل وخصائص تيار النفايات (النفايات الصلبة البلدية المختلطة (MSW) ، والنفايات الصحية والبيولوجية ، والنفايات المعاد تدويرها ، والنفايات الزراعية والغذائية ، والرماد ، ومخلفات البناء ، والنفايات الصناعية). قد تشكل العوامل البيولوجية مثل البكتيريا والسموم الداخلية والفطريات مخاطر ، خاصة بالنسبة للعمال الذين يعانون من ضعف الجهاز المناعي والذين يعانون من فرط الحساسية. بالإضافة إلى المخاوف المتعلقة بالسلامة ، تضمنت الآثار الصحية مشكلات صحية تنفسية في الغالب بين العمال ، بما في ذلك أعراض متلازمة سمية الغبار العضوي (ODTS) ، وتهيج الجلد والعينين والممرات الهوائية العليا وحالات الأمراض الرئوية الأشد مثل الربو والتهاب الأسناخ و التهاب شعبي.

يقدر البنك الدولي (Beede and Bloom 1995) أنه تم إنتاج 1.3 مليار طن من النفايات الصلبة البلدية في عام 1990 وهو ما يمثل متوسط ​​ثلثي كيلوغرام للفرد في اليوم. في الولايات المتحدة وحدها ، شارك ما يقدر بنحو 343,000 عامل في جمع النفايات الصلبة البلدية ونقلها والتخلص منها وفقًا لإحصاءات مكتب الإحصاء الأمريكي لعام 1991. تتباين مجاري النفايات في البلدان الصناعية بشكل متزايد وتتزايد تعقيد إجراءات العمل. غالبًا ما تكون الجهود المبذولة لفصل تكوينات مجاري النفايات وتحديدها بشكل أفضل أمرًا بالغ الأهمية لتحديد المخاطر المهنية والضوابط المناسبة وللتحكم في الآثار البيئية. لا يزال معظم عمال التخلص من النفايات يواجهون تعرضات غير متوقعة ومخاطر من النفايات المختلطة في المكبات المفتوحة المتفرقة ، غالبًا مع الحرق في الهواء الطلق.

تدفع اقتصاديات التخلص من النفايات وإعادة استخدامها وإعادة تدويرها ، فضلاً عن مخاوف الصحة العامة ، تغييرات سريعة في معالجة النفايات على مستوى العالم لتعظيم استعادة الموارد وتقليل تشتت النفايات في البيئة. اعتمادًا على العوامل الاقتصادية المحلية ، ينتج عن ذلك اعتماد عمليات عمل كثيفة العمالة أو كثيفة رأس المال بشكل متزايد. تجتذب الممارسات كثيفة العمالة عددًا متزايدًا من العمال إلى بيئات عمل خطرة ، وعادة ما تشمل عمال النظافة في القطاع غير الرسمي الذين يفرزون النفايات المختلطة يدويًا ويبيعون المواد القابلة لإعادة التدوير والقابلة لإعادة الاستخدام. لم تؤد زيادة الرسملة تلقائيًا إلى تحسينات في ظروف العمل مع زيادة العمل داخل الأماكن الضيقة (على سبيل المثال ، في عمليات تسميد البراميل أو المحارق) ، ويمكن أن تؤدي المعالجة الميكانيكية المتزايدة للنفايات إلى زيادة التعرض لكل من الملوثات المحمولة جواً والمخاطر الميكانيكية ، ما لم يتم التحكم بشكل مناسب تنفذ.

عمليات التخلص من النفايات

يتم استخدام مجموعة متنوعة من عمليات التخلص من النفايات ، ومع زيادة تكاليف جمع النفايات ونقلها والتخلص منها لتلبية المعايير البيئية والمجتمعية الصارمة بشكل متزايد ، فإن التنوع المتزايد في العمليات يمكن أن يكون له ما يبرره من حيث التكلفة. تنقسم هذه العمليات إلى أربعة مناهج أساسية يمكن استخدامها معًا أو بالتوازي مع مجاري النفايات المختلفة. العمليات الأساسية الأربعة هي التشتيت (إغراق الأرض أو المياه ، التبخر) ، التخزين / العزل (مدافن النفايات الصحية والخطرة) ، الأكسدة (الترميد ، التسميد) والاختزال (الهدرجة ، الهضم اللاهوائي). تشترك هذه العمليات في بعض المخاطر المهنية العامة المرتبطة بمناولة النفايات ، ولكنها تتضمن أيضًا مخاطر مهنية خاصة بعملية العمل.

المخاطر المهنية العامة في معالجة النفايات

بغض النظر عن عملية التخلص المحددة المستخدمة ، تتضمن معالجة النفايات الصلبة البلدية والنفايات الأخرى ببساطة مخاطر محددة مشتركة (كولومبي 1991 ؛ ديسبوم 1968 ؛ مالمروس وجونسون 1994 ؛ مالمروس وسيغسجارد وباخ 1992 ؛ ماكسي 1978 ؛ Mozzon ، براون وسميث 1987 ؛ راكونين ، Ettala and Loikkanen 1987؛ Robazzi et al.1994).

غالبًا ما تختلط المواد غير المحددة عالية الخطورة بالنفايات العادية. قد تختلط المبيدات الحشرية والمذيبات القابلة للاشتعال والدهانات والمواد الكيميائية الصناعية والنفايات الخطرة بيولوجيًا مع النفايات المنزلية. يمكن التعامل مع هذا الخطر في المقام الأول من خلال فصل تيار النفايات وعلى وجه الخصوص فصل النفايات الصناعية والمنزلية.

الروائح والتعرض للمركبات العضوية المتطايرة المختلطة (VOCs) يمكن أن تسبب الغثيان ولكنها عادة ما تكون أقل بكثير من القيم الحدية للمؤتمر الأمريكي لخبراء النظافة الصناعية الحكومية (ACGIH) ، حتى داخل الأماكن المغلقة (ACGIH 1989 ؛ Wilkins 1994). تتضمن عملية التحكم عادةً عزل العملية ، كما هو الحال في أجهزة الهضم اللاهوائية أو السماد العضوي ، وتقليل ملامسة العمال من خلال غطاء التربة اليومي أو تنظيف محطة النقل والتحكم في عمليات التحلل البيولوجي ، لا سيما التقليل من التدهور اللاهوائي عن طريق التحكم في محتوى الرطوبة والتهوية.

يمكن السيطرة على مسببات الأمراض التي تنقلها الحشرات والقوارض من خلال التغطية اليومية للنفايات بالتربة. بطرس وآخرون (1989) أن 19٪ من عمال القمامة في القاهرة لديهم أجسام مضادة لـ ريكتسيا تايفي (من البراغيث) التي تسبب مرض الريكتسي البشري.

من الأفضل التحكم في الحقن أو ملامسة الدم للنفايات المعدية ، مثل الإبر ونفايات الدم المتسخة ، في المولد عن طريق فصل هذه النفايات وتعقيمها قبل التخلص منها والتخلص منها في حاويات مقاومة للثقب. الكزاز هو أيضًا مصدر قلق حقيقي في حالة حدوث تلف للجلد. مطلوب تحصين حديث.

ابتلاع الجياردية ص. يمكن السيطرة على مسببات الأمراض المعدية المعوية الأخرى عن طريق تقليل المناولة ، وتقليل ملامسة اليد للفم (بما في ذلك استخدام التبغ) ، وتوفير مياه الشرب الآمنة ، وتوفير المراحيض ومرافق التنظيف للعمال والحفاظ على درجة الحرارة المناسبة في عمليات التسميد من أجل تدمير مسببات الأمراض مسبقًا لتجفيف المناولة والتعبئة. الاحتياطات مناسبة بشكل خاص ل الجياردية توجد في حمأة مياه الصرف الصحي وحفاضات الأطفال التي تستخدم لمرة واحدة في MSW ، وكذلك للديدان الشريطية والدائرية من نفايات الدواجن والمجازر.

يعتبر استنشاق البكتيريا والفطريات المحمولة بالهواء مصدر قلق خاص عندما تزداد المعالجة الميكانيكية (Lundholm و Rylander 1980) باستخدام الضواغط (Emery et al. 1992) ، وأجهزة التقطيع أو التقطيع ، والتهوية ، وعمليات التعبئة ، وعندما يُسمح بانخفاض محتوى الرطوبة. يؤدي هذا إلى زيادة اضطرابات الجهاز التنفسي (Nersting وآخرون 1990) ، وانسداد الشعب الهوائية (Spinaci وآخرون 1981) والتهاب الشعب الهوائية المزمن (Ducel et al. 1976). على الرغم من عدم وجود مبادئ توجيهية رسمية ، أوصت جمعية الصحة المهنية الهولندية (1989) بإبقاء عدد البكتيريا والفطريات الكلية أقل من 10,000 وحدة تشكيل مستعمرة لكل متر مكعب (cfu / m³) وأقل من 500 كفو / م³ لأي كائن مُمْرض منفرد (تبلغ مستويات الهواء الخارجي حوالي 500 قدم مكعب / م³ بالنسبة للبكتيريا الكلية ، يكون الهواء الداخلي عادة أقل). قد يتم تجاوز هذه المستويات بانتظام في عمليات التسميد.

تتكون السموم الحيوية من الفطريات والبكتيريا بما في ذلك السموم الداخلية التي تتكون من البكتيريا سالبة الجرام. يمكن أن يؤدي استنشاق أو تناول السموم الداخلية ، حتى بعد قتل البكتيريا التي أنتجته ، إلى الإصابة بالحمى وأعراض تشبه أعراض الأنفلونزا دون الإصابة بالعدوى. توصي مجموعة العمل الهولندية المعنية بأساليب البحث في تلوث الهواء البيولوجي الداخلي بإبقاء البكتيريا سالبة الجرام المحمولة جواً أقل من 1000 قدم مكعب / م.³ لتجنب آثار الذيفان الداخلي. يمكن أن تنتج البكتيريا والفطريات مجموعة متنوعة من السموم القوية الأخرى التي قد تشكل أيضًا مخاطر مهنية.

يمكن أن يكون الإرهاق الحراري وضربة الشمس مصدر قلق خطير خاصة عندما تكون مياه الشرب الآمنة محدودة وحيث يتم استخدام معدات الحماية الشخصية في المواقع المعروف أنها تحتوي على نفايات خطرة. تُظهر بدلات PVC-Tyvek البسيطة إجهادًا حراريًا مكافئًا بإضافة 6 إلى 11 درجة مئوية (11 إلى 20 درجة فهرنهايت) إلى مؤشر درجة حرارة الكرة الأرضية الرطبة المحيطة (WBGT) (Paull and Rosenthal 1987). عندما يتجاوز WBGT 27.7 درجة مئوية (82 درجة فهرنهايت) ، تعتبر الظروف خطرة.

يعد تلف الجلد أو المرض شكاوى شائعة في عمليات معالجة النفايات (Gellin and Zavon 1970). يؤدي التلف المباشر للجلد من الرماد الكاوية وغيره من ملوثات النفايات المهيجة ، جنبًا إلى جنب مع التعرض العالي للكائنات المسببة للأمراض ، والتمزقات والثقوب المتكررة في الجلد ، وعادةً ما يؤدي ضعف توافر مرافق الغسيل إلى ارتفاع معدل الإصابة بمشاكل الجلد.

تحتوي النفايات على مجموعة متنوعة من المواد التي يمكن أن تسبب التمزقات أو الثقوب. هذه هي مصدر قلق خاص في العمليات كثيفة العمالة مثل فرز النفايات لإعادة التدوير أو التحويل اليدوي لسماد النفايات الصلبة البلدية وحيث يمكن للعمليات الميكانيكية مثل الضغط أو التكسير أو التقطيع أن تخلق مقذوفات. إن أكثر تدابير التحكم أهمية هي نظارات السلامة والأحذية والقفازات المقاومة للثقب والقطع.

تشمل مخاطر استخدام المركبات مخاطر المشغل مثل مخاطر الانقلاب والابتلاع ومخاطر الاصطدام بالعمال على الأرض. يجب أن تكون أي مركبة تعمل على أسطح غير سليمة أو غير منتظمة مزودة بأقفاص متدحرجة تدعم السيارة وتسمح للمشغل بالبقاء على قيد الحياة. يجب فصل حركة مرور المشاة والمركبات إلى أقصى حد ممكن في مناطق مرورية مميزة ، لا سيما عندما تكون الرؤية محدودة مثل أثناء الحرق في الهواء الطلق ، وفي الليل وفي ساحات التسميد حيث قد تتطور ضباب الأرض الكثيفة في الطقس البارد.

يمكن أن تحدث تقارير عن زيادة تفاعلات القصبات الهوائية الرئوية مثل الربو (Sigsgaard و Bach و Malmros 1990) وتفاعلات الجلد في عمال النفايات ، لا سيما عندما تكون مستويات التعرض للغبار العضوي عالية.

المخاطر الخاصة بالعملية

تشتت

يشمل التشتت إلقاء النفايات في المسطحات المائية أو التبخر في الهواء أو الإغراق دون بذل أي جهد للاحتواء. يتناقص إغراق المحيطات من النفايات الصلبة المحلية والنفايات الخطرة بسرعة. ومع ذلك ، لا يتم جمع ما يقدر بنحو 30 إلى 50٪ من النفايات الصلبة البلدية في مدن البلدان النامية (Cointreau-Levine 1994) وعادة ما يتم حرقها أو إلقاؤها في القنوات والشوارع ، حيث يمثل تهديدًا كبيرًا للصحة العامة.

يستخدم التبخر ، أحيانًا مع التسخين النشط عند درجات حرارة منخفضة ، كبديل موفر للتكلفة للمحارق أو الأفران ، خاصة بالنسبة للملوثات العضوية السائلة السائلة المتطايرة مثل المذيبات أو الوقود التي تختلط بالنفايات غير القابلة للاحتراق مثل التربة. قد يواجه العمال مخاطر دخول الأماكن المحصورة وأجواء متفجرة ، خاصة في عمليات الصيانة. يجب أن تتضمن هذه العمليات ضوابط مناسبة للانبعاثات الهوائية.

التخزين / العزلة

يشمل العزل مجموعة من المواقع النائية والاحتواء المادي في مدافن نفايات آمنة بشكل متزايد. تشتمل مدافن النفايات الصحية النموذجية على الحفر باستخدام معدات تحريك التربة ، وإلقاء النفايات ، والضغط والتغطية اليومية بالتربة أو السماد العضوي للحد من انتشار الآفات والروائح والتشتت. يمكن تركيب أغطية و / أو بطانات من الصلصال أو غير منفذة للماء للحد من تسرب المياه والمواد المرتشحة إلى المياه الجوفية. يمكن استخدام آبار الاختبار لتقييم انتقال العصارة خارج الموقع وللسماح بمراقبة العصارة داخل المكب. يشمل العمال مشغلي المعدات الثقيلة وسائقي الشاحنات والمراقبين الذين قد يكونون مسؤولين عن رفض النفايات الخطرة وتوجيه تدفقات حركة مرور المركبات وعمال جمع القمامة في القطاع غير الرسمي الذين قد يقومون بفرز النفايات وإزالة المواد القابلة لإعادة التدوير.

في المناطق التي تعتمد على الفحم أو الخشب كوقود ، يمكن أن يشكل الرماد جزءًا كبيرًا من النفايات. قد يكون التسقية قبل الإغراق أو الفصل في طبقات الرماد الأحادية ضرورية لتجنب الحرائق. يمكن أن يسبب الرماد تهيج الجلد والحروق الكاوية. يمثل الرماد المتطاير مجموعة متنوعة من المخاطر الصحية بما في ذلك تهيج الجهاز التنفسي والأغشية المخاطية وكذلك الضائقة التنفسية الحادة (شريفاستافا وآخرون 1994). يمكن أن يشكل الرماد المتطاير منخفض الكثافة أيضًا خطر الابتلاع ويمكن أن يكون غير مستقر تحت المعدات الثقيلة وفي الحفريات.

في العديد من الدول ، يستمر التخلص من النفايات في التخلص من النفايات البسيطة مع الحرق في الهواء الطلق ، والذي يمكن دمجه مع الكسح غير الرسمي للمكونات القابلة لإعادة الاستخدام أو القابلة لإعادة التدوير ذات القيمة. يواجه عمال القطاع غير الرسمي مخاطر جسيمة تتعلق بالسلامة والصحة. تشير التقديرات إلى أنه في مانيلا بالفلبين ، يعمل 7,000 زبال في مكب النفايات الصلبة البلدية ، و 8,000 في جاكرتا و 10,000 في مكسيكو سيتي (كوانترو ليفين 1994). بسبب الصعوبات في التحكم في ممارسات العمل في العمل غير الرسمي ، فإن الخطوة المهمة في التحكم في هذه المخاطر هي نقل فصل المواد القابلة لإعادة التدوير والمواد القابلة لإعادة الاستخدام إلى عملية جمع النفايات الرسمية. قد يتم تنفيذ ذلك من قبل مولدي النفايات ، بما في ذلك المستهلكين أو العمال المنزليين ، بواسطة عمال التجميع / الفرز (على سبيل المثال ، يقضي عمال التجميع في مكسيكو سيتي رسميًا 10٪ من وقتهم في فرز النفايات لبيع المواد القابلة لإعادة التدوير ، وفي بانكوك 40٪ (Beede و Bloom 1995)) أو في عمليات فصل النفايات قبل التخلص منها (على سبيل المثال ، الفصل المغناطيسي للنفايات المعدنية).

يعرض الحرق في الهواء الطلق العمال لمزيج محتمل من منتجات التحلل السامة كما هو موضح أدناه. نظرًا لأنه يمكن استخدام الحرق في الهواء الطلق من قبل النبالين غير الرسميين للمساعدة في فصل المعدن والزجاج عن النفايات القابلة للاحتراق ، فقد يكون من الضروري استعادة المواد ذات القيمة الإنقاذية قبل الإغراق من أجل القضاء على هذا الحرق في الهواء الطلق.

نظرًا لفصل النفايات الخطرة بنجاح عن مجرى النفايات ، يتم تقليل مخاطر عمال النفايات الصلبة البلدية بينما تزداد الكميات التي يتعامل معها عمال موقع النفايات الخطرة. تعتمد مواقع معالجة النفايات الخطرة والتخلص منها بدرجة عالية من الأمان على العرض التفصيلي لتكوين النفايات ، والمستويات العالية من معدات الوقاية الشخصية للعمال ، وتدريب العمال المكثف للتحكم في المخاطر. تشتمل مدافن النفايات الآمنة على مخاطر فريدة بما في ذلك مخاطر الانزلاق والسقوط حيث تكون الحفريات مبطنة بالبلاستيك أو البوليمر الهلامي لتقليل انتقال المادة المرتشحة والمشاكل الجلدية الخطيرة المحتملة والإجهاد الحراري المرتبط بالعمل لفترات طويلة في بدلات غير منفذة ومراقبة جودة الهواء المزودة. يعتمد مشغلو المعدات الثقيلة والعمال والفنيون إلى حد كبير على معدات الحماية الشخصية لتقليل تعرضهم.

الأكسدة (الحرق والتسميد)

يعد الحرق في الهواء الطلق والترميد والوقود المشتق من النفايات أكثر الأمثلة وضوحًا على الأكسدة. عندما يكون محتوى الرطوبة منخفضًا بدرجة كافية ويكون المحتوى القابل للاحتراق مرتفعًا بدرجة كافية ، يتم بذل جهود متزايدة للاستفادة من قيمة الوقود في النفايات الصلبة المحلية إما من خلال توليد الوقود المشتق من النفايات كقوالب مضغوطة أو عن طريق دمج التوليد المشترك للكهرباء أو محطات البخار في محارق النفايات البلدية . يمكن أن تنطوي مثل هذه العمليات على مستويات عالية من الغبار الجاف بسبب الجهود المبذولة لإنتاج وقود ذي قيمة حرارة ثابتة. يجب التخلص من الرماد المتبقي ، عادة في مدافن النفايات.

تتضمن محارق النفايات الصلبة البلدية مجموعة متنوعة من مخاطر السلامة (Knop 1975). أظهر عمال المحرقة السويديون MSW زيادة في أمراض القلب الإقفارية (Gustavsson 1989) ، بينما فشلت دراسة لعمال المحارق الأمريكية في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، في إظهار وجود علاقة بين النتائج الصحية ومجموعات التعرض (Bresnitz et al.1992). تم تحديد مستويات الرصاص في الدم المرتفعة إلى حد ما في عمال المحارق ، ويرتبط ذلك أساسًا بالتعرض لرماد المرسب الكهروستاتيكي (Malkin et al.1992).

يمكن أن يكون التعرض للرماد (على سبيل المثال ، السيليكا البلورية والنظائر المشعة والمعادن الثقيلة) مهمًا ليس فقط في عمليات الحرق ، ولكن أيضًا في مدافن النفايات ومصانع الخرسانة خفيفة الوزن حيث يتم استخدام الرماد كركام. على الرغم من اختلاف محتوى السيليكا المتبلور والمعدن الثقيل باختلاف الوقود ، إلا أن هذا قد يمثل خطر الإصابة بالسحار السيليسي. لاحظ شيلينغ (1988) وظائف الرئة وتأثيرات الأعراض التنفسية لدى العمال المعرضين للرماد ، ولكن لم يلاحظ أي تغييرات بواسطة الأشعة السينية.

يمكن أن يؤدي التحلل الحراري على منتجات الانحلال الحراري الناتج عن الأكسدة غير الكاملة للعديد من منتجات النفايات إلى مخاطر صحية كبيرة. يمكن أن تشتمل هذه المنتجات على كلوريد الهيدروجين ، والفوسجين ، والديوكسينات ، وثنائي بنزوفيوران من النفايات المكلورة ، مثل البلاستيك والمذيبات متعدد الكلوريد. يمكن أن تنتج النفايات غير المهلجنة أيضًا منتجات تحلل خطرة ، بما في ذلك الهيدروكربونات متعددة الحلقات ، والأكرولين ، والسيانيد من الصوف والحرير ، والأيزوسيانات من البولي يوريثين ومركبات القصدير العضوي من مجموعة متنوعة من البلاستيك. يمكن أن تختلف هذه الخلائط المعقدة من منتجات التحلل بشكل كبير مع تكوين النفايات ومعدلات التغذية ودرجة الحرارة والأكسجين المتاح أثناء الاحتراق. في حين أن منتجات التحلل هذه تشكل مصدر قلق كبير في المحارق المفتوحة ، يبدو أن التعرض لعمال محارق النفايات الصلبة المحلية منخفض نسبيًا (Angerer et al.1992).

في محارق النفايات الصلبة المحلية والنفايات الخطرة والأفران الدوارة ، يعد التحكم في معاملات الاحتراق ووقت بقاء أبخرة النفايات والمواد الصلبة في درجات حرارة عالية أمرًا بالغ الأهمية في تدمير النفايات مع تقليل إنتاج منتجات تحلل أكثر خطورة. يشارك العمال في تشغيل المحرقة ، والتحميل ونقل النفايات إلى المحرقة ، وتسليم النفايات وتفريغها من الشاحنات ، وصيانة المعدات ، والتدبير المنزلي ، وإزالة الرماد والخبث. بينما يمكن أن يحد تصميم المحرقة من العمل اليدوي الضروري وتعرض العمال ، مع وجود تصميمات أقل كثافة لرأس المال قد يكون هناك تعرض كبير للعمال والحاجة إلى الدخول المنتظم للأماكن المحصورة (على سبيل المثال ، التقطيع لإزالة الخبث من نفايات الزجاج من شبكات المحارق).

سماد

في العمليات البيولوجية الهوائية ، تكون درجة حرارة وسرعة الأكسدة أقل من الحرق ، لكنها مع ذلك أكسدة. سماد من النفايات الزراعية والساحات ، وحمأة الصرف الصحي ، والنفايات الصلبة المحلية ومخلفات الطعام أمر شائع بشكل متزايد في العمليات على نطاق المدينة. غالبًا ما تتضمن تقنيات التطوير السريع للمعالجة البيولوجية للنفايات الخطرة والصناعية سلسلة من عمليات الهضم الهوائية واللاهوائية.

يحدث التسميد عادة إما في صفوف الرياح (أكوام طويلة) أو في الأوعية الكبيرة التي توفر التهوية والخلط. الهدف من عمليات التسميد هو إنشاء مزيج من النفايات بنسب مثلى من الكربون والنيتروجين (30: 1) ثم الحفاظ على الرطوبة عند 40 إلى 60٪ بالوزن ، وأكثر من 5٪ أكسجين ومستويات درجة حرارة 32 إلى 60^oC بحيث يمكن أن تنمو البكتيريا الهوائية والكائنات الحية الأخرى (Cobb and Rosenfield 1991). بعد فصل المواد القابلة لإعادة التدوير والنفايات الخطرة (التي تتضمن عادةً الفرز اليدوي) ، يتم تقطيع النفايات الصلبة البلدية لإنشاء مساحة أكبر للعمل البيولوجي. يمكن أن ينتج عن التقطيع مستويات عالية من الضوضاء والغبار ومخاوف كبيرة تتعلق بالحماية الميكانيكية. تستخدم بعض العمليات مطاحن مطرقية مجمعة للسماح بالفرز الأمامي المنخفض.

تتطلب عمليات التسميد داخل الوعاء أو الأسطوانة رأس مال كثيف ولكنها تسمح بمزيد من الفعالية في التحكم في الروائح والعمليات. يعد دخول الأماكن المحصورة خطرًا كبيرًا على عمال الصيانة نظرًا لارتفاع مستويات ثاني أكسيد الكربون₂ قد يتم إطلاقها مسببة نقص الأكسجين. يعد إغلاق المعدات قبل الصيانة أمرًا بالغ الأهمية أيضًا حيث تشتمل الآليات على محركات لولبية وناقلات داخلية.

في عمليات تسميد صف الرياح ذات رأس المال الأقل كثافة ، يتم تقطيع النفايات ووضعها في أكوام طويلة يتم تهويتها ميكانيكيًا من خلال أنابيب مثقبة أو ببساطة عن طريق الدوران ، إما باستخدام اللوادر الأمامية أو يدويًا. يمكن تغطية صفوف الرياح أو تسقيفها لتسهيل صيانة محتوى الرطوبة الثابت. عند استخدام معدات خاصة لخراطة صف الرياح ، تدور سلالم الخلط المتسلسلة بسرعة عالية خلال السماد ويجب حمايتها جيدًا من الاتصال البشري. عندما تدور هذه السلالات خلال صف الرياح ، فإنها تقذف الأشياء التي يمكن أن تصبح مقذوفات خطيرة. يجب على المشغلين ضمان مسافات خلوص آمنة حول الجهاز وخلفه.

تسمح قياسات درجة الحرارة العادية باستخدام المجسات بمراقبة تقدم عملية التسميد وضمان درجات حرارة عالية بما يكفي لقتل مسببات الأمراض مع السماح بالبقاء الكافي للكائنات الحية المفيدة. بمحتويات رطوبة من 20 إلى 45٪ عندما تزيد درجة الحرارة عن 93^oC يمكن أن يكون هناك أيضًا خطر حريق احتراق تلقائي (يشبه إلى حد كبير حريق الصومعة). يحدث هذا على الأرجح عندما يتجاوز ارتفاع الأكوام 4 أمتار. يمكن تجنب الحرائق عن طريق الحفاظ على ارتفاع الوبر أقل من 3 أمتار ، والدوران عندما تتجاوز درجة الحرارة 60 درجة مئوية. يجب أن توفر المرافق صنابير المياه والوصول الكافي بين صفوف الرياح للتحكم في الحرائق.

تشمل المخاطر في عمليات التسميد المركبات والمخاطر الميكانيكية الناتجة عن الجرارات والشاحنات المشاركة في قلب صفوف الرياح من النفايات للحفاظ على محتوى التهوية والرطوبة. في المناخات الباردة ، يمكن أن تنتج درجات الحرارة المرتفعة للسماد ضبابًا أرضيًا كثيفًا في منطقة العمل التي يشغلها مشغلو المعدات الثقيلة وعمال المشاة. أبلغ عمال السماد عن المزيد من الغثيان والصداع والإسهال مقارنة بنظرائهم في محطة مياه الشرب (Lundholm and Rylander 1980). يمكن أن تحدث مشاكل الرائحة نتيجة لضعف التحكم في الرطوبة والهواء اللازمين لتقدم عملية التسميد. إذا سمح بحدوث ظروف لاهوائية ، يتم إنتاج كبريتيد الهيدروجين والأمينات والمواد ذات الرائحة الأخرى. بالإضافة إلى مخاوف عمال التخلص النموذجية ، فإن التسميد الذي يتضمن كائنات نشطة النمو يمكن أن يرفع درجات حرارة النفايات الصلبة المحلية المرتفعة بما يكفي لقتل مسببات الأمراض ، ولكن يمكن أيضًا أن ينتج عنه التعرض للعفن والفطريات وأبواغها وسمومها ، خاصة في عمليات تعبئة السماد وحيث يُسمح للسماد أن يجف . قيمت العديد من الدراسات الفطريات والبكتيريا والسموم الداخلية وغيرها من الملوثات المحمولة جواً (Belin 1985؛ Clark، Rylander and Larsson 1983؛ Heida، Bartman and van der Zee 1975؛ Lacey et al. 1990؛ Millner et al. 1994؛ van der Werf 1996؛ Weber et al. 1993) في عمليات التسميد. هناك بعض الدلائل على زيادة اضطرابات الجهاز التنفسي وتفاعلات فرط الحساسية لدى عمال السماد (براون وآخرون 1995 ؛ سيجسجارد وآخرون 1994). من المؤكد أن التهابات الجهاز التنفسي البكتيرية والفطرية (Kramer، Kurup and Fink 1989) هي مصدر قلق للعاملين الذين يعانون من كبت المناعة مثل المصابين بالإيدز والذين يتلقون العلاج الكيميائي للسرطان.

التخفيض (الهدرجة والهضم اللاهوائي)

يتضمن الهضم اللاهوائي لمياه الصرف الصحي والنفايات الزراعية خزانات مغلقة ، غالبًا مع ملامسات الفرشاة الدوارة إذا كانت المغذيات مخففة ، مما قد يشكل مخاوف خطيرة بشأن دخول الأماكن المحصورة لعمال الصيانة. تستخدم أيضًا أجهزة الهضم اللاهوائية بشكل شائع في العديد من البلدان كمولدات غاز الميثان التي يمكن تغذيتها بالنفايات الزراعية أو الصحية أو الغذائية. جمع الميثان من مدافن النفايات الصلبة البلدية والحرق أو الضغط للاستخدام مطلوب الآن في العديد من البلدان عندما يتجاوز توليد الميثان العتبات المحددة ، ولكن معظم مدافن النفايات لا تحتوي على رطوبة كافية لعملية الهضم اللاهوائي للمضي قدمًا بكفاءة. إنتاج كبريتيد الهيدروجين هو أيضًا نتيجة شائعة للهضم اللاهوائي ويمكن أن يسبب تهيجًا في العين وإرهاقًا شميًا عند مستويات منخفضة.

في الآونة الأخيرة ، أصبح تقليل درجة الحرارة المرتفعة / الهدرجة خيارًا لمعالجة النفايات الكيميائية العضوية. يمكن أن يشتمل هذا على منشآت أصغر ، وبالتالي من المحتمل أن تكون متحركة ، مع مدخلات طاقة أقل من محارق درجة حرارة عالية لأن المحفزات المعدنية تسمح بالهدرجة بالمضي قدمًا عند درجات حرارة منخفضة. يمكن تحويل النفايات العضوية إلى ميثان واستخدامها كوقود لمواصلة العملية. تشمل مخاوف سلامة العمال الحرجة الأجواء المتفجرة ودخول الأماكن المحصورة للتنظيف وإزالة الحمأة وصيانتها ومخاطر نقل وتحميل نفايات التغذية السائلة والاستجابة للانسكاب.

نبذة عامة

نظرًا لأن النفايات تعتبر موارد لإعادة التدوير وإعادة الاستخدام ، تزداد معالجة النفايات ، مما يؤدي إلى تغيير سريع في صناعة التخلص من النفايات على مستوى العالم. غالبًا ما تتجاوز مخاطر الصحة والسلامة المهنية لعمليات التخلص من النفايات مخاطر السلامة الواضحة لتشمل مجموعة متنوعة من المخاوف الصحية المزمنة والحادة. غالبًا ما يتم مواجهة هذه المخاطر بالحد الأدنى من معدات الحماية الشخصية وعدم كفاية مرافق الصرف الصحي والغسيل. تعمل جهود الحد من النفايات الصناعية ومنع التلوث بشكل متزايد على تحويل عمليات إعادة التدوير وإعادة الاستخدام بعيدًا عن عمليات التخلص من النفايات المتعاقد عليها أو الخارجية إلى مناطق عمل الإنتاج.

يجب أن تشمل الأولويات القصوى للسيطرة على مخاطر السلامة والصحة المهنية في هذا القطاع الصناعي سريع التغير ما يلي:

• دمج عمل القطاع غير الرسمي في عملية العمل الرسمية

• توفير المراحيض ومرافق الاغتسال الملائمة ومياه الشرب الآمنة

• القضاء على الحرق في الهواء الطلق وتشتيت النفايات في البيئة

• فصل مجاري النفايات لتسهيل توصيف النفايات وتحديد تدابير التحكم وممارسات العمل المناسبة

• التقليل من حركة مرور المركبات والمشاة المختلطة في مناطق العمل

• اتباع ممارسات الحفر المناسبة لخصائص التربة والنفايات

• توقع المخاطر والتحكم فيها قبل الدخول إلى الأماكن الضيقة

• التقليل من التعرض للغبار القابل للتنفس في عمليات الغبار العالية

• استخدام نظارات السلامة والأحذية والقفازات المقاومة للقطع والثقب

• دمج مخاوف السلامة والصحة المهنية عند تقديم خطط تغيير العمليات ، لا سيما أثناء الانتقال من المكبات المفتوحة ومدافن النفايات إلى العمليات المغلقة الأكثر تعقيدًا والتي يحتمل أن تكون أكثر خطورة مثل التسميد أو الفصل الميكانيكي أو اليدوي لإعادة التدوير أو تحويل النفايات إلى عمليات طاقة أو محارق.

في هذه الفترة من التغيير السريع في الصناعة ، يمكن إجراء تحسينات كبيرة في صحة العمال وسلامتهم بتكلفة منخفضة.

الرجوع

مقتبس من Soskolne 1997 ، بإذن.

تشمل النفايات الخطرة ، من بين أشياء أخرى ، المواد المشعة والمواد الكيميائية. وقد أطلق على حركة هذه المواد من مصدرها إلى مواقع أخرى "تجارة المواد السامة". في أواخر الثمانينيات أثيرت مخاوف بشأن تجارة المواد السامة ، ولا سيما مع إفريقيا (Vir 1980). مهد هذا الطريق لمسألة العدالة البيئية المعترف بها مؤخرًا ، والتي تُعرف أيضًا في بعض الحالات بالعنصرية البيئية (Coughlin 1989).

أشار فير (1989) إلى أنه مع تزايد تشدد قوانين السلامة البيئية في أوروبا والولايات المتحدة ، ومع زيادة تكلفة التخلص ، بدأ "عمال القمامة" أو "تجار النفايات" في تحويل انتباههم إلى الدول الفقيرة باعتبارها دولة محتملة وراغبة المتلقين لمنتجاتهم من النفايات ، مما يوفر مصدر دخل تمس الحاجة إليه لهذه البلدان الفقيرة. كانت بعض هذه البلدان على استعداد لتحمل مثل هذه النفايات بجزء بسيط من التكلفة التي كان يتعين على الدول المتقدمة دفعها مقابل التخلص منها. إلى "الدول التي تغرق اقتصاديًا ، هذه صفقة جذابة" (Vir 1989).

تظهر Asante-Duah و Saccomanno و Shortreed (1992) النمو الهائل في الولايات المتحدة في إنتاج النفايات الخطرة منذ عام 1970 ، مع زيادة التكاليف المرتبطة بالمعالجة والتخلص بالمثل. إنهم يجادلون لصالح تجارة النفايات الخطرة الخاضعة للرقابة ، والتي تكون "منظمة و أُبلغ". وأشاروا إلى أن "البلدان التي تنتج كميات صغيرة من النفايات الخطرة يجب أن تنظر إلى تجارة النفايات كخيار اقتصادي مهم ، طالما أن متلقي النفايات لا يضر باستدامتهم البيئية". سيستمر توليد النفايات الخطرة وهناك بلدان لا تؤدي زيادة بعض هذه المواد فيها إلى زيادة المخاطر على صحة الأجيال الحالية أو المستقبلية. لذلك قد يكون من المجدي اقتصاديًا أن تقبل هذه البلدان النفايات.

هناك آخرون يجادلون بأنه يجب التخلص من النفايات من المصدر فقط وعدم نقلها على الإطلاق (Puckett and Fogel 1994؛ Cray 1991؛ Southam News 1994). يجادل الأخير من الموقف أن العلم غير قادر على تقديم أي ضمانات حول عدم وجود خطر.

أحد المبادئ الأخلاقية التي تظهر من الحجة السابقة هو احترام الاستقلالية (أي احترام الأشخاص) ، والتي تشمل أيضًا مسائل الاستقلالية الوطنية. السؤال الحاسم هو قدرة البلد المتلقي على التقييم المناسب لمستوى الخطر المرتبط بشحنة من النفايات الخطرة. يفترض التقييم مسبقًا الكشف الكامل عن محتويات الشحنة من بلد المنشأ ومستوى من الخبرة المحلية لتقييم أي آثار محتملة على البلد المتلقي.

نظرًا لأن المجتمعات في البلدان النامية أقل احتمالية لإطلاعها على المخاطر المحتملة المرتبطة بشحنات النفايات ، فإن ظاهرة NIMBY (أي ليس في حديبي الخلفي) الواضحة جدًا في المناطق الأكثر ثراءً في العالم من غير المرجح أن تظهر في المناطق الأكثر فقراً. علاوة على ذلك ، يميل العمال في المناطق النامية من العالم إلى عدم امتلاك البنية التحتية المتعلقة بحماية العمال ، بما في ذلك المعلومات المتعلقة بتوسيم المنتجات التي يتعاملون معها. ومن ثم ، فإن العمال في الدول الفقيرة المشاركين في إدارة النفايات الخطرة وتخزينها والتخلص منها سيفتقرون إلى التدريب لمعرفة كيفية حماية أنفسهم. بغض النظر عن هذه الاعتبارات الأخلاقية ، في التحليل النهائي ، يجب موازنة الفوائد الاقتصادية التي يمكن الحصول عليها من قبول شحنات النفايات هذه مقابل أي أضرار محتملة يمكن أن تنشأ على المدى القصير والمتوسط ​​والطويل.

المبدأ الأخلاقي الثاني المنبثق من الحجة السابقة هو مبدأ العدالة التوزيعية ، والذي ينطوي على سؤال حول من يخاطر ومن الذي يستمد الفوائد. عندما يكون هناك عدم توازن بين أولئك الذين يجازفون والذين يجنون الفوائد ، لا يتم احترام مبدأ عدالة التوزيع. غالبًا ما يكون العمال الفقراء ماليًا الذين تعرضوا للمخاطر دون أي قدرة على الاستمتاع بثمار جهودهم. وقد حدث هذا في سياق إنتاج سلع باهظة الثمن نسبيًا في العالم النامي لصالح أسواق العالم الأول. مثال آخر يتعلق باختبار لقاحات أو عقاقير جديدة على الأشخاص في البلدان النامية الذين لا يستطيعون تحمل تكاليف الحصول عليها في بلدانهم.

نحو ضبط نقل المخلفات الخطرة

بسبب الحاجة المعترف بها لتحسين التحكم في إلقاء النفايات الخطرة ، تم الدخول في اتفاقية بازل من قبل وزراء من 33 دولة في مارس 1989 (Asante-Duah، Saccomanno and Shortreed 1992). تناولت اتفاقية بازل عمليات النقل عبر الحدود للنفايات الخطرة وطالبت بإخطار وموافقة البلدان المتلقية قبل أن تتم أي شحنات نفايات.

بعد ذلك ، أطلق برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) برنامج الإنتاج الأنظف ، بالتعاون الوثيق مع الحكومات والصناعة ، للدعوة إلى استخدام التكنولوجيات المنخفضة النفايات وغير ذات النفايات (Rummel-Bulska 1993). في مارس 1994 ، تم فرض حظر كامل على جميع عمليات نقل النفايات الخطرة عبر الحدود من 24 دولة صناعية غنية في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية (OECD) إلى دول أخرى ليست أعضاء في OECD. كان الحظر فوريًا بالنسبة للنفايات المقرر التخلص منها نهائيًا ودخل حيز التنفيذ في بداية عام 1998 لجميع النفايات الخطرة التي يقال إنها موجهة لعمليات إعادة التدوير أو الاستعادة (Puckett and Fogel 1994). والدول الأكثر معارضة لفرض حظر شامل هي أستراليا وكندا واليابان والولايات المتحدة. على الرغم من هذه المعارضة من قِبَل حفنة من الحكومات الصناعية القوية من خلال التصويت قبل الأخير ، تم الاتفاق أخيرًا على الحظر بالإجماع (Puckett and Fogel 1994).

أكدت منظمة السلام الأخضر على نهج الوقاية الأساسي لحل أزمة النفايات المتصاعدة من خلال معالجة السبب الجذري للمشكلة ، ألا وهو تقليل توليد النفايات من خلال تقنيات الإنتاج النظيفة (Greenpeace 1994a). عند توضيح هذه النقطة ، حددت منظمة السلام الأخضر الدول الكبرى المصدرة للنفايات الخطرة (أستراليا ، كندا ، ألمانيا ، المملكة المتحدة والولايات المتحدة) وبعض الدول التي تستوردها (بنغلاديش والصين (بما في ذلك تايوان) والهند وإندونيسيا وماليزيا وباكستان ودولة الإمارات العربية المتحدة). الفلبين ، جمهورية كوريا ، سري لانكا وتايلاند). في عام 1993 ، صدرت كندا ، على سبيل المثال ، حوالي 3.2 مليون كيلوجرام من الرماد المحتوي على الرصاص والزنك إلى الهند وجمهورية كوريا وتايوان بالصين ، و 5.8 مليون كيلوجرام من النفايات البلاستيكية إلى هونج كونج (Southam News 1994). كما تتناول Greenpeace (1993 ، 1994b) مدى المشكلة من حيث المواد المحددة وأساليب التخلص منها.

تقييم المخاطر

يقع علم الأوبئة في صميم تقييم مخاطر صحة الإنسان ، والذي يتم التذرع به عندما يثير القلق من قبل المجتمع بشأن العواقب ، إن وجدت ، للتعرض للمواد الخطرة والتي يحتمل أن تكون سامة. يمكن أن تكون الطريقة العلمية التي يجلبها علم الأوبئة إلى دراسة المحددات البيئية لاعتلال الصحة أساسية لحماية المجتمعات غير المعزولة ، سواء من الأخطار البيئية أو التدهور البيئي. من المحتمل أن يقع تقييم المخاطر الذي يتم إجراؤه مسبقًا على الشحنة في مجال التجارة القانونية ؛ عند إجرائها بعد وصول الشحنة ، سيتم إجراء تقييم للمخاطر لتحديد ما إذا كان هناك ما يبرر أي مخاوف صحية من ما قد يكون شحنة غير قانونية أم لا.

من بين اهتمامات مقيِّم المخاطر تقييم المخاطر ، أي أسئلة حول ماهية المخاطر ، إن وجدت ، وبأي كميات وبأي شكل قد تكون موجودة. بالإضافة إلى ذلك ، اعتمادًا على نوع الخطر ، يجب على مقيم المخاطر إجراء تقييم للتعرض لتحديد الاحتمالات المتاحة للأشخاص للتعرض للمادة (المواد) الخطرة من خلال الاستنشاق أو امتصاص الجلد أو الابتلاع (عن طريق تلوث السلسلة الغذائية أو مباشرة على المواد الغذائية).

فيما يتعلق بالتجارة ، يتطلب الاستقلال الذاتي موافقة مستنيرة من الأطراف في بيئة طوعية وغير قسرية. ومع ذلك ، فمن الصعب أن يكون عدم الإكراه في مثل هذه الظروف بسبب الحاجة المالية لدولة مستوردة من العالم النامي. النظير هنا هو الدليل الأخلاقي المقبول الآن والذي لا يسمح بإكراه المشاركين في البحث من خلال الدفع مقابل أي شيء عدا التكاليف المباشرة (على سبيل المثال ، الأجور المفقودة) للوقت المستغرق للمشاركة في دراسة (CIOMS 1993). تشمل القضايا الأخلاقية الأخرى المتضمنة هنا ، من ناحية ، الحقيقة في وجود المجهول أو في وجود عدم اليقين العلمي ، ومن ناحية أخرى ، مبدأ مسؤولية المشتري (توعية المشتري). يتطلب المبدأ الأخلاقي لعدم الإيذاء فعل الخير أكثر من الأذى. هنا يجب موازنة الفوائد الاقتصادية قصيرة الأجل لأي اتفاقية تجارية لقبول النفايات السامة مقابل الأضرار طويلة المدى التي تلحق بالبيئة والصحة العامة وربما أيضًا للأجيال القادمة.

أخيرًا ، يتطلب مبدأ العدالة التوزيعية اعتراف الأطراف المشاركة في صفقة تجارية بمن سيحصل على الفوائد ومن سيتحمل المخاطر في أي صفقة تجارية. في الماضي ، أدت الممارسات العامة لإلقاء النفايات وتحديد مواقع مواقع النفايات الخطرة في المجتمعات غير المأهولة في الولايات المتحدة إلى الاعتراف بالقلق المعروف الآن باسم العدالة البيئية أو العنصرية البيئية (Coughlin 1996). بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت مسائل الاستدامة والسلامة البيئية من الاهتمامات المركزية في المنتدى العام.

شكر وتقدير: قدمت الدكتورة مارغريت آن أرمور ، قسم الكيمياء بجامعة ألبرتا ، مراجع قيمة حول موضوع تجارة المواد السامة بالإضافة إلى المواد من "مؤتمر حوض المحيط الهادئ حول النفايات الخطرة" في نوفمبر 1993 في جامعة هاواي.

كان مكتب Greenpeace في تورنتو ، أونتاريو ، كندا ، مفيدًا للغاية في توفير نسخ من مراجع Greenpeace المذكورة في هذا المقال.

الرجوع

يشمل قطاع النقل الصناعات التي تشارك في نقل البضائع والركاب في جميع أنحاء العالم. هذا القطاع معقد من الناحية الهيكلية وهو مهم بشكل حيوي للاقتصادات محليًا ووطنًا وعالميًا.

الأهمية الاقتصادية

قطاع النقل مهم بشكل حيوي للجدوى الاقتصادية للدول. يلعب النقل دورًا رئيسيًا في العوامل المهمة اقتصاديًا مثل التوظيف ، واستخدام السلع الخام والمصنعة ، واستثمار رأس المال الخاص والعام ، وتوليد الإيرادات الضريبية.

في معظم البلدان الصناعية ، يمثل النقل 2 إلى 12 ٪ من العمالة مدفوعة الأجر (منظمة العمل الدولية 1992). في الولايات المتحدة وحدها ، أفادت وزارة النقل أنه في عام 1993 ، كان هناك ما يقرب من 7.8 مليون موظف في الشركات المرتبطة بالشاحنات (DOT 1995). تميل حصة قطاع النقل في الناتج المحلي الإجمالي وإجمالي العمالة إلى الانخفاض مع زيادة دخل البلاد.

يعد قطاع النقل أيضًا مستهلكًا رئيسيًا للمواد الخام والسلع النهائية في معظم البلدان الصناعية. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة ، يستخدم قطاع النقل ما يقرب من 71٪ من إجمالي المطاط المنتج ، و 66٪ من البترول المكرر ، و 24٪ من إجمالي الزنك ، و 23٪ من إجمالي الأسمنت ، و 23٪ من إجمالي الفولاذ ، و 11٪ من النحاس بالكامل و 16٪ من إجمالي الألومنيوم (Sampson، Farris and Shrock 1990).

الاستثمار الرأسمالي الذي يستخدم الأموال العامة والخاصة لشراء الشاحنات والسفن والطائرات والمحطات وغيرها من المعدات والمرافق يتجاوز بسهولة مئات المليارات من الدولارات في البلدان الصناعية.

يلعب قطاع النقل أيضًا دورًا رئيسيًا في توليد الإيرادات في شكل ضرائب. في البلدان الصناعية ، غالبًا ما يخضع نقل الركاب والبضائع لضرائب باهظة (Sampson، Farris and Shrock 1990؛ Gentry، Semeijn and Vellenga 1995). عادة ما تأخذ هذه الضرائب شكل ضرائب الوقود على البنزين ووقود الديزل ، والضرائب غير المباشرة على فواتير الشحن وتذاكر الركاب ، وتتجاوز بسهولة مئات المليارات من الدولارات سنويًا.

تطور القطاع

في المراحل الأولى من قطاع النقل ، أثرت الجغرافيا بشكل كبير على طريقة النقل السائدة. مع التقدم المحرز في تكنولوجيا البناء ، أصبح من الممكن التغلب على العديد من الحواجز الجغرافية التي حدت من تطوير قطاع النقل. ونتيجة لذلك ، تطورت وسائل النقل التي سيطرت على القطاع وفقًا للتقنية المتاحة.

في البداية ، كان السفر المائي عبر المحيطات هو الوسيلة الأساسية لنقل البضائع والركاب. مع الإبحار في الأنهار الكبيرة وبناء القنوات ، زاد حجم النقل الداخلي عبر الممرات المائية بشكل كبير. في أواخر القرن التاسع عشر ، بدأ النقل عبر السكك الحديدية في الظهور باعتباره وسيلة النقل المهيمنة. لقد وفر النقل بالسكك الحديدية ، بسبب قدرته على التغلب على الحواجز الطبيعية مثل الجبال والوديان من خلال استخدام الأنفاق والجسور ، مرونة لا تستطيع الممرات المائية توفيرها. علاوة على ذلك ، على عكس النقل عبر الممرات المائية ، لم يتأثر النقل فوق القضبان بظروف الشتاء.

اعترفت العديد من الحكومات الوطنية بالمزايا الاستراتيجية والاقتصادية للنقل بالسكك الحديدية. ونتيجة لذلك ، مُنحت شركات السكك الحديدية مساعدة مالية حكومية لتسهيل توسيع شبكات السكك الحديدية.

في أوائل القرن العشرين ، أدى تطوير محرك الاحتراق جنبًا إلى جنب مع زيادة استخدام السيارات إلى تمكين النقل البري من أن يصبح وسيلة نقل شائعة بشكل متزايد. مع تطوير الطرق السريعة وأنظمة الطرق ، مكّن النقل البري من تسليم البضائع من الباب إلى الباب. هذه المرونة تجاوزت بكثير تلك الخاصة بالسكك الحديدية والممرات المائية. في نهاية المطاف ، مع إحراز تقدم في بناء الطرق وإدخال تحسينات على محرك الاحتراق الداخلي ، أصبح النقل البري في أجزاء كثيرة من العالم أسرع من النقل بالسكك الحديدية. وبالتالي ، أصبح النقل البري أكثر وسائل نقل البضائع والركاب استخدامًا.

استمر قطاع النقل في التطور مع ظهور الطائرات. بدأ استخدام الطائرات كوسيلة لنقل البضائع والركاب خلال الحرب العالمية الثانية. في البداية ، كانت الطائرات تستخدم في المقام الأول لنقل البريد والجنود. ومع ذلك ، مع إتقان بناء الطائرات وتعلم عدد متزايد من الأشخاص تشغيل الطائرات ، نمت شعبية النقل الجوي. اليوم ، يعد النقل الجوي وسيلة نقل سريعة وموثوقة للغاية. ومع ذلك ، من حيث الحمولة الإجمالية ، لا يتعامل النقل الجوي إلا مع نسبة صغيرة جدًا من الشحن.

هيكل القطاع

المعلومات المتعلقة بهيكل أنظمة السكك الحديدية في البلدان الصناعية موثوقة وقابلة للمقارنة بشكل عام (منظمة العمل الدولية 1992). معلومات مماثلة عن أنظمة الطرق أقل موثوقية إلى حد ما. المعلومات المتعلقة بهيكل الممرات المائية موثوقة ، حيث لم تتغير بشكل كبير في العقود القليلة الماضية. ومع ذلك ، فإن المعلومات المماثلة المتعلقة بالبلدان النامية نادرة وغير موثوقة.

طورت الدول الأوروبية تكتلات اقتصادية وسياسية كان لها تأثير كبير على قطاع النقل. في أوروبا ، يهيمن النقل البري على حركة الشحن والركاب. النقل بالشاحنات ، مع التركيز الشديد على حمولة أقل من المقطورة ، يتم إجراؤه بواسطة ناقلات وطنية وإقليمية صغيرة. هذه الصناعة منظمة بشكل كبير وشديدة التصدع. منذ أوائل السبعينيات ، زاد الحجم الإجمالي للبضائع المنقولة براً بنسبة 1970٪. بالمقابل ، انخفض النقل بالسكك الحديدية بحوالي 240٪ (Violland 8). ومع ذلك ، تعمل العديد من الدول الأوروبية بجد لزيادة كفاءة النقل بالسكك الحديدية وتشجع النقل متعدد الوسائط.

في الولايات المتحدة ، تكون وسيلة النقل الأساسية عبر الطرق. أفادت وزارة النقل ، مكتب ناقلات السيارات ، في عام 1993 أن هناك أكثر من 335,000 شركة تعمل بالشاحنات المتوسطة والثقيلة (DOT 1995). وشمل ذلك الشركات الكبيرة التي تنقل منتجاتها الخاصة ، والشركات الخاصة الأصغر ، وحمولات الشاحنة المستأجرة وناقلات الحمولات المشتركة والمتعاقدة التي تقل حمولة أقل من شاحنة. غالبية هذه الأساطيل (58٪) تشغل ست شاحنات أو أقل. تشغل هذه الشركات ما مجموعه 1.7 مليون وحدة مركبة ، 4.4 مليون شاحنة متوسطة وثقيلة أحادية الوحدة و 3.8 مليون مقطورة. زاد نظام الطرق في الولايات المتحدة بنسبة 2٪ تقريبًا من 1980 إلى 1989 (منظمة العمل الدولية 1992).

انخفضت أنظمة السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فقدان حالة الفئة 1 لبعض خطوط السكك الحديدية ، وبسبب التخلي عن الخطوط الأقل ربحية. زادت كندا من نظام السكك الحديدية بحوالي 40٪ ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التغيير في نظام التصنيف. انخفض نظام الطرق في كندا بنسبة 9٪ (منظمة العمل الدولية 1992).

في الدول الصناعية المطلة على المحيط الهادئ ، هناك تنوع كبير في أنظمة السكك الحديدية والطرق ، ويرجع ذلك أساسًا إلى اختلاف مستويات التصنيع في البلدان المعنية. على سبيل المثال ، تتشابه شبكات السكك الحديدية والطرق في جمهورية كوريا مع تلك الموجودة في أوروبا ، بينما في ماليزيا ، تكون شبكات السكك الحديدية والطرق أصغر بكثير ، ولكنها تشهد معدلات نمو هائلة (أكثر من 53٪ للطرق منذ عام 1980) (منظمة العمل الدولية 1992) .

في اليابان ، يهيمن النقل البري بشكل كبير على قطاع النقل ، والذي يمثل 90.5٪ من إجمالي أطنان نقل البضائع اليابانية. يتم نقل حوالي 8.2٪ من الحمولة عن طريق المياه و 1.2٪ بالسكك الحديدية (Magnier 1996).

تعاني البلدان النامية في آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية عادة من أنظمة النقل غير الملائمة. هناك عمل كبير جاري لتحسين الأنظمة ، لكن نقص العملة الصعبة والعمال المهرة والمعدات يعيق النمو. نمت أنظمة النقل بشكل ملحوظ في فنزويلا والمكسيك والبرازيل.

شهد الشرق الأوسط بشكل عام نموًا في قطاع النقل ، حيث تتصدر دول مثل الكويت وإيران الطريق. وتجدر الإشارة إلى أنه بسبب الحجم الكبير للبلدان ، وقلة السكان والظروف المناخية القاحلة ، تواجه مشاكل فريدة تحد من تطوير أنظمة النقل في هذه المنطقة.

يتم عرض لمحة عامة عن أنظمة السكك الحديدية والطرق في بلدان ومناطق العالم المختارة في الشكل 1 والشكل 2.

الشكل 1. توزيع شبكة الطرق العالمية 1988-89 ، كيلومترات.

الشكل 2. توزيع شبكة السكك الحديدية العالمية ، 1988-89 بالكيلومترات.

خصائص القوى العاملة

يساهم قطاع النقل بشكل كبير في التوظيف في معظم البلدان في كل من القطاعين العام والخاص. ومع ذلك ، مع زيادة نصيب الفرد من الدخل ، ينخفض ​​تأثير القطاع على إجمالي العمالة. انخفض العدد الإجمالي للعاملين في صناعات النقل بشكل مطرد منذ الثمانينيات. ترجع هذه الخسارة في القوى العاملة في القطاع إلى عدة عوامل ، لا سيما التطورات التكنولوجية التي أدت إلى أتمتة العديد من الوظائف المتعلقة ببناء وصيانة وتشغيل أنظمة النقل. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت العديد من البلدان تشريعات أدت إلى تحرير العديد من الصناعات المرتبطة بالنقل ؛ وقد أدى هذا في النهاية إلى فقدان الوظائف.

يجب أن يكون العمال الذين يعملون حاليًا في الصناعات المتعلقة بالنقل على درجة عالية من المهارة والكفاءة. نظرًا للتقدم السريع في التكنولوجيا التي تمت تجربتها في قطاع النقل ، يجب أن يتلقى هؤلاء العمال والعمال المحتملون تدريبًا وإعادة تدريب مستمر.

الرجوع

إن صناعة النقل والتخزين محفوفة بالتحديات التي تواجه صحة العمال وسلامتهم. أولئك الذين يشاركون في تحميل وتفريغ البضائع وتخزين المواد وتكديسها واستعادتها معرضون للإصابات العضلية الهيكلية والانزلاق والسقوط بسبب أسطح العمل غير المؤكدة أو غير المنتظمة أو الزلقة وللتعرض للاصطدام بالأجسام المتساقطة. انظر الشكل 1. أولئك الذين يقومون بتشغيل وصيانة المركبات والآلات الأخرى ليسوا فقط عرضة لمثل هذه الإصابات ولكن أيضًا للتأثيرات السامة للوقود ومواد التشحيم وأبخرة العادم. إذا لم يتم الاهتمام بالمبادئ المريحة في تصميم المقاعد والدواسات وألواح العدادات ، فإن سائقي القطارات والطائرات والسيارات (تلك المستخدمة في التخزين وكذلك على الطرق) لن يتعرضوا فقط لاضطرابات العضلات والعظام والإرهاق غير المبرر ، ولكن أيضًا تكون عرضة لحوادث التشغيل التي يمكن أن تؤدي إلى الحوادث.

الشكل 1. يعد رفع الطرود فوق ارتفاع الكتف من المخاطر المريحة.

اتحاد تيمستر

قد يتعرض جميع العمال - وعامة الناس أيضًا - لمواد سامة في حالة حدوث تسربات وانسكابات وحرائق. نظرًا لأن الكثير من العمل يتم خارج المنزل ، فإن عمال النقل والتخزين يخضعون أيضًا لظروف الطقس القاسية مثل الحرارة والبرودة والمطر والثلج والجليد ، والتي لا تجعل العمل أكثر صعوبة فحسب ، بل أيضًا أكثر خطورة. يجب أن تتكيف أطقم الطيران مع التغيرات في الضغط الجوي. الضوضاء مشكلة دائمة لأولئك الذين يعملون أو يعملون بالقرب من المركبات والآلات المزعجة.

إجهاد

ربما يكون الخطر الأكثر انتشارًا في هذه الصناعة هو ضغوط العمل. لها مصادر عديدة:

التكيف مع ساعات العمل. يتحمل العديد من العاملين في هذه الصناعة أعباء ضرورة التكيف مع نوبات العمل المتغيرة ، بينما يتعين على أطقم الرحلات الذين يسافرون لمسافات طويلة بين الشرق والغرب أو الغرب والشرق التكيف مع التغيرات في إيقاعات الجسم اليومية ؛ كلا هذين العاملين قد يسبب النعاس والتعب. أدى خطر الإصابة بالخلل الوظيفي بسبب الإرهاق إلى قوانين وأنظمة تحدد عدد الساعات أو المناوبات التي يجوز العمل بها دون فترة راحة. تنطبق هذه بشكل عام على أطقم رحلات الطيران وأطقم قطارات السكك الحديدية ، وفي معظم البلدان ، سائقي الحافلات والشاحنات على الطرق. العديد من المجموعة الأخيرة هم متعاقدون مستقلون أو يعملون لمؤسسات صغيرة وكثيراً ما يضطرون بسبب الضغوط الاقتصادية إلى الاستهزاء بهذه اللوائح. هناك دائمًا حالات طوارئ تمليها مشاكل في حركة المرور أو الطقس أو الحوادث التي تتطلب تجاوز حدود ساعات العمل. بقيادة شركات الطيران ، تستخدم شركات النقل الكبيرة الآن أجهزة الكمبيوتر لتتبع جداول عمل الموظفين للتحقق من امتثالهم للوائح وتقليل مقدار وقت التعطل لكل من العمال والمعدات.

الجداول الزمنية. يسترشد معظم الركاب وجزء كبير من نقل البضائع بجداول زمنية تنص على أوقات المغادرة والوصول. غالبًا ما تكون ضرورة الالتزام بالجداول التي لا تسمح في كثير من الأحيان سوى القليل جدًا من الفسحة من الضغوط القوية جدًا للسائقين وأطقمهم.

التعامل مع الجمهور. يمكن أن تكون تلبية مطالب الجمهور غير المعقولة في بعض الأحيان والتي يتم التعبير عنها بقوة في كثير من الأحيان مصدرًا مهمًا للتوتر لأولئك الذين يتعاملون مع الركاب في المحطات ومكاتب التذاكر وفي الطريق. يجب أن يتعامل سائقي النقل البري مع المركبات الأخرى وأنظمة المرور وضباط المرور على الطرق السريعة الدؤوب.

الحوادث. تضع الحوادث ، سواء كانت ناجمة عن عطل في المعدات أو خطأ بشري أو ظروف بيئية ، صناعة النقل على رأس قوائم الوفيات المهنية أو بالقرب منها في معظم البلدان. حتى عندما لا تكون إصابات عامل معين خطيرة ، يمكن أن يؤدي اضطراب ما بعد الصدمة (PTSD) إلى إعاقة عميقة وطويلة الأمد ، وفي بعض الحالات يمكن أن تؤدي إلى التغيير إلى وظيفة أخرى.

عزل. يعمل العديد من الموظفين في صناعة النقل بمفردهم مع القليل من الاتصال البشري أو بدونه (على سبيل المثال ، سائقي الشاحنات والعاملين في غرف التحكم ومفاتيح السكك الحديدية وأبراج الإشارة). إذا ظهرت مشاكل ، فقد يكون هناك صعوبة وتأخيرات في الحصول على المساعدة. وإذا لم يكونوا مشغولين ، فقد يؤدي الملل إلى انخفاض الانتباه الذي يمكن أن يؤدي إلى وقوع الحوادث. يعد العمل بمفردك ، وخاصة بالنسبة لأولئك الذين يقودون سيارات الأجرة وسيارات الليموزين وشاحنات التوصيل ، عامل خطر مهمًا للاعتداءات الجنائية وأشكال العنف الأخرى.

يجري بعيدا عن المنزل. كثيرًا ما يُطلب من عمال النقل البقاء بعيدًا عن منازلهم لفترات من الأيام أو الأسابيع (في الصناعة البحرية ، لشهور). بالإضافة إلى ضغوط العيش خارج الحقيبة والطعام الغريب وأماكن النوم الغريبة ، هناك ضغط متبادل ناتج عن الانفصال عن العائلة والأصدقاء.

مشاكل صحية

معظم الدول الصناعية مطالبة عمال النقل ، وخاصة السائقين وأعضاء طاقم التشغيل ، بإجراء فحوصات طبية دورية للتحقق من أن قدراتهم البدنية والعقلية تلبي المتطلبات التي تحددها اللوائح. حدة البصر والسمع ، رؤية الألوان ، القوة العضلية والمرونة والتحرر من أسباب الإغماء هي بعض العوامل التي تم اختبارها. ومع ذلك ، فإن التسهيلات تجعل من الممكن للعديد من الأفراد الذين يعانون من اضطرابات أو إعاقات مزمنة العمل دون خطر على أنفسهم أو على الآخرين. (في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، يتم تفويض أرباب العمل بموجب قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة الفيدرالي لتوفير مثل هذه التسهيلات.)

المخدرات والكحول

الأدوية الموصوفة والأدوية التي لا تستلزم وصفة طبية والتي يتم تناولها لمجموعة متنوعة من الاضطرابات (مثل ارتفاع ضغط الدم والقلق وغيرها من حالات فرط الحركة والحساسية والسكري والصرع والصداع ونزلات البرد) قد تسبب النعاس وتؤثر على اليقظة ووقت رد الفعل والتنسيق ، خاصةً عند تناول المشروبات الكحولية أيضًا. تم العثور على تعاطي الكحول و / أو المخدرات غير المشروعة بشكل متكرر بدرجة كافية بين عمال النقل مما أدى إلى برامج اختبار المخدرات الطوعية أو الإلزامية قانونًا.

نبذة عامة

تعتبر صحة وسلامة العاملين في صناعة النقل والتخزين من الاعتبارات الحاسمة ، ليس فقط للعمال أنفسهم ولكن أيضًا للجمهور الذي يتم نقله أو إشراكه كمارة. وبالتالي ، فإن حماية الصحة والسلامة هي مسؤولية مشتركة لأصحاب العمل والموظفين ونقاباتهم والحكومات على جميع المستويات.

الرجوع